Tophe

il y a 59 minutes, didier-56 a déclaré:

Le règlement je sais pas, mais dans le Rétiveau P14 & 15. (22/23 dans le PdF)

Et t'as une copie ou photocopie du bazar  en question ?

il y a 10 minutes, Mak a déclaré:

Enfin, oui et non ..

Dans certains cas, le train qui sera reçu sur voie de service , rencontre un avertissement qui annonce effectivement un sémaphore, le quel se transforme comme par magie en feu blanc lorsque le train attaque une pédale située une cinquantaine de mètres avant le signal...

Trouve moi dans le règlement, où un avertissement peut annoncer un feu blanc.

Il y a 1 heure , didier-56 a déclaré:

Les 2 mon capitaine. Il y en a 1 avec et un avant pour l'annoncer (Normalement. Sinon on va encore me tomber dessus.)

Une BJ n'est pas annoncée par un avertissement. C'est comme ca.

Je comprends rien à ta question. Mais un feu blanc, clignotant ou pas, ne peut pas se trouver en pleine ligne.

On n'en trouvera que dans les zones de gares pour effectuer des manœuvres.

Et il est impossible qu'un avertissement annonce un feu blanc, ce n'est pas prévu ainsi.

il y a 28 minutes, Gom a déclaré:

Les assistants ont eu l'exemple d'une JS commandée ferme, en bleu, sur laquelle ils m'avaient mis un stagiaire. La commande a trouvé le moyen de me retirer la JS et décaler mes repos en prime. Le temps que je m'en aperçoive, la JS était remise à un collègue, commandé ferme lui aussi. Et pour les assistants et leur stagiaire... Ben ils doivent se démerder mis devant le fait accompli. Avec une commande comme ça, c'est peut être plus facile de cerner le problème ?

Meme certains CTT ont du mal avec certains à la commande, c'est dire où on en est arrivés....

Il y a 2 heures , Gom a déclaré:

Une des idées serait d'améliorer la commande mais ça...

Excuse moi, c'est nerveux.....

Il y a 2 heures , Gom a déclaré:

Je ne connais pas les gars du CPFT, mais peut-être y a-t-il des mecs qui veulent absolument y rester parce qu'ils aiment la formation plus que la conduite ? C'est vrai que former quand on perd la pratique n'est pas génial du tout, mais tous ne sont pas mauvais j'imagine. Et j'espère, surtout !

 

Ils ne sont pas tous mauvais, je ne les connais pas en formation, mais j'imagine que s'il reste la bas, c'est qu'ils s'y connaissent...au bout de 15 ans c'est normal 

Il y a 2 heures , Gom a déclaré:

 

Pour le problème des moniteurs chez nous, sans parler du mouvement en cours, c'est que ça ne tourne pas. Déjà sur ma formation, j'entendais des moniteurs qui auraient aimé être un peu plus souvent "seuls", et d'autres au contraire qui ne voyaient quasiment jamais personne. Encore en ce moment malgré le nombre important de stagiaires, c'est pareil.
C'est très difficile pour les assistants qui doivent gérer le planning de leurs stagiaires, je ne veux pas du tout les dénigrer loin de là. Mais peut-être y aurait-il quelques trucs à améliorer.

Surtout que ça serait logique que tu en aies plus régulièrement que moi vu les parcours que l'on fait respectivement.

il y a 8 minutes, Gom a déclaré:

Le côté rue est plus bruyant...A l'époque où je faisais souvent le premier du matin, on avait toujours la 30. Avec la douche qui fait bain de pieds.

Hé mais avec la 32, tu n'es pas en plus juste en face de l'ascenseur ? Ca va être sympa !

C'est pas la 31 qui est en face ?

......on n'est plus vraiment dans le sujet d'origine 

Il y a 1 heure , jackv a déclaré:

tout a fait d'accord c'est tout a fait anormal d'ailleurs..c'est le grand probleme des centre de formation j'ai toujours été contre je conçois les centres de formation pour la fin de formation en particulier pour une large révision , et pour les points les plus ardus..... tout le reste du boulot , le quotidien et un peu plus devrait être vu avec des formateurs en établissement....mais il existe aussi un autre probleme pour trouver des formateurs volontaires valables....la formation lorsque l'on veut s'investir c'est très prenant

On a des formateurs valables en UP. Les CTT qui s'occupent des formations TB chez nous sont, je pense, tout à fait à la hauteur et je pense que c'est une chance pour les stagiaires d'avoir des formateurs pédagogues et qui connaissent bien leur boulot comme ceux la.

Pour le problème des centres de formation, on aimerait que ça tourne un peu plus. Ca permettrait a des conducteurs qui ont envie de faire autre chose et qui en ont les capacités de aire un peu autre chose quelques années.

Il y a 1 heure , jackv a déclaré:

 c'est le retour a l’ancienne méthode...qui a duré une trentaine d'années..le probleme actuel doit être d'avoir des formateurs au top car cela ne s'improvise pas une formation est nécessaire pour être un bon formateur, il ne suffit pas d'avoir les connaissances de la réglementation et cette spécificité a été perdu dans les établissements avec la création des centres il y a 15ans, ça va être dur de remonter la pente..

pour les conducteurs qui ont des stagiaires j’ai toujours connu ce probleme, d’équilibre entre le temps avec le stagiaire et le boulot seul, cela doit être amplifié car le nombre d'ADC n'a pas du augmenter dans les UP..la aussi ces adc ne doivent pas être livrés a eux meme un minimum de formation pour pouvoir etre efficace est nécessaire , ce ne sont pas toujours les meilleurs conducteurs les plus pédagogues et donc  qui ont les meilleurs résultats avec les stagiaires ,tout cela ne s'improvise pas et j'ai l'impression qu'actuellement c'est le " sauve qui peut" il faut former a tout va alors que rien n'est prêt ou prevu..donc plutot un peu bricolage.......

On ne s'improvise pas moniteur en effet. La formation d'une journée que l'on reçoit est ridicule et mériterait d'être développée et approfondie. De plus, on a rarement les mêmes stagiaires, donc c'est compliqué de les évaluer à chaque fois pour savoir où ils en sont et de bosser sur la durée avec eux.

J'en ai régulièrement en ce moment, et ca va être 2 jours avec un gars qui finit sa formation, puis les jours suivants avec un autre gars qui débute complètement....c'est sport avec le second, et fatiguant !!

il y a 55 minutes, ADC01 a déclaré:

Oui car tu n'as jamais couché au terminus de Saint Malo, seuls les mécanos de PMP peuvent comprendre 

Les meilleurs chambres sont réservés aux "locaux" 

Il y a 7 heures , bibinne a déclaré:

Je pense que ça a toujours existé mais, malheureusement, les places en CPFT sont occupées par des gars " planqués", qui ne veulent, pour beaucoup, plus conduire.

 

C'est vrai, en partie. On a un CPFT chez nous, et en effet on y observe de drôles de choses. Certains y sont depuis l'ouverture, soit près de 15 ans et y sont accrochés comme une moule à un rocher. Un d'entre eux a tellement les jetons quand il roule qu'on se demande comment il est arrivé jusque là. Le problème de ces gens là, c'est qu'ils ne veulent pas quitter leur poste et la direction les garde car ils les trouvent bon...forcément, quuand on a fait 15 ans de formation, ça aide. Mais ces gars là brossent les chefs dans le sens du poil car ils veulent rester jusqu'à la retraite.

Moi je me demande comment ils peuvent garder leur crédibilité en ne roulant que quelques jours par an. Tout ne s'apprend pas dans les bouquins, et cela reste un métier où la pratique est primordiale. Sauf que quand on ne roule plus, on perd....

Il y a 7 heures , bibinne a déclaré:

Alors, si tu tombes pendant un an sur un tréteau, tu es bien dedans... Cette formation, c'est un tout, beaucoup de travail mais, également, un peu de chance, et surtout, tomber sur les bonnes personnes, motivées et intéressantes. Le niveau des stagiaires, oui, ça compte, mais aussi celui des formateurs, chefs et assistants.

Les 2 sont liés en effet, si les 2 sont nuls, on va dans le mur. Si les 2 sont bons, ca peut aller au bout....

Il y a 5 heures , TRAXX186 a déclaré:

La tendance est plus vraiment totalement celle la puisqu'on va refaire des formations initiales en établissement vu le manque de crl.

comme toujours chez nous défaire et refaire 

On en a 2 actuellement chez nous en cours, et 2 autres seraient dans les tuyaux pour l'an prochain.

Le seul hic, çe sont des formations assurés "sur fonds propres" comme ils disent. C'est à dire que c'est à l'UP de se demerder pour dégager les CTT et assistants formation pour faire les formations. Et pas de moyens supplémentaires alloués par la direction à la traction. Alors y a des moments où ca se grippe un peu, et ca se compliqué. Sans parler des moniteurs qui ont des stagiaires quasiment tous les jours et qui demandent parfois à être seuls....

Il y a 4 heures , cyclodocus a déclaré:

le problème, c'est qu'il n'y a plus de culture de l'effort

à la maison, comme au lycée, ils entendent "faut travailler, sinon..." ou "si t'es pas sage...", et puis rien ne change, alors pour se remuer ?

alors quand en fin de module un, on leur dit, "faut bosser, sinon c'est dehors"

qu'on leur répète à la fin du module deux

ils s'étonnent de se faire jeter à la fin du 3....

 

C'est comme tout, certains en sont conscients de ne pas assez bosser, d'autres bossent comme des dingues mais n'y arrivent pas car le rythme est un peu trop élevé pour eux...

Et d'autres ne sont tout simplement pas fait pour ca....le recrutement n'est pas une science exacte. 

Il y a 2 heures , BUDD a déclaré:

Les Néo Duplex sont des rames composées de motrices 200 avec tronçons 700. L'inverse, motrices 700 avec tronçons 200 sont des rames dédiées Ouigo.

Les Néo Duplex vont de 290 à 299 et les Ouigo de 760 à 772.

Par contre, le cas de la 234 est particulier ? (29067 + Tronçon 732 + 29002).

Cette rame va porter quel numéro au final ?

En dehors de la 29068 incendiée, que deviennent les 29001 et le Tronçon 201 ?

L'efferalgan est fourni pour s'y retrouver ?? 

Mais qu'est çe que vous appelez Neo duplex ?

Les formations faites en UP chez nous sont de 14 stagiaires, dans le but d'en avoir 12 à la sortie 

Il y a 3 heures , cc27001 a déclaré:

Ou un gredin qui aurait siphonné les réservoirs ? Non, quand même pas ?

C'est déjà arrivé....ca a fait tout drôle au 1er le matin qui devait démarrer les 4 X4500 !!

Il y a 2 heures , ADC01 a déclaré:

, je me suis un peu précipité, heureusement que tu es là car personne n'avait relevé jusqu'à présent !!

Un RR ne peut pas être installé sur un signal circulaire, sinon par quoi serait il annoncé ?

Il y a 3 heures , sebcbien1982 a déclaré:

Avez vous eu ce cas ? Un juge peut il vous obliger à prendre les ENFANTS même si vous travaillez ? 

Merci

Désolé de ne pas pouvoir te rassurer.... Mais j'ai un cas récent dans mon entourage ou c'est çe que tu redoutes qui s'est passé.

La maman travaille de journée du LU au VE, son ex mari est pompier de Paris.

Le juge a donné la garde des enfants à la maman, le papa a les enfants 1 WE / 2, et la moitié des vacances scolaires. Qu'il travaille ou pas, c'est à lui de se débrouiller. Et tu te doutes bien qu'avec des gardes de 24 ou 48 h, c'est compliqué à gérer .....

Visiblement, le juge a privilégié les enfants en leur faisant respecter un rythme régulier. C'est un cas, il n'y a pas de jurisprudence, et la relation entre les parents était très très conflictuel....

Le mieux étant encore de s'arranger entre adultes responsables.....quand on le peux et que tout le monde le souhaite.

Prends les conseils d'Assouan ci-dessus, ça ne coûte rien, ou prends conseil auprès d'un avocat spécialiste, c'est leur job.

On dirait le manège place du Capitole !

Tu auras la tablette à partir du module 3 il me semble, soit environ 5/6 mois après le début de la formation.

Il y a 1 heure , ADC01 a déclaré:

N'oublie pas que depuis peu, on refait des formations en établissements !!!

Oui absolument, il y en a 2 en cours sur notre établissement. Mais ça ne se monte pas au pied levé, il faut des moyens, humains entre autre.

Disons que c'est surtout dommage de devoir reformer de A à Z un conducteur qui roule déjà...alors qu'on a tant de mal à en trouver dans la période actuelle. Si tout le monde peut s'y retrouver, tant mieux surtout pour ceux qui retrouvent du taf et leur famille.

Mais les propos du directeur d'ECR sont stupéfiants ! Il dit que c'est de la faute de la SNCF, mais il serait bien contents qu'on lui reprenne une partie de son personnel pour faire passer son plan social tout en douceur. Nous ne serions pas en période de fort recrutement, cela se passerait il ainsi ? J'ose espérer que la SNCF n'est pas devenue le bouche trou des boîtes qui coulent (cf Alstom).

Il y a 2 heures , jackv a déclaré:

http://www.mobilicites.com/011-5673-ECR-propose-conducteurs-a-SNCF-pour-TER.htm

120 adc d ECR repris par sncf?

Je ne sais pas comment ils vont les reprendre, les CPFT sont plein à craquer. Pour certain, c'est une nouvelle formation complète qui les attend.

Il y a 5 heures , opv33 a déclaré:

Bonjour à tout les collègues et les visiteurs,

Je suis à la voie depuis maintenant plus d'un an. Même si je suis pas malheureux du tout au sein de mon équipe, je souhaiterai devenir commercial à bord des trains. 

En fait tu changes d'avis tous les 6 mois ? Et apres tu voudras aller au SE ? Ou à la circulation ?

Si tu continues à demander tous les 6 mois à ton DPX de changer, tu m'étonnes qu'il veut pas que tu partes....et pas sûr qu'ils te prennent ailleurs si tu es aussi instable partout. Dis toi que l'herbe n'est pas forcément plus verte ailleurs ! Fais ton trou pendant qques années à la voie, et refais une demande dans quelque années. Comprends que la boite qui t'a payé une formation n'ait pas envie de ne pas avoir de retour sur investissement.

De toute façon la règle sera modifiée, comme ca ca sera plus simple....j'ai pas dit que ça sera à notre avantage 

Il y a tellement de cas où le règlement peut être interprété qu'on en arrive à de tels excès, personne n'est d'accord parce que la virgule placée avant ou après un mot change tout, et on se prend la tête pour des conneries.

Le problème des bureaux de commande est que quand on est en période de sous effectif, ils font ce qu'ils peuvent avec ce qu'ils ont. Forcément ça génère des conflits, et si pas grand monde n'est enclin à rendre service, et c'est un cercle vicieux. Alors les modifs à la con qui passaient pas trop mal avant, passent bcp moins bien. Personne n'est tout blanc ou tout noir dans l'affaire, les relations avec les bureaux de commande, c'est avant tout une histoire de relations humaines....avec tout ce qui va avec. 

il y a 35 minutes, Gom a déclaré:

Le problème de l'abus, c'est qu'il existe dans les 2 sens. Oui en effet, avoir l'IMC pour une rentrée dépôt remplacée par une navette, c'est du foutage de gueule. Mais de l'autre côté, on nous refusait cette IMC pour du contenu de journée largement modifié, avec modification de coupure par exemple. "Ah mais on ne touche pas à ta PS et ta FS, donc pas d'IMC". C'est peut être aussi pour ça que ça a été jusqu'aux prud'hommes.

C'est l'inconvénient d'un texte trop imprécis. Je fais confiance à notre hiérarchie pour très vite y remédier... C'est d'ailleurs ce qu'on a eu dans nos boite mail. Pour résumer, "on prend acte de la décision, on l'applique, en attendant que...".

Absolument.

Cas vécu récemment : coupure prévue de 13.30 à 16.00. Impeccable, je vais pouvoir manger à table, pas très tôt, mais à table. Et bim, tu embauches, on te rajoute un W, et tu prends presque 1h30 dans la vue, et dans un endroit ou il n'y a plus rien a bouffer a 15h..."mais ta coupure tient toujours"... C'est vrai, mais ça fait bien chier !! Et tu te retrouves à bouffer des saloperies...

Alors les 10,50€ ne règlent pas tout, mais à force de payer, on éviterait de telles conneries qui font chier tout le monde. Et perso, l’enjeu de cet indemnité n’est pas financier. Cet élément n’a pas été mis en place comme un élément de rémunération et elle a surtout vocation à réparer les conséquences des modifications exceptionnelles de commande qui impactent la qualité de vie au travail des agents.

L’IMC est due pour n’importe quelle modification affectant le tracé de la commande initiale (PS, FS ou tout autre élément à l’intérieur de la journée), si l’entreprise ne veut pas les payer, il existe un moyen simple : les commandes doivent être respectées (Roulement / FAC) !!

Une commande ne peut être modifiée qu’en cas de circonstances accidentelles (Définition reprise au RH677 art 6§3). On n'a rien inventé !

Ces modifications constituent pour les agents un irritant souvent dénoncé, qu’ils préfèreraient voir se raréfier plutôt que d’en être dédommagé. Cette possibilité de souplesse dans la commande a été dévoyée, les modifications étant devenues incessantes bien au-delà des circonstances accidentelles qui seules, devaient les autoriser.