Tophe

Il y a 2 heures , BUDD a déclaré:

Les Néo Duplex sont des rames composées de motrices 200 avec tronçons 700. L'inverse, motrices 700 avec tronçons 200 sont des rames dédiées Ouigo.

Les Néo Duplex vont de 290 à 299 et les Ouigo de 760 à 772.

Par contre, le cas de la 234 est particulier ? (29067 + Tronçon 732 + 29002).

Cette rame va porter quel numéro au final ?

En dehors de la 29068 incendiée, que deviennent les 29001 et le Tronçon 201 ?

L'efferalgan est fourni pour s'y retrouver ?? 

Mais qu'est çe que vous appelez Neo duplex ?

Les formations faites en UP chez nous sont de 14 stagiaires, dans le but d'en avoir 12 à la sortie 

Il y a 3 heures , cc27001 a déclaré:

Ou un gredin qui aurait siphonné les réservoirs ? Non, quand même pas ?

C'est déjà arrivé....ca a fait tout drôle au 1er le matin qui devait démarrer les 4 X4500 !!

Il y a 2 heures , ADC01 a déclaré:

, je me suis un peu précipité, heureusement que tu es là car personne n'avait relevé jusqu'à présent !!

Un RR ne peut pas être installé sur un signal circulaire, sinon par quoi serait il annoncé ?

Il y a 3 heures , sebcbien1982 a déclaré:

Avez vous eu ce cas ? Un juge peut il vous obliger à prendre les ENFANTS même si vous travaillez ? 

Merci

Désolé de ne pas pouvoir te rassurer.... Mais j'ai un cas récent dans mon entourage ou c'est çe que tu redoutes qui s'est passé.

La maman travaille de journée du LU au VE, son ex mari est pompier de Paris.

Le juge a donné la garde des enfants à la maman, le papa a les enfants 1 WE / 2, et la moitié des vacances scolaires. Qu'il travaille ou pas, c'est à lui de se débrouiller. Et tu te doutes bien qu'avec des gardes de 24 ou 48 h, c'est compliqué à gérer .....

Visiblement, le juge a privilégié les enfants en leur faisant respecter un rythme régulier. C'est un cas, il n'y a pas de jurisprudence, et la relation entre les parents était très très conflictuel....

Le mieux étant encore de s'arranger entre adultes responsables.....quand on le peux et que tout le monde le souhaite.

Prends les conseils d'Assouan ci-dessus, ça ne coûte rien, ou prends conseil auprès d'un avocat spécialiste, c'est leur job.

On dirait le manège place du Capitole !

Tu auras la tablette à partir du module 3 il me semble, soit environ 5/6 mois après le début de la formation.

Il y a 1 heure , ADC01 a déclaré:

N'oublie pas que depuis peu, on refait des formations en établissements !!!

Oui absolument, il y en a 2 en cours sur notre établissement. Mais ça ne se monte pas au pied levé, il faut des moyens, humains entre autre.

Disons que c'est surtout dommage de devoir reformer de A à Z un conducteur qui roule déjà...alors qu'on a tant de mal à en trouver dans la période actuelle. Si tout le monde peut s'y retrouver, tant mieux surtout pour ceux qui retrouvent du taf et leur famille.

Mais les propos du directeur d'ECR sont stupéfiants ! Il dit que c'est de la faute de la SNCF, mais il serait bien contents qu'on lui reprenne une partie de son personnel pour faire passer son plan social tout en douceur. Nous ne serions pas en période de fort recrutement, cela se passerait il ainsi ? J'ose espérer que la SNCF n'est pas devenue le bouche trou des boîtes qui coulent (cf Alstom).

Il y a 2 heures , jackv a déclaré:

http://www.mobilicites.com/011-5673-ECR-propose-conducteurs-a-SNCF-pour-TER.htm

120 adc d ECR repris par sncf?

Je ne sais pas comment ils vont les reprendre, les CPFT sont plein à craquer. Pour certain, c'est une nouvelle formation complète qui les attend.

Il y a 5 heures , opv33 a déclaré:

Bonjour à tout les collègues et les visiteurs,

Je suis à la voie depuis maintenant plus d'un an. Même si je suis pas malheureux du tout au sein de mon équipe, je souhaiterai devenir commercial à bord des trains. 

En fait tu changes d'avis tous les 6 mois ? Et apres tu voudras aller au SE ? Ou à la circulation ?

Si tu continues à demander tous les 6 mois à ton DPX de changer, tu m'étonnes qu'il veut pas que tu partes....et pas sûr qu'ils te prennent ailleurs si tu es aussi instable partout. Dis toi que l'herbe n'est pas forcément plus verte ailleurs ! Fais ton trou pendant qques années à la voie, et refais une demande dans quelque années. Comprends que la boite qui t'a payé une formation n'ait pas envie de ne pas avoir de retour sur investissement.

De toute façon la règle sera modifiée, comme ca ca sera plus simple....j'ai pas dit que ça sera à notre avantage 

Il y a tellement de cas où le règlement peut être interprété qu'on en arrive à de tels excès, personne n'est d'accord parce que la virgule placée avant ou après un mot change tout, et on se prend la tête pour des conneries.

Le problème des bureaux de commande est que quand on est en période de sous effectif, ils font ce qu'ils peuvent avec ce qu'ils ont. Forcément ça génère des conflits, et si pas grand monde n'est enclin à rendre service, et c'est un cercle vicieux. Alors les modifs à la con qui passaient pas trop mal avant, passent bcp moins bien. Personne n'est tout blanc ou tout noir dans l'affaire, les relations avec les bureaux de commande, c'est avant tout une histoire de relations humaines....avec tout ce qui va avec. 

il y a 35 minutes, Gom a déclaré:

Le problème de l'abus, c'est qu'il existe dans les 2 sens. Oui en effet, avoir l'IMC pour une rentrée dépôt remplacée par une navette, c'est du foutage de gueule. Mais de l'autre côté, on nous refusait cette IMC pour du contenu de journée largement modifié, avec modification de coupure par exemple. "Ah mais on ne touche pas à ta PS et ta FS, donc pas d'IMC". C'est peut être aussi pour ça que ça a été jusqu'aux prud'hommes.

C'est l'inconvénient d'un texte trop imprécis. Je fais confiance à notre hiérarchie pour très vite y remédier... C'est d'ailleurs ce qu'on a eu dans nos boite mail. Pour résumer, "on prend acte de la décision, on l'applique, en attendant que...".

Absolument.

Cas vécu récemment : coupure prévue de 13.30 à 16.00. Impeccable, je vais pouvoir manger à table, pas très tôt, mais à table. Et bim, tu embauches, on te rajoute un W, et tu prends presque 1h30 dans la vue, et dans un endroit ou il n'y a plus rien a bouffer a 15h..."mais ta coupure tient toujours"... C'est vrai, mais ça fait bien chier !! Et tu te retrouves à bouffer des saloperies...

Alors les 10,50€ ne règlent pas tout, mais à force de payer, on éviterait de telles conneries qui font chier tout le monde. Et perso, l’enjeu de cet indemnité n’est pas financier. Cet élément n’a pas été mis en place comme un élément de rémunération et elle a surtout vocation à réparer les conséquences des modifications exceptionnelles de commande qui impactent la qualité de vie au travail des agents.

L’IMC est due pour n’importe quelle modification affectant le tracé de la commande initiale (PS, FS ou tout autre élément à l’intérieur de la journée), si l’entreprise ne veut pas les payer, il existe un moyen simple : les commandes doivent être respectées (Roulement / FAC) !!

Une commande ne peut être modifiée qu’en cas de circonstances accidentelles (Définition reprise au RH677 art 6§3). On n'a rien inventé !

Ces modifications constituent pour les agents un irritant souvent dénoncé, qu’ils préfèreraient voir se raréfier plutôt que d’en être dédommagé. Cette possibilité de souplesse dans la commande a été dévoyée, les modifications étant devenues incessantes bien au-delà des circonstances accidentelles qui seules, devaient les autoriser.

En Bretagne, la fermeture de Quimper / Landerneau pendant 9 mois pour une rénovation de la ligne, Morlaix / Roscoff toujours en souffrance ainsi que Rennes / Châteaubriant.

Les gros changements interviendront dans sept mois avec la mise en service de la LGV.

Il y a 3 heures , mikishor a déclaré:

Bonjour,

Je sais que ce que je veux dire ici c'est hors sujet, mais du moins c'est à propos d'un autre sujet connexe: réouverture de lignes oubliées. Est-ce qu'il y aurait peut-être chance que l'ancienne ligne Laval-Mayenne (classée, d'après ce que j'ai lu sur l'internet, en 1992) soit réouverte? Je fais des connexion avec l'ouverture de la LGV BPL - on attend des meilleurs liaison entre cette partie de la France (le département de la Mayenne) et le reste du pays! Du moins c'est ce que j'ai lu - le but de tous cet investissement ne serait pas seulement la Bretagne mais aussi La Mayenne. Alors dans ce contexte on pourrait esperer un jour la ligne Laval-Mayenne relancée? Puisque de toute façon ce département est vraiment très isolé de tous les points de vue...

C'est un serpent de mer cette ligne. Ça fait des années qu'on en parle, puis qu'on en parle plus... Des études ont été faites il me semble et les coûts pour remettre le ligne en état sont assez élevés, de plus, l'arrivée de l'ancienne voie sur Mayenne à ete en partie grignotée par la rocade de ladite ville. Pour couronner le tout, la 4 voies Laval / Mayenne fait que le trajet en voiture est facile...

Je pense qu'il y a pourtant un potentiel, une ligne pas très longue à rénover (puisqu'une partie est en tronc commun avec la ligne Laval / Paris jusqu'au La Chapelle Anthenaise)...mais ce n'est visiblement pas dans le sud priorités de la Région.

En voie banalisée les signaux ne sont ils pas toujours allumé dans les 2 sens ??

Il y a 2 heures , Mak a déclaré:

Avec une  modernisation intelligente de Nantes Chateaubriant, on aurait pu avoir une relation rapide Nantes Rennes via  Chateaubriant...

Il me semble pourtant que la gare de Rennes est au Pk 371 ?

Puisqu'on en est à couper les poils de cul en 4, Rennes est au Pk 373,2.

L'intérêt de mon propos était le différentiel kilométrique entre 2 destinations tout en y mettant le même temps.

Il y a 2 heures , Inharime a déclaré:

Ceci explique peut être cela. Pourquoi investir dans une voie ferrée alors qu'une route à 4 voies est prête a accueillir tous les bus et cars possibles?
 

On aurait peut être du faire l'inverse !!!

il y a 17 minutes, assouan a déclaré:

Le chantier semble bien avancer côté Guigamp-Paimpol :

Squiffiec. La ligne Guingamp-Paimpol gagne 800 m par jour

Entre Guingamp et Paimpol, dans les Côtes-d'Armor, la dépose et la pose des rails pour renouveler la voie de chemin de fer centenaire battent leur plein. Un chantier à 27,6 millions d’euros qui s’étalera jusqu’en avril.

http://www.ouest-france.fr/bretagne/squiffiec-22200/squiffiec-la-ligne-guingamp-paimpol-gagne-de-800-m-par-jour-video-4630882

Loin de moi l'idée de fermer cette ligne, mais......j'ai franchement du mal à comprendre la logique de la région Bretagne. On a des lignes en souffrance qui sont beaucoup plus utilisés pour les transports du quotidien, on y met des LPV, çe qui fait qu'on met 1h30 pour 60 km. Ce qui est drôle, c'est qu'en juillet 2017 on mettra autant de temps pour faire Rennes/Paris que Rennes/Châteaubriant, avec un différentiel de 370 km tout de même !!

Cette ligne souffre d'un grave déficit d'investissement depuis des lustres, c'est encore de la VUSS, alors que le nombre d'abonnés à explosé en 15 ans. Une voie banalisée sur les 2/3 du parcours permettrait déjà de faire circuler plus de trains et d'en faciliter l'exploitation. Mais en attendant, les gars s'y traînent à 40 par endroit...tout en longeant une 4voies toute neuve.

il y a 23 minutes, TER200 a déclaré:

Et avec les patins électromagnétiques (je ne sais pas si les Z-TER en sont équipées), ça freine comment sur les rails savonnés ?

Ça ne change rien en utilisation courante, il est inactif. On ne s'en sert qu'en cas de freinage d'urgence (c'est automatique) en effet ca accroche dur et tu es sur de t'arrêter rapidement, quelque soit les conditions météo.

il y a 13 minutes, mikishor a déclaré:

Bonsoir,

Justement a-propos des rames 21500... J'avais recemment pose une question mais peut-etre que je ne l'ai pas mise dans le meilleur endroit: j'ai remarque vendredi dernier entre Sable-sur-Sarthe (et aussi a d'autre occasins) qu'au moment du freinage elles ont une tendance a patiner (donc comme une perte d'adherence) - il y a comme une "petite musique". Cet hiver entre Laval et Le Mans - pareil, mais a cette epoque j'avais cru que c'etait a cause de l'humidite des rails. Pourtant leurs freins sont electrodynamique, n'est-ce pas? Alors quelle serait la cause de ce patinage?

Quand ca glisse lors dunfreinage on parle d'enrayage. Le patinage c'est lors de la mise en vitesse 

Peu importe le type de freinage sur les engins, ils finissent tous par enrayer à un moment où à un autre. Plus ou moins tôt en fonction du rail et de l'environnement. Hier, malgré des anti-enrayeurs efficaces, c'était la caca, la cata, la catastrophe......ça glissait tellement, pas loin de 6km pour s'arrêter à 140 km/h dans certains endroits particulièrement défavorable.

H comme head, comme nos pancartes TT pour tête de train..... Non ?

il y a 29 minutes, TRAXX186 a déclaré:

Avec plus de caisses et de motorisation ça aurait été un bon matos Intercites.. mais avec des si....

Mais pour de l'intercités, c'est un bon matos ! On fait beaucoup de Rennes Brest et Quimper avec, et c'est vraiment confortable ! Ça peut rouler en triplette, c'est fiable, et les arrêts assez éloignés permettent de palier'à sa faible accélération. C'est aussi un matériel très utilisé entre Rennes et Nantes, et comme il y a pas mal de direct, c'est aussi un bon compromis.

C'est juste que quand on fait de l'omnibus avec, on râle un peu....mais ça reste tellement agréable à conduire....

Il y a 2 heures , BUDD a déclaré:

Il faudra regarder comment les 21700 se comporteront sur les parcours via LGV BPL et la virgule de Sablé mais à mon sens c'est un bon choix.

Oui, je pense aussi, elles auront le temps de se lancer, et je pense que la LGV ne sera pas, comment dire....surchargée !! Il y aura la'place pour les insérer entre 2 circulations TGV.

Disons qu'une Z TER, ce n'est pas fait pour faire de l'omnibus. On en fait avec de temps en temps, mais ce n'est pas le matériel le plus adapté. Il faut environ 4 km en palier pour atteindre le 160km/h....quant au 200....

Ca glisse aussi quand ça enraye, mais ca se ressent moins qu'un AGC, et les anti enrayeurs fonctionnent très bien. C'est d'ailleurs un des matériels préférés des conducteurs qui l'ont sur leur carte.