Tophe

il y a 10 minutes, ADC01 a déclaré:

Tout à fait, sans compter le temps de mise en vitesse entre 300 et 320 et le temps de décélération entre ces 2 vitesses, on peut constater dans ces horaires qu'il y a aussi du fouage de gueule, car le premier du matin dans le sens pair, est la copie conforme de ce qui roule aujourd'hui, avec un arrêt à vitré en plus mais , 2h13 de temps de parcours de RES à PMP, il y a aussi les Paris Brest direct, j'ai lu ailleurs car cela fait un buzz un peu partout, 1 par semaine, le vendredi comme annoncé par certain ici même alors que beaucoup croyait que cela allait devenir la norme, je crois que beaucoup vont être déçu par cette nouvelle grille horaire, à noter que pour Saint Malo, ce sont les même trains qu'aujourd'hui à quelque chose prés mais un poil plus rapide.

Eh oui, nous y voila.

Rouler à 320 au lieu de 300 entre Le Mans et Rennes fera gagner....2 minutes ! Whouah, vu l'énergie dépensée, ça ne sert à rien. Un signal fermé à l'arrivée et hop, les 2' gagnée s'envoleront en fumée.

Le 1er du matin fait les mêmes arrêts et met actuellement 2h27, ça fera gagner 16' puisque le train ne prendra la LGV qu'entre Laval et le Mans en plus d'aujourd'hui. Sur les autres, on gagne environ 30 min.

Pour les Paris / Brest direct, il n'y a peut être pas assez de monde pour remplir une rame entière ?...ça doit être pareil pour Quimper ceci dit.

C'est bien d'aller vite, mais si c'est pour trimballer du matos vide.....

Il y a 7 heures , nelsonlink a déclaré:

le sevrage a commencé, 10 g  3 fois par jour, après le casse croute la sieste va commencer.

T'aurais pu mettre les noms des chiots sur les gamelles !!

Heureusement que la région y tient, sinon il y a belle lurette que cette ligne serait en voie verte. J'étais encore pessimiste il y a peu, vu les déclarations des uns et des autres, je pense qu'on n'est plus très loin de la vérité.

Quand je suis rentré dans la boîte, il était envisagé d'électrifier cette ligne. Ensuite juste la mettre en partie à double voie, puis desormais une remise à niveau avec un RVB. À mon avis, cette dernière solution est çe qu'il faut pour cette ligne qui, si elle est utile dans l'aménagement du territoire, n'aura jamais un potentiel de trafic phénoménal.

Il y a 17 heures , VoXA a déclaré:

Des sœurs, Lille Flandres.

Est çe qu'on prend ca en compte pour le concours des hasards mathématiques vu qu'elles ne sont pas accrochées mais juste côte à côte ??  

il y a 58 minutes, BUDD a déclaré:

Et bien ça va peut-être donner des idées pour la Gare Montparnasse...

Bretagne - Aquitaine pour Montparnasse et Normandie pour Vaugirard ? Mais où va-t-on ???

Bretagne seule s'il te plait pour Montparnasse, on ne mélange pas les torchons et les serviettes  

Et c'est pas simple de trouver les machines qui se suivent !!! 

Pour les Ter, il faut déjà qu'elles soient de la même région où région limitrophe, ca augmente les chances.

Encore un hasard mathématique....

Il y a 3 heures , Teresp a déclaré:

Ce mardi 29 mars, nous étions une vingtaine de candidats pour "conducteurs de trains" en Pays de la Loire.

Après les tests dit "intellectuels" il en reste plus que 11, j'en fais parti.

Présentation du métier. Personne posent de questions sur : 

- le lieu d'affectation 

- nombres de découchés, samedis et dimanches travaillés.

Je suis le seul à poser ces questions.

Point positif : l'affectation est donnée AVANT et les deux formateurs confirment bien que les affectations sont RAREMENT  données pendant.

Par contre les we travaillés + dimanches dépassent largement mes 3/5 samedis et 1/5 dimanche.

Alors j'ai décidé d'arrêter l'aventure sans regrets. Sans regrets car j'ai eu les réponses officielles que je voulais avoir.

Un beau métier mais je ne veux pas sacrifier ma vie de famille. 

P.S : A l'aller dans le TGV j'ai discuté avec deux contrôleurs et ils m'ont conseillé de réfléchir à deux fois au vue de la situation pro confortable à la SEMITAN que je leur avais exposé. Ils m'ont confirmé cette absence de vie familiale...pire de divorces fréquents chez les conducteurs.

J'ai l'impression, je me trompe peut être, que de toute façon tu ne voulais pas spécialement faire ce métier.

Tu insistes depuis le début sur ton affectation, et le fait de l'avoir avant la formation. Tu en parles à chaque post...et miracle, tu apprends aujourd'hui que c'est ce qui se pratique !! Je le suis dit génial, il sera fixé et si c'est Nantes, ça roule.... Et bah non, maintenant, ce sont les WE qui te posent problème....si ce n'avait pas été les WE, tu aurais trouvé autre chose.... 

Chaque métier à ses avantages et ses inconvénients, il faut tout prendre. Le métier de conducteur a beaucoup d'inconvénients, mais pas que.....à chacun d'y trouver son compte.

Et après celui qui se fera choper a + 11 km/h râlera parce qu'il sera juste au dessus de la limite....

Il y a des règles et des limites, c'est comme ça, on fait avec, elles sont connus de tous, on ne peut pas faire des exceptions pour chacun.

Si on supprime les amendes pour les excès de vitesse < à 10 km/h, tout le monde va se mettre à rouler à plus 10...et on se retrouvera dans le cas de ma 1ère phrase...bref, n'importe quoi.

Il y a 3 heures , Teresp a déclaré:

Bon très bien ça donne envie. J'ai compris, c'est un job pour jeunes qui n'ont rien à perdre ou encore pour sans emploi qui n'ont pas "bobonne" avec un poste à responsabilité. Ma bobonne formatrice client chez Arthur Bonnet va sûrement démissionner pour mon avenir de conducteur de train. Deux poids deux mesures. Personnes oblige qui que ce soit à devenir conducteur de train c'est vrai. Je dois sûrement être un peu con de me jeter dans une telle aventure alors que :

- Je suis conducteur de bus et de tram à la SEMITAN (9 ans d'ancienneté, 26 000€ net/an), dans 4 ans j'aurai mon service du matin, j'habite à 17min de mon taf.

- Ma femme a donc ce poste à responsabilité

- Nous sommes propriétaire d'une belle maison dans une ville que nous aimons.

Bref pourquoi aller se faire chier à tout sacrifier pour un Le Mans avec tous ces paramètres ?

Merci quand même des conseils.

Sinon ouais ça doit être un choix plaisant de "choisir" un taf à 800km de bobonne et de ses enfants. Mouais... ça court pas les rues les mecs qui "FONT CE CHOIX".

Oui et les congés en plein mois de juin... Bon bah là je crois que la messe est dite. Bonne chance à la SNCF "qui s'en contrefout de nos situations, états d'âmes". Pourtant c'est un métier dans le fond qui m'attirait.

Maintenant que j'ai les billets de train et que je suis prévu pour les sélections je vais quand même me pointer mardi à la Plaine, ça sera l'occas' de voir mon frère pour les fêtes de Pâques.

 

 

Nous aussi on doit être un peu con alors pour bosser dans une boîte depuis tant d'années avec tant de contraintes....

Ta 1ère année sera peut être plus dure financièrement, mais ensuite tu devrais rapidement t'y retrouver. C'est un investissement sur l'avenir. Malgré ces contraintes et un métier qui évolue très vite, ça reste un métier intéressant, avec des perspectives d'évolutions avec l'âge et suivant les dépôts bien sur.

Maintenant oui il y a des grosses contraintes...les congés d'été en font partie, bosser à noël ou le 31/1er janvier aussi, mais ça permet aussi d'avoir du temps en semaine...bref, moi je m'y retrouve...à chacun de peser les patates.

Il y a 3 heures , Teresp a déclaré:

Bon OK merci je crois que je n'ai aucune raisons de quitter mon taf avec une rémunération annuelle avoisinant les  30 000€ et à 17min de chez moi. Pourtant j'étais très attiré par ce métier et de quitter "ma bonne situation".

Tu es compliqué à suivre, tu parles un coup de 1900€/mois, un coup de 1650, ensuite de 26000€/an puis de 30000....

Bref, la question principale est : as tu réellement envie de conduire des trains ? Ou viens tu surtout pour essayer, à terme, de gagner plus que la ou tu es actuellement ?

J'ai une amie qui avait une très bonne situation et, parçe qu'elle ne s'y retrouvait plus dans de qu'elle faisait, a radicalement changé de voie avec un salaire divisé par 2 ! Elle a réorganisé sa vie avec son mari et ses enfants et préfèrent cette nouvelle vie.

Ta femme semble avoir une bonne situation, une légère perte de salaire sur les 1ères années pourraient peut être envisageable ! Quand on veut qqch, on y met les moyens dans la mesure du possible.

Pour ce qui est de ton affectation, tu as plus de chance de tomber à Nantes qu'au Mans parçe qu'il y a plus conducteurs à Nantes...mais ce n'est pas du garanti ! Ceci dit, il y a un paquet de gars à faire des navettes, et une fois l'examen en poche, il existe des mutations, des permutations.....

il y a 28 minutes, TER200 a déclaré:

 Et pour rejoindre ADC, ce genre d'évolution s'est déjà fait dans d'autres régions, en densifiant les roulements (ça va avec le cadencement, en général).

C'est vrai. Mais, dans certaines régions, la "productivité" est déjà excellente, alors il y a un moment où on ne pourra pas faire beaucoup mieux, surtout quand on a des champions dans les bureaux des roulements.

On peut toujours faire mieux, mais on fait aussi avec les horaires dont on dispose. Si je prends nos roulements, on a des journées 5h/15h avec un trou de 2/3h au milieu de la matinée. On aura du mal à gratter sur celles là car il n'y a tout simplement pas assez de train en milieu de matinée pour ca. Idem pour les tournées de l'après midi. Alors on peut augmenter la productivité certainement, mais on va pas rajouter des trains histoire de !

il y a 4 minutes, ADC01 a déclaré:

Oui mais qui ne l'a jamais fait tout comme partir de la feuille avant la FS, d'ailleurs pendant ton RHR, tu n'es pas en service et en cas d'accident, tu ne seras jamais en accident du travail

Si puisque tu es en RHR à cause du travail. Il existe désormais une jurisprudence suite à une décision de justice en ce sens, ce que tu fais en RHR doit être pris en charge tant qu'il résulte d'un acte de la vie courante (pour faire simple).

Plusieurs cas d'accident en RHR ont été pris en charge comme accident du travail. C'est laborieux car la CP les refuse tous d'office, mais le dernier en date nous a pris 6 mois à faire régulariser par la CP.

il y a 47 minutes, seb08 a déclaré:

je ne vois pas ou est le problème: l'agent est commandé en temps et en heure, touche du déplacement et dort à la maison tout benef!!!

Amuse toi à faire ça, tu verras en cas d'accident en rentrant chez toi, il ne sera pas considéré comme accident de travail.

il y a 3 minutes, TER200 a déclaré:

Surtout à 80 km/h.

Et avec la généralisation de l'attelage Scharfenberg, plus besoin de s'embêter à mettre les attelages de secours... (enfin, sauf pour les trains de fret, mais sur cette ligne ils doivent être rares).

Encore faut il que le matériel qui se trouve dans le coin soit en capacité de porter le secours.

il y a 9 minutes, seb08 a déclaré:

Chez nous on a le même et ça passe bien, on decoucher à Metz.

Chez nous on en a aussi, et c'est tout pourri ces RHR de jour.

il y a 19 minutes, Nipou a déclaré:

Peut être mais pas sur cette région alors.

J'aime la classification : "incident caténaire" ... ça sent le léger problème, trois fois rien, alors qu'en fait c'est par terre sur deux voies sur 200 m.

Pas près de voir repasser un train dans l'après midi tellement y a du taf pour les caténairistes... Bon courage à celles et çeux qui sont sur place çe tantôt.

Il y a 2 heures , Nipou a déclaré:

Donc en fait, ce n'est pas un nouveau GFU mais un nouveau téléphone qui fera GFU.

Et ça sera très bien, c'est tout ce qu'on lui demande avec la possibilité d'appel en mode pro (PAC, gare, regul, permanent....)

Pour le reste, les pleureuses n'ont qu'à s'acheter un téléphone perso, en plus ils ne seront pas emmerdés avec les appels des bureaux de commande à la maison puisque le téléphone sera....éteint !! Et quand on voit le prix des forfaits actuels, ça reste des économies de bout de chandelles.

Il y a 6 heures , STUN a déclaré:

OK, merci
Du coup : essai de freins avec les cales anti-dérive?

Ou depuis l'autre cabine si c'est techniquement possible ?

il y a 5 minutes, seydou86 a déclaré:

Quelqu'un a entendu parler que l'on allé etre équipé de smartphone ? 

Jai vaguement entendu parler de ça , j'aime bien mon vieux Samsung moi , ça va très bien pour le gsm / gfu 

Apparement ça serait dans les tuyaux oui. Je trouve, moi aussi, que mon vieux téléphone fait très bien l'affaire.

Surtout, il tient très longtemps sans être rechargé par rapport aux smartphones actuels.

il y a 29 minutes, assouan a déclaré:

On l'a déjà évoqué plus haut : c'est bien dans l'habilitation "agent d'accompagnement" qu'on trouve les exigences sécurité de protection d'obstacle, VA, essais de freins.

Agent d'accompagnement ça a un sens "sécurité" comme "agent circulation, chef de service, agent formation".  Tophe tu t'égares en parlant d'Asct uniquement à l'accompagnement des trains : dans ce cas c'est une mission de sécurité, sinon c'est du service commercial.

Les 3 S des Asct :

- Sécurité

- Service à bord (confort, info)

- Sauvegarde des recettes

Pour le premier point il faut être habilité et repasser (tous les 3 ans ?) une "certification sécurité", pour les 2 autres points pas de sécu : c'est pourquoi le décret-socle peut représenter un vrai danger pour certains Asct, ils ne seraient plus roulants mais sédentaires.

C'est vrai, en me relisant quand je parlais d'accompagnement sur les trains, ce n'est pas ainsi que je l'entendais.

Un ASCT peut être agent d'accompagnement s'il est habilité sécurité, mais je pense que la boîte envisage si ce n'est déjà fait dans certains endroits, de ne former les ASCT qu'à la fonction de commercial où ils pourront assurer leurs tâches sur du matériel EAS uniquement.

il y a 32 minutes, assouan a déclaré:

On l'a déjà évoqué plus haut : c'est bien dans l'habilitation "agent d'accompagnement" qu'on trouve les exigences sécurité de protection d'obstacle, VA, essais de freins. 

Je demanderais aux principaux intéressés dès que j'en re croise un, car je suis très sceptique sur leur habilitation à faire des essais de freins.

il y a 55 minutes, ADC01 a déclaré:

Mais en EAS, il est susceptible d'aller assurer une protection d'obstacle si besoin ?

Honnêtement, je n'ai jamais connu un ASCT aller faire une protection d'obstacle.

Et en effet, en EAS, on se débrouille. Il est fort possible que la boite n'envisage de former les ASCT uniquement à l'accompagnement des trains, en passant sur l'aspect sécurité.

Dans ces cas là, il ne nous servira plus à grand chose, il ne sera là que pour le service à bord sur les rames équipées agent seul.

il y a 30 minutes, assouan a déclaré:

Comme agents d'accompagnement les Asct Sncf sont bons pour aider à un essai de frein....

Et d'ailleurs je me demande même si cela ne fait pas partie des conditions nécessaires à remplir pour être habilité "agent d'accompagnement"... à vérifier...

Je serais curieux de savoir combien d'ASCT sont capable et/ou habilités à faire un essai de frein....

Je n'en n'ai jamais vu un faire un essai de frein, même en pleine ligne on se débrouille seul.

il y a 10 minutes, Nipou a déclaré:

Oh mais moi ça me va bien cette nouvelle idée neuve. Mais c'est pas le tout d'annoncer ça, il faut voir que derrière tout est organisé en spécialisation : suivi des compétences, roulements ... Et meme souvent volonté des ADC. Donc faire machine arrière, ça risque de gratter certains.

Mais c'est quoi cette nouvelle polyvalence ?  C'est de l'extension de connaissance de ligne ? Engins ?

Ceux qui sont au TER vont refaire du Fret ? Infra ?..... Si cest ca, moi aussi je suis preneur !!

il y a 11 minutes, BUDD a déclaré:

+20 en TVM 430 ? J'ai pas eu la même formation ou alors j'ai raté quelques chose.

http://www.cheminots.net/forum/topic/40982-accident-tgv-dessai-en-alsace/?do=findComment&comment=726957

C'est aussi ce genre de doc que j'ai à la maison.