paulolau

aix marseille : ce qui est bien c'est la présence de "coffee shop" dans les gares du parcours Une fois qu'on rentre du boulot, on s'achète son petit joi..... (censuré la modération) Ah, la valorisation des gares par la SNCF ....

PURée ! tant que ça ! faudrait aller jusqu'à Simiane pour faire la section de séparation ! .... Bon c'est vrai qu'au niveau de saint barthélémy, il n'y a pas de saute mouton qui permet d'éviter aux train aix marseille de cisailler les voies marseille paris ... voir la pièce jointe (en clair faire en sorte que la troisième au départ de saint charles rejoignent celle d'aix par un saut de mouton (en tracé de couleur noir) à moins qu'on utilise un matériel tram train pour aix marseille ! PS : merci Cedric !

encore une rénovation à l'économie ... J'imagine des tunnels non électrifié et les trains fonctionnent sur l'erre (c'est le moment de me charrier dans vos les posts suivants ...) bon il est vrai que les agc sont monocourant .... PS : merci pour l'info !

Prends un tgv atlantique à châtillon et assure la misson PMP - MLJ avec ! et obtient ton quart d'heure "célébrité" sur le forum et au pire au cadre traction "Promis, chef, je me suis trompé de matériel , ça arrivera plus !" Plaide la bonne foi !

objectif rail annonce en effet que Bombardier en a été propriétaire et qui l'a procédè à leur location (1 seule), à leur vente (9 vendu) et à leur stockage (5 locomotives) 5 sont sans activités (dont les 4 pas adapté à l’Allemagne uniquement F - B - NL ... peut être que bombardier les modifiera pour faciliter leur vente en Allemagne ...) la majorité du stock a quand même été vendue (Captrain, Rhein Cargo) Autant de dire qu'il y'a eu des indemnités (c'est pas dit dans l'article ...) PS : Elles peuvent rouler à 140 et aurait pu remplacer les bb 67300 / 67400 sur Intecités ! Non ? du moins les louer sur une courte période que de faire circuler les "poubelles" que nous avons ...

Ben, on va d'abord faire ça avant leur LGV ... ça serait bien ! Enfin j'espère qu'on va électrifier en 25000 volt ...

c'était bien un proto : anecdote du perte de savoir faire alstom (départ à la retraite) : il y'avait des fissures dans le chaudron (j'ai appris lors d'une expérience professionnelle chez alstom aytré)

le modo il est méchant avec moi

Un BEP électricité ça sert pas à rien Enfin, quand des camions se font piller sur nos routes et ce régulièrement, on en fait pas autant la publicité sur le site du figaro .... PS : moi qui est voulu inauguré le sujet ... 2 minutes plus tard : ) IGS4 a été plus rapide que moi : )

enfin, le mec, vu qu'il a pas pu prendre le train , il est marron ....

un petit lien pdf sur le forum SVP

mode HS : on plaisante mais les travaux de chaudronnerie des voitures corail rénovés "carmillon" à saintes concerne ... là ou il y'a les toilettes ....

c'est la crise ! même si l'année 2014 est une année record pour les actionnaires (le figaro article d'hier)

pour éviter les traversées imprudentes de voyageurs autant équipé les gares de passages souterrains (chemin plus court et protégé que les passerelles) et ascenseur ( Nice ville gare sans ascenseur : pas de commentaires ...) par exemple à la longueville, j'avais des valises lourdes : Hors de question de passer par l'escalier : je suis passé par le passage planché ... Des petites gares en italie comme voghera, foggia , .... sont équipés d'ascenseur .... Dans la même logique, Mettre un grillage entre les deux voies comme sur le RER A à auber par exemple ...

il faut réduire les coûts !

si vous prenez un tgv atlantique renové lacroix :Smiley_51: ... Vous comprendre Roger Talon - "Lacroix ? je ne lui pardonnerai JAMAIS ..."

spéciale dédicace aux ADC qui prennent le compartiment moteur comme WC mais avant de voir les 7200R remplacées, il y'a effectivement un beau stock de pièces qui se prépare à sotteville et culoz (et oui, sur demande, le ferrailleur récupérer les pièces pour la sncf)

je suppose que les 150 millions d'euros comprennent la modification des BB26000 en BB26000 RC ! (en tous cas j'ose espérer parce que je vois pas du tout l'intérêt de rénover les corails dans ce cas) A défaut 2 locomotives peuvent encadrer la rame corail (mais faut pas rêver) ... PS : Plaine d'alsace ? le régiolis à l'avantage des accélérations et de la possibilités d'avoir deux portes par caisse (possible techniquement sur la version v200), le régio 2n a l'avantage de la capacité ...

et en plus on en mets à la casse (rames eurostar par exemple ... )

les BB 26000 les remplaceront

j'aime lancer la mode et être source d'inspiration positive

Dijon a été proposé pour éviter de tout concentrer en région parisienne ... Laroche Migennes ?

+1000 La plus belle c.... à faire, en PACA, ils le font !

Ne donnez pas des idée aux taggeurs ! surtout après la z6400 redécoré vintage années 90 ...

150 millions d'euros pour une rénovation ? la SNCF se goinfre ... pour une dizaine d'année et 3/4 du prix du neuf, ça vaut clairement pas le coût ... Mieux vaut ne pas faire de rénovation (juste un entretien du matériel) et acheter du matériel neuf de type voiture deux niveaux classiques d'ici trois ans (après les travaux de rff qui font qu'il y'ai transfert des ter à la route pendant un certain temps). Les locomotives, la sncf en a un stock ... PS : je trouve scandaleux que les locomotives les plus récentes ne soient pas confié aux régions pour tracter les TER encore une pingrerie de ce gouvernement ... ce sont les contribuables qui les ont payé