paulolau

le corail a fait son temps Et il y'a les usines à faire tourner ....

sur top gear, ils ont une idée de la question : '> unbelievable on pique les caravanes et voitures des romanos et en fait un train ....

en fait ce qui m'ennuie le plus dans cet histoire c'est que la SNCF va se permettre d'être pingre avec la région Bourgogne. Actuellement, (tous le monde le sait sur le forum le sait), plein de voitures corails sont en train d'être radié ! Autant que la SNCF respecte la région Bourgogne et mette à sa disposition les plus belles de ces voitures (les rénovés et celle avec porte coulissante). j'ai l'impression que les dernières corails sont les meilleurs (celle de 85 - 88) - ai je tort ? Ensuite pensée aimu aux Valenciennois, car si les entreprises de construction ferroviaire se cassent la g...., ça va être dramatique pour les familles chtis ...faut parler de l'humain et là ça va coûter cher ...(pas mieux qu'après la crise de la sidérurgie-charbonage)

"c'est pas cher, c'est la région qui paie" tous ressemblance avec une phrase prononcé par un homme politique est fortuite

on met l'équipement qui va bien ... c'est possible ! les bb27300 (qu'on va aussi récupérer en 2025) en sont équipés et on peut équiper les bb27000

le centre de maintenance c'est 30 millions d'euros les 13 rames c'est 180 millions d'euro vu dans la pièce jointe

Il y'a les bb 26000, bb 36000 , bb 27000 (140 mais avec 2 locs encadrant les v2n ça avance !) , bb37000 .... mais vu le coût de la facture de rénovation des corails bourgogne (40 m€) c'est plié la solution v2n ng ....

"Nol gne" ? et non, on parle pas de gnolle Superbes photos !

je suppose aussi que les 5.5 millions d'euros doivent comprendre dans les coûts en plus de l'entretien, la création d'un nouveau centre de maintenance (2 millions d'euros par an sur 10 an) ET les mouvements W (c'est à dire à vide sans voyageurs) pour aller vers ce centre de maintenance ! tandis que les corails sont toujours entretenues à Villeneuve et que les locs actuelles peuvent tenir sur la réserve de pièces accumulés considérable de Sotteville Près Rouen .... c'est ça qui doit peser .... Dans l'article http://www.lagazettedescommunes.com/295837/baisse-de-la-dgf-la-bourgogne-renonce-a-investir-180-millions-deuros-dans-ses-trains/ on parle de 40 millions d'euros la rénovation des locomotives doivent être de 10 millions d'euros (BB 26 000 , voire bb 36000 ) hypothèse à confirmer

je m'étonne encore que le BTP Français n'ai pas lancé un projet de LGV corse avec Bastia - Ajaccio en 45 min ...

quels sont les C....... (je me suis autocensuré ) qui achètent des bus fabriqué à l'étranger ! C'est bien là le problème Et après on va s'étonner qu'Heuliez est dans la m.... et que Renault véhicule industriel est revendu à iveco ....

EXCELLENT ! c'est la confirmation que j'attendais ! ce n'est pas 150 millions d'euros donc (vu sur le site d'un journal bourguignon) donc effectivement, si ça vaut 50 millions d'euros, c'est déjà plus raisonnable (rail passion a raison) espérons que la Bourgogne puissent récupérer des voitures en excellente état avec portes coulissantes Parce-que les portes mielich qui empiètent sur l'accessibilité de la plate forme nonmais justement quel intérêt du 2.65m si on sort pas du réseau RFF ...

oui car je vais chez Banette ! En fait c'est surtout pour dire que entre les voitures Belges à 1.8 millions et la voiture italienne (type Dacia faut le dire mais tout aussi confortable que la M6 de la sncb), il y'a différente gamme de prix et honnêtement une version remise à jour des V2n, ça va pas coûter bonbon .... et avec (soyons FOU !) une compo type locomotive - voiture v2n nouvelle génération + locomotive, donc une seul version de voiture possible, on limite les coûts drastiquement ....

quand je dis qu'on commande pas le matériel dont a besoin, je pense - au tram train : OUI ! on a besoin d'un matériel rapide et léger ! ça permet de réduire les couts de production Mais NON ! car le plancher à 30 cm, la largeur insuffisante 2.65 m au lieu de 3 m et les performances moindre que le matériel allemand (1.2 ms² au lieu de 1.6 ms² pour le tram train allemand) Surtout que nos tram train ne vont même pas sur les réseaux de tramway ! (sauf Mulhouse mais c'est une idiotie car rallonge les temps de trajet ...) : il fallait un tram train adapté à notre modèle d'exploitation donc un train léger ... Gros hors sujet ... Sur les corail : mettre 150 millions d'euros pour rénover les corails quand le prix d'achat de voiture deux niveaux pour un parc équivalent est similaire : où est l'intérêt ? sérieusement ?! on peut même imaginer lisser la dépense dans le temps avec des voitures deux niveaux qui progressivement remplacent les voitures corails (en Belgique ils exploitent des trains avec des compos mixte voiture 1 niveau voiture 2 niveau : sont ils idiots pour autant ?) quand aux matériels commandés regio2n et régiolis : pour moi ils sont : - trop lourd (20t par essieu et 17t par essieu respectivement) : faute au norme de construction mécanique (en terme de risque équivalent, la signalisation et les technologies GSM-R, balises, etc. compensent le risque : le matériel suisse est plus léger et pourtant c'est pas plus risqué de voyager en train en suisse qu'en France bien au contraire ! quand stadler s'est fait recaler pour ses flirt en France pour l'homologation, j'ai trouvé que l'epsf devrait se remettre en question) - pas performant : les accélérations devraient être du 1.2 ms² minimum ! et pas un ridicule 0.5 ms² pour un regio 2n extra long .... - peu confortable : les sièges compins anti vandalisme sont à gerber ... En clair, C'est améliorable Bien sûr qu'il faut commander du matériel nouveaux : coût de production réduit, accessibilité, capacité mais on est sur la faim concernant la logique qui plombe notre modèle ...

on a besoin de matériel MAIS c'est pas celui commandé dont on a vraiment besoin ...

ils ont été superbement rénovés non ?

commandez des voitures neuves à 2 niveaux seraient plus pertinent ....à voir ! les voitures vivalto c'est 1 million la voiture et 1.3 la voiture pilote pour les fs (valeur de 2005 : ) Pour la sncb c'est r 128 millions d'euros pour 72 nouvelles voitures à deux étages M6 soit 1.78 million d'euro (voitures roulant à 200 km h et à grand gabarit) comme le parc de voiture corail bourgogne est de 85 voitures + 17 voitures pilotes ça ferait 181 million pour des voitures belges et 107.1 millions pour des voitures italiennes Reste les locomotives qui seront pas donné .... on peut estimer le coût global à 160 millions d'euros (on peut reprendre une base de V2n avec des portes avec accès à 60 cm : ça mange pas de pain côté ingénierie et c'est du connu) Remarquez que c'est pas une différence si importante avec les automotrices omneo par contre rail passion dit que la facture serait que de 50 millions d'euros justement .(pièce jointe) ..qui a raison ???qui a tort ???

tant que c'est pas le site d'alain soral (égalité et réconciliation) c'est bon ...

Encore ! j'imagine Dany boon, chef de gare" qui fait l'annonce en gare "Le TGV direction de seoul quai B"

http://lagauchematuer.fr/2014/11/24/la-politique-gouvernementale-va-entrainer-la-perte-de-10-000-emplois-dans-le-secteur-ferroviaire/ Bon la nature du lien va faire hurler les modos MAIS on y apprend que "Le train français et par conséquent les sociétés qui la composent tel Alsthom et Bombardier vivent essentiellement de commandes publiques ainsi la production de TGV va «fléchir à partir de 2017 pour devenir nulle en 2019» entraînant « un arrêt de l’activité pour l’ingénierie à partir de 2015»." Donc autant dire que ça va swinger à belfort, Aytré ...

on rigole mais on a même plus les moyens de remplacer le matériel ferroviaire en France .... La france d'après ressemble furieusement à la grèce d'aujourd'hui ...

pour la transversale sud bordeaux - nice (plus bordeaux marseille que bordeaux nice mais c'est un autre sujet/polémique), faute à l'abandon de l'écotaxe, le matériel corail serait une énième fois rénové .... C'est mal barré pour du régiolis : les recettes de l'écotaxe permettant de financé le matériel ... Source : le blog de JY Petit conseiller régional paca http://jeanyvespetit.over-blog.com/ dans son post du 22 novembre 2014

Et les petits gilets SNCF RFF pour être crédible ! les gens d'ailleurs doivent se dire - "ah, pour une fois qu'il y'a des chemnots qui travaillent on va pas les déranger !"

sinon pour faire des économies, on peut récupérer la caténaire entre béziers et neussargues ...

question CON : pourquoi c'est pas assuré en locomotive électrique ?