paulolau

Thalys souhaite pas augmenter son offre ? c'est pas eux qui se plaignait à un moment de manquer de matériel et de fiabilité, de supprimer temporairement les dessertes paris ostende et paris namur , de ne pas pouvoir continuer les (trains remplis) roissy - bruxelles - bruxelles aeroport et de pouvoir disposer que deux malheureux aller retour bruxelles - amsterdam pour palier aux services médiocres FYRA ? ... Actuellement, c'est vrai que des rames type eurostar pourrait uniquement servir à des paris - bruxelles - bruxelles aeroport et paris - bruxelles (les paris gand et paris namur, c'est mort vu les quais pas très long ...) Et je sais que les équiper pour circuler aux pays bas c'est équipement en 1500 v, ertms et système électronique de signalisation néerlandais .... Dommage pour thalys que ce ne soit même pas envisagé ...

c'est la crise !

mince effectivement il existe pas de raccordement direct ...c'est rebroussement aussi ... Je me rappelle d'un article ou faute de matériel, Thalys devait réduire le nombre de Roissy - Bruxelles aeroport ....

paris est ? c'est pour amorcer les roissy - bruxelles - Bxl Aeroport quelque part ! et surtout éviter un rebroussement : ce qui serait le cas si c'est amorcé PNO

les 6 NOL et les 3 TMST assure les paris bruxelles et les quelques PBA libérés peuvent faire de nouveau des (paris est) - Roissy - Bruxelles Midi - Bruxelles Aeroport et faire des paris amsterdam et bruxelles amsterdam supplémentaires ... développer l'offre (si la conjoncturele permet) ... au lieu de dire direct poubelle m... un matériel de 20 ans age ! quand même ! la septième NOL a fini cannibalisé ?

mode humour : le conducteur avait 4 grammes de frites par litre de sang ...

recyclage sur Bruxelles - Amsterdam ? pour assurer les FYRA avec les 3 TMST ça fait 9 rames déjà ... Mode humour : Moi j'ai que des bonnes idées pas réalisable ...

c'est pas une blague ! consulter le PLU de votre ville : vous tomberez sur votre cul !

Pimouss, si tu prend la ratp comme référence .... chez eux 1500 c'est 1500 V ! mode humour : le dernier mec de la maintenance qui avait eu l'outrecuidance de laisser 1501 V à la caténaire (il a mal réparé les installations), il s'est fait virer direct

si faire des devis c'est gratuit, bien sûr qu'on va choisir la meilleure solution ils sont gonflant avec leur projet autoroutier : le projet a835 doublonne une route nationale à aménager ...

Juste rappeler une petite SUB-TI-LI-Té Française ! il y'a zone inondable et zone (inondable) humide On peut construire en zone innondable mais on ne peut pas construire en zone (inondable) humide : préservation de l'environnement oblige ....

le train roule en bus ? mais bien sûr ! il doit être grand le bus !

oui ! réutiliser les rames postales ! on va en caser des malades !

c'est vrai (déjà lu sur le forum) à quand des matériels TGV avec une modularité des aménagements sur le modèle aérien (changement des sièges) ? sur que ça coûte bonbon de prévoir deux portes larges supplémentaires pour enlever/remettre les sièges sans compter la structure du chaudron ...

on offre une piscine aux voyageurs et ils sont pas contents ! sérieusement ! c'est une malfaçon ce passage souterrain ! il est récent (il a l'air !) ils ont pas prévu l'évacuation des eaux ? c'est une blague ?!

deutsch qualitat

le 1500 volt existe pas ! ça va de 1200 à 1800 v.....

avant dans les gares, les salles étaient chauffés et ouverte la nuit sur paris toulouse pour les voyageurs de nuit ... c'était avant ...

eurostar va pas que rendre 6 rames courte à la société Anglaise propriétaire du matériel ! il y'aurait trois rames longues de trop servant (ou ayant servi) sur la desserte nord de la France ... sans compter la productivité du matériel restant ... vraiment pas terrible ... bref du gachis ... adaptez une partie du matériel existant eurostar pour circuler en Allemagne aurait été beaucoup plus rapide : des motrices adapté à l'allemagne (rénovation de l'existant en profondeur ou entièrement nouvelles) - une plus grande fiabilité - des sommes engagées moins importantes ... L'homologation n'aurait pas été insurmontable : on a bien homologué l'ensemble remorques réseau (datant de 1994 !) + motrice POS en allemagne ... à l'EBA, ils sont pas si méchant que ça ... Le vrai défi, ç'aurait été de caser dans chaque motrice 9000 kw : 18000 kw me paraissent indispensable pour venir à bout des montagnes russes de la ligne cologne francfort ... autant la mise en service du tgv Est est réfléchi (question matériel ... parceque les gares TGV dans les champs ....) ... autant sur ce dossier "eurostar" c'est beaucoup de tape à l'oeil ... on verra la fiabilité du matériel Siemens ...

j'essaie de faire rire mais parfois j'y arrive pas (je m'entraîne sur le forum ....les modos vont A-DO-RER !) le talgo de nuit c'est pas confortable ? (jamais pris !, pas plus que le tgv de nuit d'ailleurs) Pepy ? c'est normal c'est pas une Pépy-te ! (votre réaction à la lecture de cette phrase : "mais quelle blague de m....") PS : pourtant si la sncf achète Talgo ça me choquerait pas ! la renfe a bien acheter ses premiers TGV chez Alstom .... pas comme l'allemagne ...

et oui et ça permet de faire une usure régulière : une fois dans un sens, une fois dans l'autre

ebola le virus intelligent qui s'attaque au pays africain qui ont des richesses en matière première ... je dis ça, je dis rien ...

Bruno, tu m'es sympathique et tous le monde sur le forum aimerait te rencontrer ! Enfin moi, j'espère pas te rencontrer en tant que patient malade à rapatrier !

faudrait déjà que la DB arrive à faire circuler ses ICE

la voie unique n'est pas une mauvaise solution : à condition que chaque gare conserve 2 voies ! (pas refaire la connerie paris granville où sur 50 kilomètres il y'a pas une seule gare avec voie d'évitement!) on arrive à faire circuler 100 trains par jour sur une voie unique électrifié avec évitement à chaque gare et BAL pour bordeaux nantes, un projet de mise à voie unique des sections rénovés est un pis aller .... réversible et si cette voie unique serait électrifié ça serait cerise sur le gâteau