Tophe
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Il y a 3 heures , mikishor a déclaré:
Bonjour,
Je sais que ce que je veux dire ici c'est hors sujet, mais du moins c'est à propos d'un autre sujet connexe: réouverture de lignes oubliées. Est-ce qu'il y aurait peut-être chance que l'ancienne ligne Laval-Mayenne (classée, d'après ce que j'ai lu sur l'internet, en 1992) soit réouverte? Je fais des connexion avec l'ouverture de la LGV BPL - on attend des meilleurs liaison entre cette partie de la France (le département de la Mayenne) et le reste du pays! Du moins c'est ce que j'ai lu - le but de tous cet investissement ne serait pas seulement la Bretagne mais aussi La Mayenne. Alors dans ce contexte on pourrait esperer un jour la ligne Laval-Mayenne relancée? Puisque de toute façon ce département est vraiment très isolé de tous les points de vue...
C'est un serpent de mer cette ligne. Ça fait des années qu'on en parle, puis qu'on en parle plus... Des études ont été faites il me semble et les coûts pour remettre le ligne en état sont assez élevés, de plus, l'arrivée de l'ancienne voie sur Mayenne à ete en partie grignotée par la rocade de ladite ville. Pour couronner le tout, la 4 voies Laval / Mayenne fait que le trajet en voiture est facile...
Je pense qu'il y a pourtant un potentiel, une ligne pas très longue à rénover (puisqu'une partie est en tronc commun avec la ligne Laval / Paris jusqu'au La Chapelle Anthenaise)...mais ce n'est visiblement pas dans le sud priorités de la Région.
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En voie banalisée les signaux ne sont ils pas toujours allumé dans les 2 sens ??
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Il y a 2 heures , Mak a déclaré:
Avec une modernisation intelligente de Nantes Chateaubriant, on aurait pu avoir une relation rapide Nantes Rennes via Chateaubriant...
Il me semble pourtant que la gare de Rennes est au Pk 371 ?
Puisqu'on en est à couper les poils de cul en 4, Rennes est au Pk 373,2.
L'intérêt de mon propos était le différentiel kilométrique entre 2 destinations tout en y mettant le même temps.
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Il y a 2 heures , Inharime a déclaré:
Ceci explique peut être cela. Pourquoi investir dans une voie ferrée alors qu'une route à 4 voies est prête a accueillir tous les bus et cars possibles?
On aurait peut être du faire l'inverse !!!
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il y a 17 minutes, assouan a déclaré:
Le chantier semble bien avancer côté Guigamp-Paimpol :
Squiffiec. La ligne Guingamp-Paimpol gagne 800 m par jour
Entre Guingamp et Paimpol, dans les Côtes-d'Armor, la dépose et la pose des rails pour renouveler la voie de chemin de fer centenaire battent leur plein. Un chantier à 27,6 millions d’euros qui s’étalera jusqu’en avril.
Loin de moi l'idée de fermer cette ligne, mais......j'ai franchement du mal à comprendre la logique de la région Bretagne. On a des lignes en souffrance qui sont beaucoup plus utilisés pour les transports du quotidien, on y met des LPV, çe qui fait qu'on met 1h30 pour 60 km. Ce qui est drôle, c'est qu'en juillet 2017 on mettra autant de temps pour faire Rennes/Paris que Rennes/Châteaubriant, avec un différentiel de 370 km tout de même !!
Cette ligne souffre d'un grave déficit d'investissement depuis des lustres, c'est encore de la VUSS, alors que le nombre d'abonnés à explosé en 15 ans. Une voie banalisée sur les 2/3 du parcours permettrait déjà de faire circuler plus de trains et d'en faciliter l'exploitation. Mais en attendant, les gars s'y traînent à 40 par endroit...tout en longeant une 4voies toute neuve.
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il y a 23 minutes, TER200 a déclaré:
Et avec les patins électromagnétiques (je ne sais pas si les Z-TER en sont équipées), ça freine comment sur les rails savonnés ?
Ça ne change rien en utilisation courante, il est inactif. On ne s'en sert qu'en cas de freinage d'urgence (c'est automatique) en effet ca accroche dur et tu es sur de t'arrêter rapidement, quelque soit les conditions météo.
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il y a 13 minutes, mikishor a déclaré:
Bonsoir,
Justement a-propos des rames 21500... J'avais recemment pose une question mais peut-etre que je ne l'ai pas mise dans le meilleur endroit: j'ai remarque vendredi dernier entre Sable-sur-Sarthe (et aussi a d'autre occasins) qu'au moment du freinage elles ont une tendance a patiner (donc comme une perte d'adherence) - il y a comme une "petite musique". Cet hiver entre Laval et Le Mans - pareil, mais a cette epoque j'avais cru que c'etait a cause de l'humidite des rails. Pourtant leurs freins sont electrodynamique, n'est-ce pas? Alors quelle serait la cause de ce patinage?
Quand ca glisse lors dunfreinage on parle d'enrayage. Le patinage c'est lors de la mise en vitesse
Peu importe le type de freinage sur les engins, ils finissent tous par enrayer à un moment où à un autre. Plus ou moins tôt en fonction du rail et de l'environnement. Hier, malgré des anti-enrayeurs efficaces, c'était la caca, la cata, la catastrophe......ça glissait tellement, pas loin de 6km pour s'arrêter à 140 km/h dans certains endroits particulièrement défavorable.
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H comme head, comme nos pancartes TT pour tête de train..... Non ?
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il y a 29 minutes, TRAXX186 a déclaré:
Avec plus de caisses et de motorisation ça aurait été un bon matos Intercites.. mais avec des si....
Mais pour de l'intercités, c'est un bon matos ! On fait beaucoup de Rennes Brest et Quimper avec, et c'est vraiment confortable ! Ça peut rouler en triplette, c'est fiable, et les arrêts assez éloignés permettent de palier'à sa faible accélération. C'est aussi un matériel très utilisé entre Rennes et Nantes, et comme il y a pas mal de direct, c'est aussi un bon compromis.
C'est juste que quand on fait de l'omnibus avec, on râle un peu....mais ça reste tellement agréable à conduire....
Il y a 2 heures , BUDD a déclaré:Il faudra regarder comment les 21700 se comporteront sur les parcours via LGV BPL et la virgule de Sablé mais à mon sens c'est un bon choix.
Oui, je pense aussi, elles auront le temps de se lancer, et je pense que la LGV ne sera pas, comment dire....surchargée !! Il y aura la'place pour les insérer entre 2 circulations TGV.
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Disons qu'une Z TER, ce n'est pas fait pour faire de l'omnibus. On en fait avec de temps en temps, mais ce n'est pas le matériel le plus adapté. Il faut environ 4 km en palier pour atteindre le 160km/h....quant au 200....
Ca glisse aussi quand ça enraye, mais ca se ressent moins qu'un AGC, et les anti enrayeurs fonctionnent très bien. C'est d'ailleurs un des matériels préférés des conducteurs qui l'ont sur leur carte.
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Il y a 11 heures , TER200 a déclaré:
Ça vaut quoi, niveau adhérence en traction/freinage, ces Z-TER ? Par rapport aux AGC par exemple qui sont de vraies savonnettes (mode vibromasseur à chaque démarrage, en ce moment
).
C'est nettement mieux !! C'est un engin moins puissant au niveau accélération, donc moins soumis aux patinages. Et il doit être un peu plus lourd qu'un AGC. Au freinage c'est pareil, ca glisse nettement moins.
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Il faudra rouler en UM4 alors......
Ce qui m'inquiète également par rapport à ce dernier incident, c'est qu'il s'est passé sur une ligne où il y a du trafic, pas dans le fin fond de la Creuse ou on aurait pu mettre ca sur le dos de la pollution du rail en raison d'un nombre de circulation insufisant...
Non, là on est en UM3, et sur une ligne ou ça roule quand même...ces engins on quand même un sérieux problème.
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il y a 23 minutes, Gom a déclaré:
Les bips à chaque appui sur un bouton. Si je ne me trompe pas, ce doit être le même volume que pour les bips qui se produisent lors d'interférences en analogique. En GSM-R, on a effectivement beaucoup moins de problème, à part la perte de réseau quand on circule sur une ligne sans RST et qu'on a oublié de l'éteindre...
Il y a aussi parfois un écho particulièrement désagréable qui survient avec le régulateur. Et le moins qu'on puisse dire, cest que c'est compliqué pour parler quand on s'entend en double avec 1 seconde de retard....
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Il y a 9 heures , Gom a déclaré:
En lisant l'article, on peut voir que l'horaire est juste adapté en cette période... On adapte bien en permanence des horaires pour tenir compte des travaux, donc pourquoi pas.
Oui, je suis partiellement d'accord avec toi. Mais encore faut il prévenir tous les clients......
Il y a 9 heures , Gom a déclaré:Pour revenir au sujet du volume des bip de la RST dont on parlait plus haut, je viens d'avoir une X2100 qui a eu le volume de ces bip modifiés et nettement abaissé. La version est toujours en 1J5, le volume des communications est le même qu'avant ainsi que le volume lors du test radio.
C'est donc que ça avance....même sans nouveau logiciel, mais peu importe serais je tenté de dire.
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Je pensais qu'on touchait le fond,mais visiblement, on a sorti les pelles pour creuser encore plus profond !!
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On a eu des gros soucis il y a 2 ans lorsqu'elles sont arrivées chez nous. Il y avait beaucoup de pb informatiques, et ils se sont réglés au fur et à mesure. Si bien que desormais, ça roule normalement.
Si ce ne sont pas des foudres de guerre au niveau accélération, çe n'est pas pire qu'une ZTER, et il faudrait comparé avec une Bibi, mais je suis pas sûr que ca accélère plus vite. Bref, on ne les a qu'en US, donc on est exempt des autres problèmes inhérents aux UM.
Et concernant la modif sur les EFAS à chaque changement d'extrémité, c'est vrai que c'était un changement attendu et une fois qu'on a pris le pli (c'est pas très compliqué!), ça va beaucoup plus vit, et pas de pb de boucle FU en çe qui me concerne, et je n'en n'ai pas entendu parler non plus. Si bien qu'un changement d'extrémité se fait en moins de 10'.
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Il y a 5 heures , Gom a déclaré:
Dans une 2100, le bruit de l'échappement d'air, qu'on entend lors des essais VA et KVB, dépasse les 100dB, je ne me souviens plus de la valeur relevée par le CH. Celui du BP_Urg des 25500 ou de certaines RRR ne doit pas en être loin. Pourtant on continue de rouler avec.
Oui, tu as raison. Mais il faut distinguer 2 choses :
- le bruit moyen sur la durée
- les valeurs crêtes.
En fonction de ces 2 valeurs, des actions doivent être engagées ou pas. Et en effet après mesure, le bruit moyen sur la durée ne dépasse pas les 80 dB et est dans les normes....très juste parfois mais c'est encore bon.
Pour les valeurs crêtes, c'est pareil. On les frôle, de très près, mais on n'est jamais passé au dessus.
Donc l'entreprise n'est pas obligé légalement de mettre en place un système de réduction du bruit. Ce n'est pourtant pas faute de demander des aménagements tél que la sortie d'échappement d'air à l'extérieur des engins moteurs....maintenant, sur les 25500/RRR et les X2100, vu qu'ils partent bientot à la ferraille, plus rien ne sera malheureusement fait.
Il y a 5 heures , Gom a déclaré:Et autre que le volume, la fréquence du son peut parfois s'avérer très gênante. Comme le sifflement produit par les joints de fenêtre pourris de pas mal d'AGC, parfois dès 100km/h.
Autre équipement sonore, la radio avec ses bip aigus qui ne servent à rien mais que, soi disant, on ne peut pas modifier car ça pourrait modifier le volume de l'alerte radio. Ca fait des années qu'on en parle. Pourtant, sur la banlieue Est, ils ont bien réussi à le faire, il parait qu'une nouvelle version logicielle résoudrait le problème...
Tu es mauvaise langue sur les RST. Si tu lisais tout ce qui tombe dans ton casier
, tu aurais vu qu'une nouvelle version de logicielle va être installée et devrait normalement permettre d'atténuer tous ces bruits parasites......on verra quand çe sera modifié...
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Apres honnêtement, que le tableau t'indique LGV ou TGV pour avoir accès à une ligne grande vitesse..... tant que tu sais ce que tu dois avoir pour être bien dirigé !!!
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il y a 6 minutes, BUDD a déclaré:
Normal, PRG est région pilote notamment pour le logiciel UM.
Toute la France a pu rouler en UM apres que PRG ait essuyé les plâtres.
Il n'y a qu'en UM que vous avez des problèmes ?
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C'est surprenant que vous ayez tant de problèmes que ca avec vos Région, par chez nous, elle semble tenir la route.
Si les débuts furent laborieux, il faut avouer que depuis, ça roule pas mal et ca semble plutôt fiable. A titre perso, à par des bricoles, je n'ai rien eu qui m'empêche de rouler ou de très restrictif.....
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Il y a 2 heures , williamcau a déclaré:
Et sinon, quand est ce qu'on s'occupe avant tout de faire rouler des trains propres et à l'heure ???
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Et en ce moment, ca n'arrête pas .......
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Il me semble qu'un autre indicateur est regardé lors de la prise de sang pour, justement, connaître l'origine de ce taux de gamma élevé pour les gens dont c'est naturel. Le service médical arrive desormais à faire la différence entre un taux de gamma élevé à cause de l'alcool entre autre, ou savoir si c'est "normal".
[Service Annuel 2017] - Sujet officiel
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
En Bretagne, la fermeture de Quimper / Landerneau pendant 9 mois pour une rénovation de la ligne, Morlaix / Roscoff toujours en souffrance ainsi que Rennes / Châteaubriant.
Les gros changements interviendront dans sept mois avec la mise en service de la LGV.