Tophe

il y a 24 minutes, sdx a dit :

Merci bien! Cette séparation a "de la gu...e!". Mais c'est vrai que la faire depuis Montparnasse bloquerait un peu la ligne!

Bonjour et merci  de la réponse. Ma question était mal formulée: quid de la branche "Pays de la Loire" de BPL. C'est à dire en pratique les trains pour Nantes ? Comme la communication s'est focalisée sur Rennes et Bordeaux, je me demandais si cette courte branche vers Sablé et Nantes  serait ouverte  en même temps, Il est logique que la communication n'ait pas mentionné Nantes: le gain de temps est moins visible.

Oui la partie concernée sera bien mise en service en même temps. Les trains Paris/Nantes qui desservent Le Mans ne reprendront pas la LGV apres Le Mans, le gain de temps étant minime, voire nulle. Donc seuls les trains sans arrêt au Mans seront sur la LGV jusqu'à l'entrée de Sablé.

il y a une heure, DIDIERD a dit :

Ca risque de coincer au niveau de Massy a moins de faire un paralléle jusqu'a Courtalain

C'est en effet là,seule solution si c'est vraiment ce qui est prévu. Dans les faits, ils partiront peut-être à 5' d'intervalle....

il y a 19 minutes, Roukmoute a dit :

Vous connaissez Calogéro ? Vous connaissez Gojira ?

Voici Calojira !

 

Et le reste de l'album, pour les connaisseurs, est à l'image de ce groupe.....complètement barré ! Même mes enfants adorent et le chantent dans la cour de l'école...bon les autres ne comprennent rien mais ca les fait marrer 

Il y a 1 heure, ADC01 a dit :

Dont une bonne partie est déjà remplaçante TGV, je parie ?

Je ne suis pas à Nantes, mais non visiblement, plutôt des gars proches du TGV. Donc une partie de la formation LGV sera déjà faite.

il y a une heure, TRAXX186 a dit :

Petite photo des DMI sur z21700

 

Maintenant la question que je me pose : ou ont ils bien pu mettre tout ce qu'il y avait à la place des 2 DMI.....

Il y a 2 heures, TRAXX186 a dit :

Question à 100 balles: qui va les rouler.. des TGVistes (InOuits) sur du TER ou des CRL du rlt TER formes sur LGV?

Des TERistes formés LGV.

Moi j'ai tout fait avec Corel Draw, c'est un peu chronophage, mais on arrive à faire des trucs bien (enfin pour moi) avec l'habitude.

Certains les font sous Excel, on finit aussi par qqch de très correct si on connaît un peu le logiciel.

Il y a 1 heure, ADC01 a dit :

Tout à fait, cela m'est arrivé notamment à Rennes avec un forcement en provenance de QR ou BT en retard mais il y a un sacré bout de temps, reste à savoir si cette procédure existe encore ?

En tout cas par chez nous ça se pratique encore. On a au moins un numéro de train, apres le sillon, chacun son boulot mais c'est pas le mien. Tant que j'ai un numéro et ma marche, je me casse.

il y a 46 minutes, TintinGV a dit :

Bonjour.

Oui,des délais entre 30mn et 1h pour les plus rapide.

J'ai eu l'occasion de tester cette fumisterie il y a un mois pour un dédoublement de TGV régulier à la gare d'origine suite à impossibilité de raccordement.

50mn pour avoir la marche,ça m'a laissé rêveur ce jour là,en pensant à nos clients et aux ASCT me demandant "on dit quoi aux clients ?" !!!

Pour l'avoir connu une fois, un train est parti en marche normale avec son numéro de train, et moi je suis parti avec un numéro 50 + le numéro de train et roule ma poule. J'ai suivi çe qu'on m'a dit ça s'est fait en 5'c

il y a une heure, Mak a dit :

Magnifiques photos !

Ils sont en train de convertir la voie métrique en voie normale ? (Je plaisante !)

 Blague à part le rail DC est -il vraiment impropre à toute circulation voyageurs, ne pourrait-on pas le souder en longues barres comme le Vignole ?

Je pense que c'est une photo d'avant car la voie vient d'être refaite, et les rails présents sur le côté le prouve. Je doute qu'ils aient remis du rail DC.

1000 voyageurs par an, ça fait 2,7 / jour sur l'année, même en enlevant les WE et vacances, on ne monte pas à 5.

Donc St Thégonnec je n'y crois pas un instant, même si c'est pas foule à chaque fois, on est largement au-dessus.

Il y en a 4 qui sont sur des lignes CFTA, donc je ne connais pas.

La Méaugon c'est possible qu'on soit en-dessous de 1000, je connais pas assez, Plounérin idem.

Les Sables Blancs....bein en même temps c'est ouvert 2 mois par an !!

Bref, le compte a été fait au doigt mouillé !!

Il y a 8 heures, BB 15063 a dit :

Re ,

...Je te vois venir ..., Je ne suis Pas du Tout Raciste ...,je cotoye et travail sans problèmes avec tout types de races ...,

 

Ah on en est encore là  ??? bein c'est pas très joli joli.....

Et on aura d'autres problèmes : des gars de chez ÉCR se faisant embaucher en région, c'est très bien pour eux puisqu'en général ils travaillaient déjà dans le coin. Mais les mutés qui attendent des années avant de venir en province, vont passer derrière, et je peux comprendre que la pilule soit aussi dure à avaler.

à l’instant, fby a dit :

Même avec une seule , quand le roulement comporte 20 conducteurs .Que tu es obliger d'être moniteur , que certain aux vues du  dysfonctionnement de la boutique ne veulent plus l'être , ........, ........ on en arrive à mettre deux stagiaire avec un moniteur , c'est pas gagné. Heureusement vu l'écrémage cela devient moins compliqué.

Chez nous ils ont bien envisagé d'en mettre avec des moniteurs TGvistes sur TGV !!! .... "mais sur ligne classique quand même" !!

Il y a 7 heures, Nipou a dit :

Moi j'en fais mais c'est extrêmement compliqué à monter car bien entendu il faut se taper la création d'un cahier des charges et d'un dossier pédagogique qui ne sert à rien vu que je suis celui qui créer et celui qui anime (mais c'est une obligation légale). De plus il faut réussir à libérer un public ciblé (les moniteurs) et pas juste ceux qui sont dispo ce jour là.

On en a demandé chez nous, à priori ça va se faire aussi. Mais je conçois que ça soit compliqué à monter quand tu pars d'une page blanche.

On à un truc pas mal aussi, les CTT formateurs font des petits livrets à chaque fois que les stagiaires partent en ligne et les distribuent aux moniteurs. Ça permet de savoir ce qu'ils ont vu, çe qu'on peut travailler ou pas, çe qui être acquis ou en cours d'acquisition, et ça permet quand même de savoir, a minima, ce qu'on peut travailler.

il y a 3 minutes, Nipou a dit :

Les moniteurs sont formés par les CPFT 1 jour, juste pour la posture et la sécu. Moi je les reprend en UP pour le savoir être et la pédagogie avec un stagiaire mais j'ai monté ca en local, personne ne m'oblige à le faire.

Le problème est que c'est tres usant d'être moniteur en ce moment car il y a énormément de stagiaires, si bien que moi aussi je fatigue car former un moniteur et le voir arrêter au bout rapidement car il pensait qu'il fallait juste dire quand accélérer et quand freiner, c'est vite navrant.

Les moniteurs ne sont qu'un maillon de la formation mais comme tous les autres maillons, ils sont vitaux dans la réussite. 

 

Sur ta 1ère partie, la pseudo formation d'une journée est clairement inutile. Si on veut des moniteurs qui tiennent la route, il,faut les former plus que cela sur la pédagogie, comment gérer un stagiaire, comment les pousser, quoi travailler..... Il faut donner les moyens aux moniteurs de bien faire leur travail.

Moi j'en ai de temps en temps, et donc personne de régulier, c'est donc compliqué car à chaque fois tu mets un moment avant de le jauger, ils n'en sont pas tous au même niveau, et pas tous dans la même formation. Passer dans la même semaine d'un stagiaire sur la fin à un stagiaire débutant (2eme journée de route), faut se remettre à niveau rapidement. Il y a aussi le sujet des événements sécurité avec un stagiaire : certains petits événements devraient tout simplement ne pas être pris en compte dans le,dossier du CRL. Que la seule réponse de l'encadrement est "bah oui mais on peut pas te l'enlever, fallait faire attention", c'est complètement contre-productif et pas très malin. Des conneries, les stagiaires en font, et parfois, on a le nez ailleurs, alors ca pardonne pas.

Par ailleurs, je trouve une différence entre stagiaires. On a, et c'est assez nouveau, des stagiaires d'un âge plus avancé qu'auparavant (35 / 40 ans). Or, ces derniers ont déjà bourlingué pour la plupart et ils savent désormais ce qu'ils veulent, et surtout ce qu'ils ne veulent plus (clairement ne pas retourner dans leur ancien taf pour certains). Il y a des exçeptions aussi chez les jeunes, mais c'est un ressenti et je ne suis pas le seul à m'être fait la remarque.

Il y a 8 heures, Nipou a dit :

Ca ne veut pas dire qu'il restera dans 10 ans mais les constats issus du fret font que là on c'était simple de faire du moins, le choix est fait de laisser un humain face à l'humain.

Pourvu que ça dure...

Tous les jours qui sortent du CET sont rémunérés à hauteur de l'acompte congés, soit, comme un congé.

Euh.....tu as déjà vu un carré qui ne portait pas de plaque d'identification Nf ?

Et c'est le règlement qui l'impose parce que cette plaque signifie que c'est l'indication la plus impérative que puisse porter le signal concerné.

Ce n'est, malheureusement, pas le seul accident mortel qui s'enfonce un peu plus chaque jour dans les archives des journaux, de la boite et de la justice....

Il y a 3 heures, BUDD a dit :

Non, normalement il ne doit rien se passer car lors du passage sur les points d'informations (Eurobalises), dans le dialogue avec le RBC la direction est connue dans l'allocation de voie vers ERTMS ou vers STM.

La rame ne soit basculer de la TVM à l'ERTMS qu'au franchissement de la pancarte ETCS2 apres La bif de Connérré.

Actuellement sur les rames 2N2 validée ERTMS, il y a un message lors de la consultation des fiches roses avec accès par la touche M. Il est précisé dans ce cas que la position normale du Z EXP est STM/ERTMS.

 Voir réponse ci-dessus. 

L'article 198 du manuel de conduite DASYE est rectifié, il doit répondre à ton interrogation.

Ok, donc les potentiels soucis interviendraient à l'ouverture de la LGV pour un conducteur non autorisé ERTMS et ayant mal placé le Z EXPL au passage de ladite pancarte après Connerré.

il y a 50 minutes, michel marseille a dit :

En 3 semaines, je suis tombé lors des PC sur des dasye, avec un  commutateur placé sur la position  ERTMS / STM, et non sur la position STM comme le prévoit pour le moment le manuel de conduite.

A priori, ces rames venaient de faire des essais . Je ne sais pas sur quelle Ligne nouvelle.

Que ce passe t'il si nous laissons le commutateur ERTMS / STM sur la mauvaise position  au départ de PARIS Montparnasse pour aller sur la LGV A

Il y a a mon avis 2 solutions:

- FU et  non armement CAB a l'entrée de la LGV.

- ou rien du tout, la rame va commute sur STM. le seul soucis, a partir de juillet 2017, la rame va commuté sur ERTMS au niveau de la sortie de connere, et si le CRL n'est pas autorise a l'ERTMS.....AIE AIE AIE..... ca va faire désordre....

 

Je pense a la 2 éme solution, mais personne peut me confirmer cela.

Si vous avez déjà testé.....

 

À l'entrée sur la LGV à Paris il ne se passera rien, j'ai déjà testé 

Par contre, maintenant que la LGV BPL est en partie en service, je pense que tu risqueras d'avoir des soucis à Connerré ou ta rame basculera en ERTMS. Si t'es autorisé çe n'est pas grave, sinon.....tant pis. Tu auras le même problème à La Milesse et à Laval.

Il y a 2 heures, michel marseille a dit :

Il y a bien des portiques cote pasteur, mais pour le moment,ils sont comme sur les quai, pas encore en service.

Et pour les 12', j'ai vu une fois une journée avec une heure de coupure, et seulement 10 minutes après , le départ du train.... ( que 10 minutes pour faire le PC du TGV , sinon la coupure saute, et la journée n'est plus bonne non plus....)

 

 

10 ou 12', quand tu pars du local de coupure pile à l'heure, pour un peu que ta rame soit pas tout près et en UM, on est marron !!

Il y a 2 heures, michel marseille a dit :

Le nouveau foyer coté gare est en service?

il y a 2-3 semaines, un tract chez les asct de Rennes parlaient justement de cette navette gratuite pour aller au foyer de LAVAL...

Mais depuis il a ouvert. La solution transitoire a duré à peine 2 semaines.

Il y a 9 heures, SEV1977 a dit :

Dans ce cas, tu enjambe le portique et la SUGE ne pourra rien te dire....

Le problème n'est pas le portique en lui même, mais la file d'attente qu'il génère. Je ne me vois pas passer devant tout le monde, il faudra donc patiemment faire la queue avec les voyageurs, remonter en tete de la rame, faire la PC.... et partir en retard. On va vivre de grands moments parce que personne ne veut raccourcir les coupures parce que "elles sont réglementaires".... sans commentaires.

Je crois, mais ça reste à vérifier, que les Pass Carmillon des conducteurs passent les portiques sans encombres.

Le hic, c'est que les horaires des fins de coupure (je parle pour PMP ) sont calculés très ric-rac. On d'embauche, au plus court, 12' avant le départ du train. S'il faut faire la queue aux portiques avec tout le monde, les trains ne sont pas près de partir à l'heure.On à donc demandé à notre encadrement qui n'y avait pas pensé....et ce n'était pas le 1er avril. L'effet de surprise passé, on nous a dit sans rire ce coup ci : vous embaucherez plus tôt (sous entendu : vous prendrez sur votre coupure) !! 

Advienne que pourra puisque tout le monde s'en fout.