Tophe

Heureusement que la région y tient, sinon il y a belle lurette que cette ligne serait en voie verte. J'étais encore pessimiste il y a peu, vu les déclarations des uns et des autres, je pense qu'on n'est plus très loin de la vérité. Quand je suis rentré dans la boîte, il était envisagé d'électrifier cette ligne. Ensuite juste la mettre en partie à double voie, puis desormais une remise à niveau avec un RVB. À mon avis, cette dernière solution est çe qu'il faut pour cette ligne qui, si elle est utile dans l'aménagement du territoire, n'aura jamais un potentiel de trafic phénoménal.

Est çe qu'on prend ca en compte pour le concours des hasards mathématiques vu qu'elles ne sont pas accrochées mais juste côte à côte ??

Bretagne seule s'il te plait pour Montparnasse, on ne mélange pas les torchons et les serviettes

Et c'est pas simple de trouver les machines qui se suivent !!! Pour les Ter, il faut déjà qu'elles soient de la même région où région limitrophe, ca augmente les chances.

Encore un hasard mathématique....

J'ai l'impression, je me trompe peut être, que de toute façon tu ne voulais pas spécialement faire ce métier. Tu insistes depuis le début sur ton affectation, et le fait de l'avoir avant la formation. Tu en parles à chaque post...et miracle, tu apprends aujourd'hui que c'est ce qui se pratique !! Je le suis dit génial, il sera fixé et si c'est Nantes, ça roule.... Et bah non, maintenant, ce sont les WE qui te posent problème....si ce n'avait pas été les WE, tu aurais trouvé autre chose.... Chaque métier à ses avantages et ses inconvénients, il faut tout prendre. Le métier de conducteur a beaucoup d'inconvénients, mais pas que.....à chacun d'y trouver son compte.

Et après celui qui se fera choper a + 11 km/h râlera parce qu'il sera juste au dessus de la limite.... Il y a des règles et des limites, c'est comme ça, on fait avec, elles sont connus de tous, on ne peut pas faire des exceptions pour chacun. Si on supprime les amendes pour les excès de vitesse < à 10 km/h, tout le monde va se mettre à rouler à plus 10...et on se retrouvera dans le cas de ma 1ère phrase...bref, n'importe quoi.

Nous aussi on doit être un peu con alors pour bosser dans une boîte depuis tant d'années avec tant de contraintes.... Ta 1ère année sera peut être plus dure financièrement, mais ensuite tu devrais rapidement t'y retrouver. C'est un investissement sur l'avenir. Malgré ces contraintes et un métier qui évolue très vite, ça reste un métier intéressant, avec des perspectives d'évolutions avec l'âge et suivant les dépôts bien sur. Maintenant oui il y a des grosses contraintes...les congés d'été en font partie, bosser à noël ou le 31/1er janvier aussi, mais ça permet aussi d'avoir du temps en semaine...bref, moi je m'y retrouve...à chacun de peser les patates.

Tu es compliqué à suivre, tu parles un coup de 1900€/mois, un coup de 1650, ensuite de 26000€/an puis de 30000.... Bref, la question principale est : as tu réellement envie de conduire des trains ? Ou viens tu surtout pour essayer, à terme, de gagner plus que la ou tu es actuellement ? J'ai une amie qui avait une très bonne situation et, parçe qu'elle ne s'y retrouvait plus dans de qu'elle faisait, a radicalement changé de voie avec un salaire divisé par 2 ! Elle a réorganisé sa vie avec son mari et ses enfants et préfèrent cette nouvelle vie. Ta femme semble avoir une bonne situation, une légère perte de salaire sur les 1ères années pourraient peut être envisageable ! Quand on veut qqch, on y met les moyens dans la mesure du possible. Pour ce qui est de ton affectation, tu as plus de chance de tomber à Nantes qu'au Mans parçe qu'il y a plus conducteurs à Nantes...mais ce n'est pas du garanti ! Ceci dit, il y a un paquet de gars à faire des navettes, et une fois l'examen en poche, il existe des mutations, des permutations.....

C'est vrai. Mais, dans certaines régions, la "productivité" est déjà excellente, alors il y a un moment où on ne pourra pas faire beaucoup mieux, surtout quand on a des champions dans les bureaux des roulements. On peut toujours faire mieux, mais on fait aussi avec les horaires dont on dispose. Si je prends nos roulements, on a des journées 5h/15h avec un trou de 2/3h au milieu de la matinée. On aura du mal à gratter sur celles là car il n'y a tout simplement pas assez de train en milieu de matinée pour ca. Idem pour les tournées de l'après midi. Alors on peut augmenter la productivité certainement, mais on va pas rajouter des trains histoire de !

Si puisque tu es en RHR à cause du travail. Il existe désormais une jurisprudence suite à une décision de justice en ce sens, ce que tu fais en RHR doit être pris en charge tant qu'il résulte d'un acte de la vie courante (pour faire simple). Plusieurs cas d'accident en RHR ont été pris en charge comme accident du travail. C'est laborieux car la CP les refuse tous d'office, mais le dernier en date nous a pris 6 mois à faire régulariser par la CP.

Amuse toi à faire ça, tu verras en cas d'accident en rentrant chez toi, il ne sera pas considéré comme accident de travail.

Encore faut il que le matériel qui se trouve dans le coin soit en capacité de porter le secours.

Chez nous on en a aussi, et c'est tout pourri ces RHR de jour.

Pas près de voir repasser un train dans l'après midi tellement y a du taf pour les caténairistes... Bon courage à celles et çeux qui sont sur place çe tantôt.

Et ça sera très bien, c'est tout ce qu'on lui demande avec la possibilité d'appel en mode pro (PAC, gare, regul, permanent....) Pour le reste, les pleureuses n'ont qu'à s'acheter un téléphone perso, en plus ils ne seront pas emmerdés avec les appels des bureaux de commande à la maison puisque le téléphone sera....éteint !! Et quand on voit le prix des forfaits actuels, ça reste des économies de bout de chandelles.

Ou depuis l'autre cabine si c'est techniquement possible ?

Apparement ça serait dans les tuyaux oui. Je trouve, moi aussi, que mon vieux téléphone fait très bien l'affaire. Surtout, il tient très longtemps sans être rechargé par rapport aux smartphones actuels.

C'est vrai, en me relisant quand je parlais d'accompagnement sur les trains, ce n'est pas ainsi que je l'entendais. Un ASCT peut être agent d'accompagnement s'il est habilité sécurité, mais je pense que la boîte envisage si ce n'est déjà fait dans certains endroits, de ne former les ASCT qu'à la fonction de commercial où ils pourront assurer leurs tâches sur du matériel EAS uniquement. Je demanderais aux principaux intéressés dès que j'en re croise un, car je suis très sceptique sur leur habilitation à faire des essais de freins.

Honnêtement, je n'ai jamais connu un ASCT aller faire une protection d'obstacle. Et en effet, en EAS, on se débrouille. Il est fort possible que la boite n'envisage de former les ASCT uniquement à l'accompagnement des trains, en passant sur l'aspect sécurité. Dans ces cas là, il ne nous servira plus à grand chose, il ne sera là que pour le service à bord sur les rames équipées agent seul.

Je serais curieux de savoir combien d'ASCT sont capable et/ou habilités à faire un essai de frein.... Je n'en n'ai jamais vu un faire un essai de frein, même en pleine ligne on se débrouille seul.

Mais c'est quoi cette nouvelle polyvalence ? C'est de l'extension de connaissance de ligne ? Engins ? Ceux qui sont au TER vont refaire du Fret ? Infra ?..... Si cest ca, moi aussi je suis preneur !!

http://www.cheminots.net/forum/topic/40982-accident-tgv-dessai-en-alsace/?do=findComment&comment=726957 C'est aussi ce genre de doc que j'ai à la maison.

Parce qu'à la visite d'aptitude sécurité ils n'ont pas regardé tes yeux ?

Et puis chacun à sa façon de voir les choses çe qui fait qu'on aime ou pas la banlieue, le TER..... Quand tu commences une carrière, tu ne sais jamais là où elle t'emmènera. Peut être une mutation rapide sur Paris, la province, l'infra.... L'évolution est tellement différente d'un dépôt à l'autre. Dans certains dépôts TGV, les conducteurs y vont très tôt (avant 40 ans), alors que dans d'autres, c'est 7/8 ans de plus....et cest selon la démographie... Fais toi ta propre idée, peut être que la banlieue te plaira.