Tophe
-
Compteur de contenus
5 435 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par Tophe
-
-
Il y a 2 heures, ZorbecLeGras a dit :
le compte rendu complet des plaidoiries pour se faire son opinion, sans tomber dans le "populo" racontant n'importe quoi !
180419 Procès de l'accident du PN 11 de Saint-Médard | Compte-rendu des audiences par la FENVAC.pdf
C’est un compte rendu, pas un procès verbal, tout n’y est pas et il y a des approximations. Il faut prendre ça pour ce que c’est, un compte rendu, c’est tout.
-
1
-
2
-
-
il y a 22 minutes, capelanbrest a dit :
il faudrait peut être relire tous les attendus du procès et comprendre pourquoi SNCF a été jugé en partie coupable et condamnée à payer.....
il y a les faits c'est à dire l'accident en lui même et ses conséquences qui sont une chose , mais aussi le pourquoi de l'accident et en l’occurrence la connaissance des probabilités d'accidents connue par l'exploitant depuis des années....sans que celui n'ait pris aucune mesure pour l'éviter.....
si je me souviens bien c'est la raison pour laquelle SNCF a été condamnée....en seconde instance.
la justice rendue que je sache ne se base pas sur l'émotionnel (et heureusement) mais bien sur l'ensemble des éléments dont elle a connaissance d'où ce travail de fourmis lent et fastidieux, insupportable pour les victimes(ce qui est compréhensible),
mais nettement moins concevable pour le populo, qui généralement en sait pas de quoi il parle vraiment.(je veux dire par là qu'il n'a pas tous les éléments de droits pour juger, en plus on n'est pas aux assises donc pas de jurés issus du populo).
ici c'est un peu pareil même s'il y a des gens de métier, ils n'ont pas eu accès aux à l'instruction du dossier et encore moins à ses conclusions avant jugement.....
qui vous dit que tout est sorti dans les médias, quant aux motivations de ce jugement ?
sauf à être victimes, parties civiles, ou accusés (donc avoir accès au dossier) bien malin qui peut mesurer la réelle substance d'un jugement......
-
il y a une heure, Mak a dit :
Avec les patins électromagnétiques, on peut s'arrêter aussi court qu'avec un car, voire plus court !
J'ai vécu ça dans un tram à Bruxelles, c'est plutôt violent...
Avec un tram peut être, pas avec un train. Les masses ne sont pas les mêmes, et le fonctionnement non plus.
-
1
-
-
Il y a 4 heures, Chatoune a dit :
Quel âge avaient tes enfants(fille, garçon?), sont-ils partis ensemble et dans quelle colonie sont-ils partis? (ma fille a 10 ans)
Ils avaient 6 et 10 ans et sont partis ensemble pour leur première.
-
1
-
-
Mes enfants sont partis cet été avec le CCGPF, c’était leur 1ère fois, et ils n’ont aucun regret. 15 jours de colo, et que du bonheur ! Les copains du boulot à qui j’en avais parlé avant avaient tous le même discours : leurs enfants avaient adoré.
Les miens veulent y retourner l’an prochain. Le plus dur est de choisir la colo....
-
1
-
-
Il y a 2 heures, Gom a dit :
Ah je me disais bien que c'était vieux ^^ Merci à vous 2 et désolé pour mon erreur du coup. Avec le déplacement de la ligne d'origine (qui fait une sacré courbe), j'ai toujours cru que le raccordement Folligny-Coutance était d'origine.
Je regarderais si j’ai ça, mais c’est même avant 2011, peut être bien 2009. Suis pas sûr de pouvoir retrouver ça....
-
1
-
-
Il y a 6 heures, BUDD a dit :
Pour la liaison Caen - Rennes, tu dois parler de la ligne d’origine qui était à double voie, qui a toujours existé et qui coupe l’axe Argentan - Granville mais dont le tracé a légèrement été modifié. La fameuse virgule rajoutée, est le tracé ouest permettant de relier Granville à Caen sans passer par Foligny. Lors de sa mise en circulation, la deuxième voie abandonnée en 1999 de Foligny à Granville a été réhabilitée.
Et cette fameuse virgule permettant de relier Coutances à Granville a été installée en 2011. En même temps que la mise en voie banalisée de Folligny à St Lô et effectivement la remise en double voie de Folligny à Granville.
-
2
-
-
Ce qui n’est pas illogique, tu ne peux pas prétendre a du déplacement si tu habites à côté du dépôt !
N’ayant pas toutes les données, c’est compliqué.
-
1
-
2
-
-
Je suis passé plusieurs fois cette semaine devant un TIV de type C à 200, ça existe bel et bien. Un type B aurait fait l’affaire, mais c’est bel et bien un type C.
-
il y a 27 minutes, Fred a dit :
Bonjour
l,étude dira peut-être qu’il faut la déplacer
J’ose espérer.....mais avec ce qu’on voit chez nous, j’ai parfois des doutes. Sinon l’idée de base est très bonne.
-
Bah dis donc.....j’espère que seuls les trains en provenance d’Alencon s’arrêteront à cette halte. Parce qu’avec une pancarte d’exécution baissez-panto moins de 100 m après le quai pour les trains qui iront sur Le Mans, ça va être rigolo avec les Autom électriques
-
1
-
-
Il y a 15 heures, ZorbecLeGras a dit :
exactement comme pendant le procès de St Médard où le chauffeur routier avait eu l'honnêteté et la force de reconnaitre entièrement ses torts et les assumer. Maintenant une erreur d'inattention reste humaine et est souvent la cause de bien des drames sur la route.
Mais au cours du procès St Médard le 20 avril 2018, la vice-procureur n'a pas requis de peine contre SNCF (ex-RFF) et cela a déplu fortement à tous les niveaux tellement le SNCF-bashing est devenu un réflexe pavlovien depuis Sarkozy (et la présidence du successeur d'AM Idrac...).
Et le verdict final du 02 juillet est une condamnation pour homicide involontaire de SNCF avec un note à régler de 600.000 € en plus des frais juridique soit la bagatelle de 1 million € vu la longueur de la procédure, +7 ans à alimenter un dossier tragique).
Comment peut-on dans les 3 derniers d'un procès passer de hors cause à super coupable devant payer la note ?
Quand un procurer met hors cause une personne, comment peut-on arriver à condamner lourdement cette personne sans commettre ... une injustice puisque le procès est... fini ?
Et 600.000€ = 2 x 300.000€, un pour ex-RFF (pourquoi pas à la limite) mais les 300.000€ de SNCF-Mobilité ne sont pas justifié: le conducteur du train n'a pas donné le coup de volant lui permettant de passer sur la voie libre et évider l'accident ? le conducteur du train n'a pas freiné avec l'aérofrein d'urgence qui bloque le train en 5 mètres ? le conducteur de train n'a pas utilisé l'airbag situé à l'avant du train pour diminuer le choc ? 300.000€ d'amende en trop !
Est-ce vraiment une démocratie ?
Le peuple demande la peau de SNCF à chaque accident et SNCF ne prend aucune mesure pour accréditer sa version lors des procès, jettant le conducteur du train en pâture aux médias, les victimes devenant toujours emphatiques avec le chauffeur routier qui les a brisés involontairement.
Après la mentalité SNCF, c 'est souvent
"Yaka payer, faukon assume les erreurs des autres et yfodré mettre un stop aux trains au passages à niveau"
surtout pas de R&D (depuis +7 ans, c'est R&
)
Vous n'êtes pas prêt de finir de payer car on remonte à +10 ans pour prouver la faute SNCF
Les raisons de la condamnation de la SNCF sont expliqués dans le jugement du tribunal. Que l’on soit d’accord ou pas, il est motivé et pas basé sur du SNCF bashing.
Tu aurais assisté au procès, tu saurais peut être pourquoi la boîte a été condamnée. Il ne suffit pas de lire les articles de journaux pour avoir un avis sur le jugement. Et puis ce n’est pas fini, puisque la boîte a fait appel. On repart donc pour un nouveau procès.
-
3
-
-
il y a 9 minutes, Fred a dit :
Bonjour
j’avais lu il y a qq années que le coût tournait à environ 650 € / JS, ce qui ferait pour 8 h environ 80€/heure.
C’est ce qui est donné en CS ADC en effet.
-
il y a une heure, ADC01 a dit :
Donc, les cheminots actuellement au statut qui n(oint pas bougé leur cul en pensant être non concerné en seront pour leurs frais, je ris mais qu'est ce que je ris (jaune cependant)
Par contre pour les autres, ça fait mal au cul.....
-
2
-
3
-
-
Il y a 2 heures, Mecanos a dit :
Désolé tophe, mais j'ai rencontré ce dimanche un collègue mécano, qui était bien présent le matin ou la police et la SUGE étaient bien présent en fin de matinée dans le foyer, donc c'est hélas pas RADIO BALLAST.
Ils ont condamnés la porte du premier étage qui donnait directement sur la rue. L'accés se fait toujours par le rez de chaussé. Le code a changé ( je ne vais pas mettre le code ici.....) et les clefs sont à prendre à l'escale de Brest si c'est une arrivée l'après midi ( car l'agent ORFEA n'est pas encore arrivé)
Je te parlais du radio ballast sur le motif de l’intrusion et la façon dont ça s’est passé. Je ne m’étalerais pas plus ici.
Je savais qu’il y avait eu intrusion dans le foyer.
-
Il y a 13 heures, Fred a dit :
Je me demande si ce système n’etait Pas incompatible bi et bibi pour éviter tout problème.
Peut être.....faut regarder le tableau dans le manuel de conduite, il y a tellement d’options possibles.
-
1
-
-
il y a 9 minutes, chifffon gras a dit :
bonsoir
je voudrais savoir si un AGC B82000 peut etre couple a un autre AGC X76000 car ce matin au depart de Rennes pourCAEN la rame etait composee d un BIBIet d un x76000 je ne sais pas si le moteur thermique etait en routepar contre le bibi etait en mode electrique jusqu a DOL de bretagne
est il possible de coupler traction electrique d une et moteur diesel de l autre
merci
Oui si le X76500 possède la commande des pantos, tous ne l'ont pas.
-
2
-
-
Le 09/09/2018 à 23:11, assouan a dit :
Côté conduite cela va se faire très, très, très doucement.... 20 ans sans doute en effet et il restera des milliers de postes (il ne faut pas imaginer que toutes les lignes vont passer en autonome). Internet fait bien plus mal aux agents en gare que l’automatisme aux conducteurs...
Comme j’aimerais être aussi optimiste que toi..... J’imagine que tu as lu le denier temps réel de la boîte ?
-
Il y a 3 heures, Mecanos a dit :
Je viens d'apprendre que le foyer orfea de BREST a été vandalisé, certaines chambres squattés, des sacs de roulant dérobés, vous avez des infos?
Du radio ballast rien de plus....
-
1
-
-
il y a une heure, Greg4546 a dit :
Dès l'année prochaine, la SNCF va tester la détection et estimation de la distance par laser (LIDAR)
Le président de SNCF Réseau croit dur comme fer à cette technologie
Ça fait rêver......entre autre la dernière phrase : « Conséquence de cette révolution, côté RH, l'impossibilité de garantir une pleine carrière aux conducteurs de train embauchés désormais dans l'entreprise. "Nous garderons des conducteurs qui n’auront plus de rôle sauf en cas de problème. Et ensuite, nous les supprimerons" dit Patrick Jeantet. »
Entre la réforme qu’on vient de se farcir, la négociation de la CCN, la réforme des retraites qui se profile, moi je dis qu’on a un métier plein d’avenir.
-
1
-
4
-
-
il y a 25 minutes, Greg4546 a dit :
Le Week end est-il synonyme de période maudite pour la SNCF ?
Le TGV 5240 en provenance de Lille Flandres et à Destination de Bordeaux Saint Jean a subis une rupture de caténaire, cette dernière brisant la vitre de la cabine
A proximité de Thuré, les 600 voyageurs ont patienté durant 5 heures avant qu'une rame de secours achève leur voyage vers Bordeaux vers 3h du matin. Cette rame est parvenue tardivement sur place à cause d' une importante panne électrique à Poitiers.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=92&v=mL2xSSSoV6I
Voir avec le propriétaire de la ligne....
-
1
-
1
-
-
Il y a 4 heures, cheminot34 a dit :
Je sais pas ce qu'il en ait pour les 260 mais en ce moment on a des 240 et elles sont dans un état... catastrophique...
J’imagine qu’ils rénovent aussi la cabine de conduite qui est dans le même état ?.....nan, j’déconne, on passe après tout le monde.
-
1
-
-
-
il y a 3 minutes, jackv a dit :
Plusieurs trains supprimés en région Pays de la Loire par manque de conducteurs
Du mercredi 29 au vendredi 31 août, plusieurs trains (TER) sont supprimés en Pays de la Loire, faute de conducteurs. En cause : la Virgule de Sablé.
y a meme plus besoin de faire grève pour que les trains restent en gare
Franchement, pour passer pour des cons, c’est de première. Le manque d’anticipation dans cette boite est de pire en pire, de plus, Nantes est en sous-effectif....et la Bretagne en sur effectif, mais dans la logique du chacun son train, voici le résultat. Grandiose.
-
1
-
3
-
Collision camion-train à Saint-Médard (35)
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Mais si tu veux vraiment savoir pourquoi la SNCF a été condamnée, il aurait fallu être au procès justement. Il s’est passé beaucoup de choses qui ne sont pas écrites et qui ne peuvent pas l’être. Un jugement a été rendu, tout le monde n’a pas le recul et les informations nécessaires pour comprendre un tel jugement.