paulolau

Faut un chapitre sur le prix des péages : quel est le prix de ce peage ? vers quel type de service cela va nous pousser ? en tant que nouvel entrant , j ai le droit a des reductions ? On s emballe pas : on a pas de retour d apitek

Bonjour Apitek comme dit précedemment, voir ce que fait Railcoop est une EXCELLENTE idée : c est un cas concret ! par exemple, il avait le projet de faire un train nocturne bordeaux - Lyon. mais comme au milieu de la ligne il n y a pas yun opérateur la nuit pour la gestion des sillons et des aiguillages, sncf reseau leur a dit de payer de leur poche pour les wagons je ne sait pas si Railcoop les a acheter ou louer a la sncf : en tout cas ils en ont renové un paquet Clairement, tous articles sur railcoop , ca va te macher le travail je te dis pas ! Pour la location de machine en france, l offre est reduite . interdiction de louer des locomotives avec de l amiante. et elle doit etre homologué pour circuler sur le reseau national (les locs de reseau industriel n ont pas cette contrainte) . par exemple louer une loc a une assos de train touristique : on oubli ! la majorité ne sont pas apte sncf reseau Pour trouver des conducteurs à recruter pour l entreprise, il n existe pas centre de formation à ce métier ! . ce sont les entreprises qui les forment eux memes. et il faut recruter un candidat experimenté de facto ce qui est TRES compliqué ! Avant de faire circuler un train, il faut contacter des clients potentiels ! donc reperer des traffics de masse assuré par la route et qui pourrait etre transferer vers le train Autre difficulté, c est l état de certaines lignes du reseau ferré : s il y a des travaux de renovations ou si la ligne est dans un état qui limite la circulation de train depassant un certains tonnages Il ya des lignes ou les riverains ont crie car ils revoyaient passer des trains de fret ! peut etre commencer par affreter : c est a dire faire tirer les wagons de l entreprise par un train de marchandise aynt deja un sillon : il faut y aller crescendo pour developper le CA pour la maintenance, a fortiori il faut sous traiter : par exemple a montceau les mines, y a un centre d entretien des locs de transporteur privé pour les renovations de wagons il ya plusieurs ateliers en France on peut peut etre parler de l attelage automatique : car atteler / deteler des wagons est un boulot ou la securité de l operateur, c est pas bidon ! Ah oui ! dit que tu fais rouler tes locomotives au bio carburant : transition energetique / ne pas acheter carburant a poutine/ etc) tu peux aussi expliquer que le nombre d operateur est reduit et que cela n a meme pas fait augmenter le trafic fret ferroviaire global ! En fait, ton devoir va surtout consister à faire une belle table des matières pour démontrer que tu as pensé à TOUT

Ils auraient pu oser une livrée vintage

en attendant le train autonome, la SNCF peut piocher les dossiers des apprentis ... pilote d avion https://www.lanouvellerepublique.fr/chatellerault/chatellerault-elle-a-paye-100-000-pour-devenir-pilote-son-ecole-fait-faillite

Ils essaient de réinventer Aramis , les gens ! Il y a un livre qui expliquait que pour un systeme aramis sousterrain soit rentable , il devait avoir ... le gabarit d un VAL ! : O NB : la municipalité ps du nouveau maire cherche une alternative au remplacement du bus sur pneu actuel le tramway couterait trop cher selon lui Mais il souhaite faire passer OU son urbanloop, ce monsieur ?

Sans compter qu on a construit une LGV Tours Bordeaux pour que la ligne classique soit liberé pour le trafic fret !

J ai proposé de récupérer le canal st martin pour faire une ligne RER austerlitz - gare de l est ! : D

On avait bien les carénages sur les bogies Mais cela n a pas été retenu en série

Déjà, y a la pléthore d e 320 à laquelle il va falloir trouver une utilisation (sur les desserte franco allemande , les desserte franco belge - néerlandaise ?) Ensuite, toutes les duplex ne vont pas partir à la benne (les caisses alu ne rouillent pas - mais ne sont pas facilement réparable en cas de fissieres) Les projets de LGV sont officieusement en sommeil

Il y aussi des fissures dans les caisses du tram de besancon ! : )

https://www.railjournal.com/rolling-stock/bb-agrees-e145bn-deal-with-siemens-for-long-distance-trains/ https://www.globalrailwayreview.com/news/118279/obb-exterior-design-new-generation-nightjet/

Le passage c est une citation de l article De toute façon, tant qu il n y a pas de test grandeur réel, il ya une frilosité pour un projet sur le territoire J ai jamais nié que l insertion risque de poser problème (et accessoirement, rupture de charge !) Passer dans Rouen (quais rive gauche) et arriver au niveau de la gare du Havre n est pas irréaliste. Par contre arriver ne serait ce qu aux portes de Paris ... faut pas rever ! Il y a un couple capacité - prix au kilometre proportionnel Le TGV avait gagné car vu la capacité nécessaire sur l axe Paris Lyon, le cout au kilometre n était pas un probleme Pour conclure sur space train, je demande à voir ! NB : l hydrogene comme combustible, c est techniquement réalisable Mais ça coute bonbon (Cf toyota Mirai) En contrepartie on a pas de caténaire et de gestion d un pantographe ...

a moins de passer dans le tunnel de l a 14 ...

Tout n'est pas arrêté, mais l'idée serait de positionner la gare de SpaceTrain au niveau du Pont de Joie, à Fleury-les-Aubrais, tout près du Parc Relais "Libération" de la ligne A du tramway. Un lieu à mi-distance entre les gares des Aubrais et d'Orléans. Pour la partie parisienne, la gare se situerait au niveau de la Porte d'Italie. Avant l'arrivée sur Paris, les derniers kilomètres se feraient en souterrain, entre l'autoroute A86 et la Porte d'Italie. Entre Orléans et Paris, le tracé global suivrait celui de l'autoroute A10. vu dans https://www.francebleu.fr/infos/transports/aerotrain-le-prefet-du-loiret-emet-un-avis-positif-au-projet-spacetrain-1550684100

L article explique qu il y a un contrat de 5,5 millions d euros à Singapour ... ca sent pas le sapin Le "spacetrain", c est un aerotrain modernisé : ça fonctionne L aerotrain, ses deux défauts, c était sa consommation de kérosène et le bruit ! Pour le spacetrain, il restera comme problèmes le tracé de la voie ! si on doit faire des lignes droites ou de très grande courbe (rayon minimale ? comparable aux couples rayons - vitesse max des trains ? ...) et l insertion urbaine ... Une liaison Le havre - Rouen - Paris pourrait au mieux être terminus achères ! ET on ne va pas atteindre les 570 km/h de vitesse max ...

Espérons que ça finisse autrement qu Aramis !

La commande de DE 18 était ce nécessaire ? vu la pléthore de BB 75 000 et 75400 sans activité (et les bb 60000 ...) ...

L argent qu ils n ont pas mis pour acheter le matériel plein pot, ils peuvent largement le mettre dans l entretien peut etre qu ils ont mis des pièces de Dacia dedans ... Ok je sors 😂

Si c était pour faire ENFIN cette passerelle gare de l est - gare du nord, ça serait une bonne chose ! 😃

La fiabilité retrouvée en Roumanie, j y vois deux raisons : - ils sont utilisés pour ce qu ils sont conçus : liaison à vitesse rapide avec une desserte semi direct voire direct - des carburants de qualité. On se rappelera que la SNCF a planté des moteurs d x 73500 avec des carburants médiocres (merci les pétroliers français !). Peut être même qu ils osent utiliser des additifs et des lubrifiants en plus du gazole Ils ont peut être changé certaines pièces peu fiable (des infos ?)

Bombardier avait la sale habitude d être préservé sur certains marchés et de vendre avec de grosses marges (canada par exemple). Et de vendre à prix coutant, voire à perte, en France J ai entendu dire que pour le programme AGC, Bombardier était juste à l équilibre Pour le Francilien, ils ont perdu de l argent Et c est bien parti pour que ce soit le cas pour le Régio 2n Un rapide calcul donne comme prix par rame le chiffre de 17,4 millions la rame : si ce sont des rames de 110 mètres de long c est un prix élevé

Sans Siemens ca va être TRES difficile de lutter contre les chinois de CNR !

Et la réaction mémorable de Roger Talon ! 😂 l inversion des couleurs entre 1 ère et 2 e n est pas passé

pourquoi les z26500 ne partent plus vers la lorraine ?? contrat annulé ?