paulolau

c'est pour l'adhérence ! ça aide la motrice

on qu'à proposer le produit aux petits porteurs d'eurotunnel !

c'est vrai que ça fait une réserve de pièces détachés ... pour les voleurs de métaux

la renfe avait garé du matériel talgo de nuit faute de clientèle (crise économique) : toujours d'actualité ? il y'avait le conseil général des hautes alpes qui voulait faire un train de nuit "haut de gamme" entre paris et briancon : plus de nouvelles depuis .... le train de nuit soulève plusieurs problèmes : - intimité (partage d'une cabine avec plusieurs personnes) : la solution c'est les cabines solo (sur talgo) - sécurité : entre sid ahmed rezala et compagnie, ça n'a pas aidé pour la fréquentation ! (solution cabine solo + WC intégré) - le personnel : il faut du personnel la nuit (ça coûte plus) et il faut le payer sur un temps plus important que le TGV (exemple paris marseille en tgv 3:20 et paris marseille de nuit c'est 7h30 - 8h00 de trajet ....) - le matériel : on peut s'en servir la nuit uniquement (à moins que ce soit du matériel convertible) et vu qu'on est à la ramasse pour renouveler le matériel ... il faudrait améliorer les trains de nuit, c'est vrai une expérimentation sur paris nice avec du talgo (loué à la renfe) pourrait faire changer d'avis sncf ...

on remerciera les voynet et pereira qui ont fait que retardé le projet ! sans compter l'ancienne maire de noisy le sec ...

et il aurait pu RAJOUTER : le matériel et son coût un peu comme les usines et les OS des psa et consort : le prix de la main d'oeuvre c'est 4 pour cent du prix d'une voiture ...

il faut dire que la SNCF hésitait pour le nom de la marque avec NI GO ... véridique ...

une quarantaine de TGV duplex va arriver (commande que la sncf n'a pu annuler) et à fortiori ceux sont des TGV atlantiques qui vont être radié mais rien empêche un revirement de situation (tout est au possible): encore plus de TGV sud est supprimé au profit de cette commande de duplex (admirez cette haute supposition !) et affectation des tgv atlantique à certains intersecteur (pas ceux en UM bien entendu ....) - il devait y'avoir plus de TGV sud est rénové : finalement ça n'a pas eu lieu ... des suppressions ? ça sera au fil de l'eau pour rendre l'opération supportable ...

ce sont des malhonnêtes honnêtes "antiquaires" qui font un vrai travail et qui ont même été défiscalisé pour leur lucrative formidable activité dans le domaine de la culture et de la dilapidation préservation du patrimoine historique français !

ce sont surtout des rames 1 niveau peu capacitaire et une reconstruction couterait aussi cher que le neuf ...

l'agv a t'il été homologué par l'epsf ? http://www.securite-ferroviaire.fr/search/node/agv apparemment pas de dossier déposé validé ... alstom a fait l'agv en respectant les sti : donc logiquement il pourrait rouler en France ... (la version italo est probablement pas équipé tvm 430 : A CONFIRMER !)

mais on aurait pu caser du monde la dedans

ok - je vais regarder ! je cherche sur le forum pour poster au bon endroit , quand même

fin d'une époque ! en 2015 la poste arrête ses tgv postaux, les remplace par un transport du courrier par des trains combinés et veut vendre ses rames (qui va bien pouvoir lui acheter ?)

ils appréciaient la technologie à l'ancienne très fiable et et avec une maintenance qui peut se faire de manière autonome sans dépendre d'un constructeur 3Kv ? c'est modification du transfo obligatoire. mais la sncf a expliqué à l'époque qu'elle voulait conserver ses anciens TGV et qu'elle ne les vendait pas (en terme de vitrine commerciale ça ne l'aurait pas fait pour alstom et l'état ...le but c'était de vendre du neuf) (j'avais lu dans ville rail et transport l'info ... ça vaut que ça vaut ...) OUI : les trains arrivent donc dans les gares actuelles ! s'ils auraient construit des gares en dehors des villes , on les aurait pas appelait "gares à betteraves" mais "gares à cannabis" (la gare est dans le champ de cannabis) y'a pas de champ de betteraves au maroc ! ok ...

vu qu'ils ont été testé en France sur LGV rhin rhone entre dijon et mulhouse ça serait bien malheureux que non !

la ligne grande vitesse turin milan est équipé en en ertms niveau 2 - les rames réseau "italie" ne sont pas équipé du sytéme ... les équiper coûte de l'argent (cf thalys qui raque pour équiper le matériel ...)

sérieusement, je pensais à des tgv "low cost" à 5 places de front : sur paris lille par exemple (les nordistes se plaignent du prix des places sur la lgv nord ...) mais c'est du matériel qui a de facto des roulements spécifiques ... bon c'est vrai que Martine aurait besoin de deux places dans ce cas ...

il paraît que les Marocains voulaient des vieux tgv sud est sur Casa - Tanger ...

on surnommait les rames "bourgogne" escargot ...escargot de bourgogne ... Ok

hors sujet ? sur le tronçon st rambert - beaurepaire, en effet ça va pas l'aider pour le pérenniser ... pour la section beaurepaire - rives, peut être ...

cette ligne aurait pu raccourcir le trajet entre (montpellier) lunel et Arles (marseille) mais avec la futur LGV courbessac (nimes) - montpellier) lattes, elle pourrait (peut être) servir au fret sur l'axe méditéranéen mais c'est loin d'être saturé ....

super ! la sncf va bientôt pouvoir récupérer du matériel pour faire des paris milan dans un matériel confortable ...

bientôt des tgv "low cost" avec 5 places de front : on sera serré comme des sardines dans une ambiance festive et chaleureuse tout le long du parcours ! et le ticket il coutera pas cher !

prends une clé plate et va le revisser ! mais fais attention au train qui passe ! (mode humour)