Tophe

Absolument. Cas vécu récemment : coupure prévue de 13.30 à 16.00. Impeccable, je vais pouvoir manger à table, pas très tôt, mais à table. Et bim, tu embauches, on te rajoute un W, et tu prends presque 1h30 dans la vue, et dans un endroit ou il n'y a plus rien a bouffer a 15h..."mais ta coupure tient toujours"... C'est vrai, mais ça fait bien chier !! Et tu te retrouves à bouffer des saloperies... Alors les 10,50€ ne règlent pas tout, mais à force de payer, on éviterait de telles conneries qui font chier tout le monde. Et perso, l’enjeu de cet indemnité n’est pas financier. Cet élément n’a pas été mis en place comme un élément de rémunération et elle a surtout vocation à réparer les conséquences des modifications exceptionnelles de commande qui impactent la qualité de vie au travail des agents. L’IMC est due pour n’importe quelle modification affectant le tracé de la commande initiale (PS, FS ou tout autre élément à l’intérieur de la journée), si l’entreprise ne veut pas les payer, il existe un moyen simple : les commandes doivent être respectées (Roulement / FAC) !! Une commande ne peut être modifiée qu’en cas de circonstances accidentelles (Définition reprise au RH677 art 6§3). On n'a rien inventé ! Ces modifications constituent pour les agents un irritant souvent dénoncé, qu’ils préfèreraient voir se raréfier plutôt que d’en être dédommagé. Cette possibilité de souplesse dans la commande a été dévoyée, les modifications étant devenues incessantes bien au-delà des circonstances accidentelles qui seules, devaient les autoriser.

En Bretagne, la fermeture de Quimper / Landerneau pendant 9 mois pour une rénovation de la ligne, Morlaix / Roscoff toujours en souffrance ainsi que Rennes / Châteaubriant. Les gros changements interviendront dans sept mois avec la mise en service de la LGV.

C'est un serpent de mer cette ligne. Ça fait des années qu'on en parle, puis qu'on en parle plus... Des études ont été faites il me semble et les coûts pour remettre le ligne en état sont assez élevés, de plus, l'arrivée de l'ancienne voie sur Mayenne à ete en partie grignotée par la rocade de ladite ville. Pour couronner le tout, la 4 voies Laval / Mayenne fait que le trajet en voiture est facile... Je pense qu'il y a pourtant un potentiel, une ligne pas très longue à rénover (puisqu'une partie est en tronc commun avec la ligne Laval / Paris jusqu'au La Chapelle Anthenaise)...mais ce n'est visiblement pas dans le sud priorités de la Région.

En voie banalisée les signaux ne sont ils pas toujours allumé dans les 2 sens ??

Puisqu'on en est à couper les poils de cul en 4, Rennes est au Pk 373,2. L'intérêt de mon propos était le différentiel kilométrique entre 2 destinations tout en y mettant le même temps.

On aurait peut être du faire l'inverse !!!

Loin de moi l'idée de fermer cette ligne, mais......j'ai franchement du mal à comprendre la logique de la région Bretagne. On a des lignes en souffrance qui sont beaucoup plus utilisés pour les transports du quotidien, on y met des LPV, çe qui fait qu'on met 1h30 pour 60 km. Ce qui est drôle, c'est qu'en juillet 2017 on mettra autant de temps pour faire Rennes/Paris que Rennes/Châteaubriant, avec un différentiel de 370 km tout de même !! Cette ligne souffre d'un grave déficit d'investissement depuis des lustres, c'est encore de la VUSS, alors que le nombre d'abonnés à explosé en 15 ans. Une voie banalisée sur les 2/3 du parcours permettrait déjà de faire circuler plus de trains et d'en faciliter l'exploitation. Mais en attendant, les gars s'y traînent à 40 par endroit...tout en longeant une 4voies toute neuve.

Ça ne change rien en utilisation courante, il est inactif. On ne s'en sert qu'en cas de freinage d'urgence (c'est automatique) en effet ca accroche dur et tu es sur de t'arrêter rapidement, quelque soit les conditions météo.

Quand ca glisse lors dunfreinage on parle d'enrayage. Le patinage c'est lors de la mise en vitesse Peu importe le type de freinage sur les engins, ils finissent tous par enrayer à un moment où à un autre. Plus ou moins tôt en fonction du rail et de l'environnement. Hier, malgré des anti-enrayeurs efficaces, c'était la caca, la cata, la catastrophe......ça glissait tellement, pas loin de 6km pour s'arrêter à 140 km/h dans certains endroits particulièrement défavorable.

H comme head, comme nos pancartes TT pour tête de train..... Non ?

Mais pour de l'intercités, c'est un bon matos ! On fait beaucoup de Rennes Brest et Quimper avec, et c'est vraiment confortable ! Ça peut rouler en triplette, c'est fiable, et les arrêts assez éloignés permettent de palier'à sa faible accélération. C'est aussi un matériel très utilisé entre Rennes et Nantes, et comme il y a pas mal de direct, c'est aussi un bon compromis. C'est juste que quand on fait de l'omnibus avec, on râle un peu....mais ça reste tellement agréable à conduire.... Oui, je pense aussi, elles auront le temps de se lancer, et je pense que la LGV ne sera pas, comment dire....surchargée !! Il y aura la'place pour les insérer entre 2 circulations TGV.

Disons qu'une Z TER, ce n'est pas fait pour faire de l'omnibus. On en fait avec de temps en temps, mais ce n'est pas le matériel le plus adapté. Il faut environ 4 km en palier pour atteindre le 160km/h....quant au 200.... Ca glisse aussi quand ça enraye, mais ca se ressent moins qu'un AGC, et les anti enrayeurs fonctionnent très bien. C'est d'ailleurs un des matériels préférés des conducteurs qui l'ont sur leur carte.

C'est nettement mieux !! C'est un engin moins puissant au niveau accélération, donc moins soumis aux patinages. Et il doit être un peu plus lourd qu'un AGC. Au freinage c'est pareil, ca glisse nettement moins.

Il faudra rouler en UM4 alors...... Ce qui m'inquiète également par rapport à ce dernier incident, c'est qu'il s'est passé sur une ligne où il y a du trafic, pas dans le fin fond de la Creuse ou on aurait pu mettre ca sur le dos de la pollution du rail en raison d'un nombre de circulation insufisant... Non, là on est en UM3, et sur une ligne ou ça roule quand même...ces engins on quand même un sérieux problème.

Il y a aussi parfois un écho particulièrement désagréable qui survient avec le régulateur. Et le moins qu'on puisse dire, cest que c'est compliqué pour parler quand on s'entend en double avec 1 seconde de retard....

Oui, je suis partiellement d'accord avec toi. Mais encore faut il prévenir tous les clients...... C'est donc que ça avance....même sans nouveau logiciel, mais peu importe serais je tenté de dire.

Je pensais qu'on touchait le fond,mais visiblement, on a sorti les pelles pour creuser encore plus profond !! http://www.lci.fr/societe/cotentin-les-passagers-du-granville-paris-ratent-leur-train-parce-qu-il-est-parti-en-avance-2011035.html

On a eu des gros soucis il y a 2 ans lorsqu'elles sont arrivées chez nous. Il y avait beaucoup de pb informatiques, et ils se sont réglés au fur et à mesure. Si bien que desormais, ça roule normalement. Si ce ne sont pas des foudres de guerre au niveau accélération, çe n'est pas pire qu'une ZTER, et il faudrait comparé avec une Bibi, mais je suis pas sûr que ca accélère plus vite. Bref, on ne les a qu'en US, donc on est exempt des autres problèmes inhérents aux UM. Et concernant la modif sur les EFAS à chaque changement d'extrémité, c'est vrai que c'était un changement attendu et une fois qu'on a pris le pli (c'est pas très compliqué!), ça va beaucoup plus vit, et pas de pb de boucle FU en çe qui me concerne, et je n'en n'ai pas entendu parler non plus. Si bien qu'un changement d'extrémité se fait en moins de 10'.

Oui, tu as raison. Mais il faut distinguer 2 choses : - le bruit moyen sur la durée - les valeurs crêtes. En fonction de ces 2 valeurs, des actions doivent être engagées ou pas. Et en effet après mesure, le bruit moyen sur la durée ne dépasse pas les 80 dB et est dans les normes....très juste parfois mais c'est encore bon. Pour les valeurs crêtes, c'est pareil. On les frôle, de très près, mais on n'est jamais passé au dessus. Donc l'entreprise n'est pas obligé légalement de mettre en place un système de réduction du bruit. Ce n'est pourtant pas faute de demander des aménagements tél que la sortie d'échappement d'air à l'extérieur des engins moteurs....maintenant, sur les 25500/RRR et les X2100, vu qu'ils partent bientot à la ferraille, plus rien ne sera malheureusement fait. Tu es mauvaise langue sur les RST. Si tu lisais tout ce qui tombe dans ton casier , tu aurais vu qu'une nouvelle version de logicielle va être installée et devrait normalement permettre d'atténuer tous ces bruits parasites......on verra quand çe sera modifié...

Apres honnêtement, que le tableau t'indique LGV ou TGV pour avoir accès à une ligne grande vitesse..... tant que tu sais ce que tu dois avoir pour être bien dirigé !!!

Il n'y a qu'en UM que vous avez des problèmes ?

C'est surprenant que vous ayez tant de problèmes que ca avec vos Région, par chez nous, elle semble tenir la route. Si les débuts furent laborieux, il faut avouer que depuis, ça roule pas mal et ca semble plutôt fiable. A titre perso, à par des bricoles, je n'ai rien eu qui m'empêche de rouler ou de très restrictif.....

Quand la presse se surpasse : http://www.ouest-france.fr/bretagne/saint-brieuc-22000/saint-brieuc-des-retards-sur-la-ligne-tgv-paris-brest-4585046

Et sinon, quand est ce qu'on s'occupe avant tout de faire rouler des trains propres et à l'heure ???

Et en ce moment, ca n'arrête pas .......