Tophe

Non, il y a une dizaine d’années les ASCT devaient regarder le signal avant de donner le départ.

Pour faire plus court : dans un même roulement on peut largement avoir de telles différences.

Non justement. Si de nouvelles rames arrivent, d’anciennes partent à la casse. Le but de la boite est de réduire le parc de rames TGV pour les faire rouler plus à nombre de trains équivalents.

On va en perdre lors des croisements avec les TGV....

Les rames 2N2 assureront des relations régulières Paris / Bretagne à partir du 2 avril.

Oui.

J’imagine qu’ADC01 parlait de cette situation l’été puisque c’est à cette période que c’est le plus chiantet le plus probable.

Quand je vois les quelques centimètres de neige qui sont tombés et et le bordel sur le grand ouest, je me dis que faire rouler un train à l’heure relève de l’exploit.

Il fût un temps, pas si lointain, où les ASCT devaient regarder le signal avant de donner l’autorisation de départ. Comme les agents sédentaires qui donnaient le départ. Ça faisait 3 personnes à regarder le signal, il n’y en a plus qu’une sur qui tout repose désormais, et en cas de boulettes, le fautif est tout trouvé puisqu’il est seul.

Et puis de toute façon les ASCT n’ont plus à regarder le signal avant de donner le départ, c’est ce qu’on nous rabâche depuis des années.

C’est ce qui est écrit dans le règlement et le mémento.

Ce n’est pas un cas poussé, c’est arrivé à un copain il y a peu sur un signal annulé mais présentant 2 feux rouge et annulé. Une fois les gestes d’urgences effectués, tu demandes à un agent sédentaire si le signal est en service ou pas. Et s’il ne l’est pas en service, reprise de marche. Si le signal est en service, tu l’identifies avec un feu rouge fixe, et dans ce as, tu auras un signal entièrement équipé avec les plaques qui vont bien.

Absolument. Ça fait près de 3 semaines et il y en a encore pour environ 15 jours, c’est une zone avec 2 directions possibles, c’est plus rigolo !! Oui, cette affirmation serait vraie si le problème se produisait sur plusieurs endroits de la LGV. Or, c’est toujours au même endroit, et ces engins moteurs ne semblent pas poser problème ailleurs, en pleine ligne, et sur les raccords à Laval non plus.

Elle faisait sapin de Noël avec des pannes plus qu’improbables

C’est vrai, au moins à Nantes. Les CRL sont formés LGV mais pas TGV. Mais utiliser des rames TGV A je ne pèse pas que ça se fera, ça coûterait trop cher au vu du nombre de voyageurs transportés. En plus, il faudrait l'équivalent du nombre de ZTER, soit 8. Et la plupart des trains étant bi-tranchés à Sablé, ça fait une UM de TGV pour un nombre de voyageurs plus restreint que sur des relations classiques assurées par TGV.

J’espère qu’Eifffage paiera les pénalités, comme si c’était la SNCF... La portion de voie concernée n’est pas longue, mais visiblement même des TGV ont joué à cache-cache. Ce qui est surprenant, c’est que les travaux effectués lors de la dernière phase d’arrêt n’ont pas fonctionné, je ne sais pas ce qu’ils vont pouvoir faire de plus/de mieux. C’est quand même la 1ère fois qu’on voit ça sur LGV.

D’autant plus qu’en heure de pointe, annoncer la voie d’un train 30´ avant est compliqué puisque ce ne sera probablement pas le bon train à quai, les trains restant peu de temps à quai aux heures de pointe. Alors annoncer une voie sur laquelle se trouve déjà un autre train, suis pas sur ça soit l’idée du siècle.

Tu ne dois déjà plus en voir beaucoup, mais d’ici peu, ça sera définitivement terminé sur la Bretagne et les départements limitrophes.

C’est une UM presque parfaite alors !! Pour qu'elle soit parfaite, il faut qu’elles soient tournées dans le bon sens

Sans doute mon dernier train en 25500/RRR la semaine dernière ..... Je n’ai jamais eu de très gros soucis avec ce genre de bécanes, juste 2 DDS....en 16 ans c’est correct.

Et bien ce n’est pas systématiquement appliqué.

Non, pas systématiquement. Les TGV je pense que c’est à chaque fois en raison des 3´ d’arrêt. Pour les TER n’ayant qu’une minute d’arrêt, on arrive fréquemment sur VL.

Mais les barrières, je dirais presque que c’est anecdotique, ce qui importe dans l’histoire, ce sont les feux rouges clignotants. Tout le monde se focalise sur les barrières, mais si les feux rouges clignotaient, ça suffit pour que la conductrice du bus soit mises en défaut, barrières baissées ou pas.

C’est pour la réparer avec des gros bras ??

En fait je disais ça par rapport aux annonces que la boîte demande aux conducteurs des TGV sur l’axe Atlantique pour dire que tout va bien, que nous sommes à l’heure patati...... On a beau leur dire que c’est du grand n’importe quoi, on doit être très con puisqu’on nous dit que c’est du service commercial comme dans l’aviation.... En tout cas, ça fait chier tout le monde.