paulolau

il y a surtout beaucoup de candidature .... il y a europorte qui recrute des bac +2 ... ah moins de continuer en geographie : il y a des master super chouette qui permette de travailler dans le ferroviaire

http://www.seat61.fr/images/CorailTeoz.jpg

Il y a un mec qui voulait faire conducteur de train - il etait tellement passioné et compétent : il a pas été pris il est devenu ingénieur (stepuplait ! en mode kikoulol) dans une entreprise allemande qui s occupe de créer des simulateurs de conduite de train .... True story après si tu y tiens - il y a une formation en iut au creusot il y a d'autres entreprises qui recrutent - a condition d etre ULTRA mobile Et puis il y a 8 millions de chômeurs dans ce pays Bon ça réconforte pas - mais ca permet de relativiser cet échec (qui pour moi n en ai pas un)

le hic c'est qu on veut une vitesse de 200 km/h : seul BB 26000 et BB 36000 (les BB 22200 sont trop vieille) le font BB 27000 Vmax : 140 et BB75000 V max 120 .....

en mode "Bob le Bricoleur .... du Dimanche !" en centrant sur le matériel de Sotteville, récupérer des BB 26000 pour automotrice de dépannage avec une compo BB 26000 + wagon v200 + wagon v200 + BB 26000 un wagon aurait une série de groupe diesel (4 moteurs diesel) copiant le principe des dernières BR186 diesel de la DB l'autre le matériel pour graisser les caténaires les wagon V200 pourraient être des "baygons vert" .... Mais comme déjà vu sur le forum; la récup ... PS : mieux que des BB26000, des BB36000 pouvant se rendre en Belgique ....

La LGV hollandaise : il est INADMISSIBLE que le responsable Nerlandais a refusé d'installé la TVM 430 (comme la lgv est) Les rames Fyra : c'est une magouille Belgo-Neerlandaise (une belle connerie) Les FS se sont focalisés de manière absurde sur le 3000 V (comme les Allemands sur le 15 000 V) Pourquoi la sncf commande des automotrices pour renouveler les corails ? SIMPLE ! Les régions (nos impots locaux au lieu des impots nationaux) financent le matériel commandé de A à Z (conception - construction, etc.) - La sncf peut ensuite commander des options avec un matériel adapté Intercités moins cher De plus le matériel régions et sncf intercités étant le même, elle réduit ses coûts de production sur le dos des régions .... et comme les agents de conduite ont été formés aux automotrices commandés des régions En clair la SNCF fait payer des frais fixes aux régions et elle en profite presque "gratos" en parlant d'Autriche , le service westbahn propose des prix et des temps de trajet inférieur à rail jet grâce aux automotrices ....

Bonne nouvelle ! : ) : ça couterait bien mojns cher que leurs tunneliers ....

Le nombre de passager moyen journalier à l'aeroport de lille est de 4400 personne par jour : est ce que cela justifie un mode lourd de transport ? https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_aéroports_les_plus_fréquentés_en_France La question que je me pose : est il possible de doubler la LGV dans Lille avec gare TER à Lilles Europe ? peut être plus simple à réaliser ....

Par contre les horaires des sillons sont repris sur les corail paris - bordeaux Teoz Eco...

Normalement; quand une infrastructure de maintenance est correctement conçue (longueur suffisante de fosse), elle peut accueillir différents type d'automoteurs Et défaire et refaire une rame de voiture voyageurs - pour entretenir une voiture - demandent du personnel et un locotracteur : donc avoir des longues voies sur fosse est pertinent D'autre part, les automoteurs ont de meilleurs performances d'accélérations : comparez VB2n et Francilien sur Paris -Ermont .... en suisse, on y vient au tout automoteur : les rames flirt, les IC et et les IC duplex ....

si c'était une manière de dire : ''c'est pas rentable du tout" ! oK sinon faut arrêter d'aller sur des sites conspirationnistes ! : ) : )

et puis les politiques feront faire dessus un "beau parc nature" avec le un beau discours "Promis on a -presque - tout dépollué !" : )

Si je comprends bien, la fiabilité devait être foireuse Concernant le stockage de locomotives radiés de Sotteville Le seul gâchis concerne les bb 26000 : elles sont assez récentes Pour les BB 22000 (avec les 26 000, plus polyvalente que des machines courant continu), dommage qu'elles ne soient pas utilisés à la place des BB 7200 - Et ce afin de mettre en place la réélectrifications des lignes en courant continue en courant aternatif (là où les installations sont bonnes à remplacer) - apparemment RFF n'a aucun projet (sensé) dans ce sens ........ dommage Les BB 27000 et BB 37000 sont réutilisés par le privée .... Quant aux BB 75000, ca serait pas de refus pour remplacer les BB 67400 qui tracte les RRR (qui iront en casse dans 5 à 10 ans néanmoins ) Après le reste, "no regrets !" PS : Notez que l'infra a fait ses courses - espérons qu'elle se montre intéressé par d'autres locos

Dans une rame Duplex, Si on veut de la capacité, on pourrait tester en R8 (remorque de seconde classe) une configuration 5 places de front - dont 2 aurait une largeur adapté à un enfant de moins de 12 ans et seraient côtés fenêtre - ils auraient des fixations isofix Les trois sièges adultes auraient une largeur inférieur à un siège de seconde classe actuelle (5 à 10 cm de moins ) En clair, c'est la mise en service d'une classe famille moins cher que la seconde classe actuelle Il aurait été intéressant d'expérimenter cette configuration en lieu et place des espaces bar des tgv sud est qui roulent sur le réseau nord .... (mais la largeur des caisses de 2.85 m fait que les places ne seront pas très large)

http://iutlecreusot.u-bourgogne.fr/formations/3-diplomes-duniversite/du-ferroviaire.html Qu'est ce qu'on entend par "entreprise derrière soi" ? une entreprise de transport (ecr, sncf, vfli) )ou bien une entreprise de formation (ici GTIF) ? par contre pas de précision sur la partie entreprise : chez GTIF ? ??? ensuite l'admission est possible pour les : des salariés en période de professionnalisation, CIF ou DIF ; des demandeurs d’emploi selon conditions. (qui n'ont pas de piston d une entreprise) Donc en clair, on peut avoir une licence de conducteur en candidat libre (par l'epsf) - mais pas de formation en candidat libre - si j'ai bien compris c'est en deux temps PS : si des posts sont jugés troll je veux bien les supprimer mais il n y a plus la fonction "supprimer" comme avant ....

http://www.kelformation.com/formation/formation-du+ferroviaire+conducteurs+de+train-282523.htm mais c'est en France au creusot je suppose que vous cherchez en suisse Il est possible de se faire embaucher à la SNCB mais "neederlanden spooken" OBLIGATOIRE

j'aimerais bien voyager comme un "hobo" dans un wagon modalohr vide entre bettembourg et perpignan (il y'a bien un fond pour se poser pas comme dans le wagon blanc où l'on voit les rails .... ) un peu comme aux states

je pensais à un journaliste un peu tordu (en manque de sujets médiatiques) - "tiens la sncf nous fait une belle brochure avec la loco de brétigny" - je suppose que la dite brochure vante le train intercités après coup; j'ai regardé les photo de la dite loco et il me semble qu'elle est encore en livrée en voyage donc ... perso je ne m'intéresse pas à des petits détails

ce qui aurait été politiquement incorrect c'est de mettre le numéro de la loco impliqué dans l'accident de brétigny .... mais les "puristes" il n'y en a plus beaucoup à la sncf ....

pour ma part le sujet devrait être déplacé dans le sujet lgv haute normandie (c'est lié) : si on n'a pas l'argent pour rénover l'existant et remplacer les rames corail ! - comment construire une nouvelle infrastructure ex nihilo ? avec quel argent ?

très bonne idée ! comme une voie ferrée est plus capacitative qu'une autoroute ! et on doit réduire les côuts !

En mode "Bob le bricoleur " : Avant de parler de "ligne nouvelle" et pour améliorer la régularité, on pourrait : - mettre en place un saut de mouton à l'ouest de Mantes la Jolie (Cf pièce jointe "saut de mouton ....") aujourd'hui les trains paris rouen doivent cisailler les voies à mantes la jolie alors que la mise en place d'un saut de mouton et d'un raccordement, et la réutilisation d'un barreau suffirait à améliorer la fiabilité des circulations un aménagement de la gare de mantes la jolie serait souhaitable (Cf pièce jointe "schéma mantes la jolie ....") Dans le cadre de l'infra proposée, on arrête le cisaillement des trains - le cisaillement c'est quand un un train circulant sur une voie est obligé de croiser sur le même plan/niveau une voie où circule des trains mais dans l'autre sens ... - suppression des passages à niveau entre Rouen et Mantes En ce qui concerne le projet d'infrastructure proposée, bien sûr que supprimer le passage à niveau est souhaitable (il en reste d'ailleurs 5 à supprimer entre Rouen et Mantes) - avoir du matériel léger et performant Dans le cadre du futur RER E, il serait souhaitable que la sncf commande du matériel performant : c'est possible et ce sans dépenser plus (mieux, en dépensant moins !) - comment cela est possible ? en construisant du matériel plus léger - actuellement, la résistance longitudinale d'un train est de 1500 kilo.Newton. pourtant avec les progrès de la signalisation et des systèmes de frein des trains, il est tout à fait possible de diminuer cette norme : l'expérience tram train le démontre sans pour autant aller jusqu'aux normes tram train car les trains doivent circuler à des vitesses de plus de 100 km/h Du matériel performant, c'est du matériel qui ne sature pas la ligne - l'aménagment de la la gare de mantes la jolie / le nombre de quais et la réserve foncière dont elle dispose En ce qui concerne la gare de Mantes la jolie, on constate qu'au sud des quais actuels (sauf projet d'urbanisation absurde) , il est possible d'ajouter des quais et des voies supplémentaires de telle manière à ce que le RER E dispose de quatre voies à quais et les Rouen - Paris et Caen paris en dispose de deux quais chacun (1 dans chaque sens) - reste à caser un saut de mouton à l'ouest des voies centrales réservés au RER E permettant de rejoindre le futur dépôt) avec plusieurs voies à quai spécialisé à chaque courant de trafic en gare de mantes la jolie, cela permet de faire stationner les trains omnibus et de faire passer les directs avant - avoir des locomotives qui fonctionnent la SNCF peut agir sur la fiabilité du matériel : des locomotives bb 27000 récente et fiable (proche des bb 27300 mais sans réversibilité et chauffage train à installer) sont sans utilisation (que la sncf les mettent à disposition du trafic île de france, ça permettra la radiation des bb 17000, qui tirent des vb 2n, et qui sont bonnes pour la casse) Cela permettrai de disposer d'un parc en surnombre utile pour pouvoir réaliser l'entretien des locomotives existante la région centre est en train de remplacer ses rames de type VO2N (version grand parcours des vb2n) par des régio 2n progressivement : la sncf pourrait elles les réutiliser sur le réseau st lazare en proie au manque de matériel .... - aménager les gares sur un plan de voies type "tgv" Il faut aborder la problématique des gares à deux voies d'arrêt simple (comme Meulan), les trains rapides direct ne peuvent doubler les trains omnibus (qui s'arrêtent à toutes les gares) - il faut donc réaménager la gare de manière à ce qu'il y'ai deux voies d'arrêts et deux voies de passages en bref, faire passer le nombre de voies en gare de deux à quatre et avec la mise en place d'aiguillages est réalisable pour des budgets raisonnables : ça augmente la capacité de la ligne ainsi le train omnibus patiente sur la voie d'arrêt quand le train direct passe sur la voie de passage en conclusion : au lieu d'un projet irréaliste à plusieurs milliards d'euros, préférons un projet à quelques centaines de millions d'euros

quand je pense aux bb7600, je pense qu'il aurait été plus pertinent de prendre des bb 26000 (vu le nombre qui sont inutilisés) plus polyvalente, plus puissante, plus fiable, ç'aurait été mieux

https://www.emploi.sncf.com/fr/emploi/detailAnnonce.do?type=E&referenceAnnParam=C000009491 je vois ce que je vois .... ce que je veux dire c'est mieux vaut avoir des diplômes pro ou technologique que des diplômes généraux .... et une petite expérience pro c'est pas négligeable et dès le départ , il faut qu'il pense à son évolution professionnelle (quitte à déclarer le diplôme après ....) je me suis fait mal comprendre

faut juste expliquer lors de l'entretetien pourquoi tu es rentré à la fac (raison valable) , faut se préparer à des questions cons - maintenant il y'a du monde au niveau des candidatures ....