paulolau

a quand une réutilisation pour les TGV paris Grenoble permettant de réduire les temps de parcours ? je vais demander à Mr Piolle

j'aimerais bien connaître le cout de fonctionnement au kilomètre ... et la différence avec une duplex de dernière génération

ces entreprises grassement payé par les régions sont généralement des entreprises "amie" des politiciens : l'argent sera partiellement reversé pour la prochaine élection (rétrocom).... Nicolas en est expert (c'est pour ça qu'il fait des conférence à 100 000 euros ... ) secret de polichinelle : la région IDF avec son logo à 500 00 euros ! qui sur le forum croit que ça a couté 500 000 ??? PS : exemple de livrée pour les TER paca : ça m'a pris 10 minutes et l'utilisation de paint ...

je dénonce le fait que quand RFF SNCF état parlent de donner la priorité aux lignes du quotidien c'est du barratin car ce sont les régions (voir département) qui paient pour ça ... la part RFF SNCF état ce sont des cacahuètes avant de passer à une ligne nouvelle (ou l'a mystérieusement l'état aurait les ronds) sur Marseille - Nice, faut entretenir l'existant (surtout qu'on dit "on a plus les moyens ...") parceque la ligne avec ses sous stations en sous effectif, ses gares à l'abandon, son tracé (qui peut être améliorer) il y'à faire ... Paris clermont ? paris limoges toulouse ? ça devient assez grave effectivement ...

Beaucoup de chose à dire les travaux en ile de France ? qui paie le plus ? la région IDF et le STIF ! alors que elles paient des péages coquets qui DEVRAIT inclure l'entretien des voies (apparemment non ... ) - pour moi les trains du quotidien c'est quand l'état financera 100 % des projets d'entretien des lignes RFF classiques et arrêtera de quémander aux régions (ou à un état étranger : italie, suisse) , arrêtera de parler de ligne nouvelle, noeud ou autre concept pour placer une LGV ... http://www.transilien.com/contents/fr/Docs---PDF/Presse/2013/la_modernisation_du_reseau_ferre_en_ile_de_france_est_en_marche.pdf Les travaux sur Marseille - Nice ? comment voulez vous que les TGV desservent Toulon, St Raph, Cannes et Nice si on entretien pas un minimum ? depuis son électrification en 1969, il s'était pas passé grand chose ... Mais même cette ligne Marseille - Nice n'est pas si prioritaire que ça : le directeur de RFF dit à la région paca qu'il ne peut pas finir les travaux aux arcs, à cannes ... http://a405.idata.over-blog.com/630x875/5/22/74/64/Dossier-4/5/1-copie-2.JPG Les gares refaites à neuf sans mettre en place de voies de passages (permettant aux TGV de doubler les TER et permettant réellement de désaturer l'infra ...) Bref des travaux à minima comme d'habitude La pauline Hyères, c'est la région PACA qui raque (payer est un mot trop faible) Ce n'est pas l'état ou RFF qui donne le plus pour la rénovation de marseille - nice ... Et ne parlons pas de le Pontet Carpentras avec réouverture plus de 4 mois plus tard ..; il n'y aurait pas le personnel pour je ne sais quel raison (contrôle exécution travaux, finition , etc.) Bon Nice Cuneo ou Livron Briancon : ils sont mal barré les habitants de ces lignes ... Mon hors sujet est énorme ! comme ma Bi ...Ble !

et s'occuper des lignes du quotidien ... de la SNCF ! (les lgvs ! bien sûr !)

Déjà ce sont pas des locomotives diesel (class66) ... faut pas se plaindre !

il faut dire qu'on a pas de Pau avec les rongeurs, la justice ... Sérieusement le conducteur de la Z2 et les passagers ? des nouvelles ? j'espère qu'ils vont mieux

sérieusement, je pense que Bouygues a du acheter en douce tous les terrains au tour de la future gare (car pour refuser de construire une gare à lattes c'est que la raison doit être "business") Finalement l'urbanisation qu quartier autour de la future gare n'aura pas lieu (le marché immobilier va bien se casser la gueule et c'est pour bientôt)

en hommage à georges freche, on baptisera cette gare à son nom !

les tags ? c'est cadeau ! merci à vous les chtis ! (pas sûr qui nous reprete du matos après ...)

et les prix auraient pu monter plus haut ! Si jeff koon aurait pu les définir comme "ready made" c.a.d les élever à l'état d'oeuvre d'art par sa seule volonté d'artiste ! j'aime l'art contemporain ...

comme disait un commandement de gendarmerie (limogé) "à moins de 300 euro on relâche tout le monde ..." faut pas encombrer les tribunaux ! (une plaque de train c'est bout de métal qui n'a de valeur que pour un ferrovi(psycho)pathe ...) et puis ça coûte cher un surveillant et de faire un dépôt bien fermé ! et puis le matos va partir à Culoz ...

RFF SNCF cherchent à vendre son patrimoine immobilier - si rien n'interdit d'avoir un terrminus propre à la ligne (la gare de pau est loin d'être saturé ...) , par contre pourrait on maintenir un aiguillage connectant la ligne RFF toulouse pau dax avec la ligne pau - canfranc et autoriser des marchandises à prendre la voie classique (à fortiori rien n'interdit la collectivité peut ouvrir son réseau au fret ) ? Certaines collectivités font ces projets pour les lignes en antenne : entre RFF qui déconne sur les devis et SNCf qui veut du matériel lourd ...

les places devant les trumeaux seront des places prem's / ayant droit sncf / retraité sncf / agents sncf : ça été tranché lors de la réunion marketing vendredi dernier !

les voies sont entretenus par la collectivité ou le groupement de collectivité (pareil pour les rames) - Comme la voie est sortie du giron RFF et qu'elle considéré comme infrastructure tramway de collectivité (mais avec une voie ferrée classique) , ce ne sont pas les normes "SNCF RFF " qui s'applique - le fret peut être autorisé à certaines heures - c'est le chemin que certaines régions veulent prendre La problématique du gabarit ? c'est pour ça qu'il faut un plancher mini de 60 cm au dessus du rail - Le coût de rénovation de nantes chateaubriant c'est aussi à cause du matériel qu'on a dû "tramway-isé" l'infrastructure ! - la sncf a totalement pourri le concept tram train et ça n'a pas couté autant en Allemagne (on peut pas parler d'insécurité sur le réseau de Karlsruhe en Allemagne ...) - le matériel ne se ressemble pas ! DB Net n'a pas déconné sur l'application des normes contrairement à RFF ... - la meilleur exemple que la sncf s'est planté sur le tram train : Genève - Bellegarde . J'ai pas entendu parler d'accident avec les autres trains (morts, blessés) - un vrai train léger c'est possible (bien sûr pour améliorer les BEM 550 , il faut une suspension correcte (quitte à avoir un plancher plus haut au niveau des bogies et une meilleur fiabilité (les suisses sont pas expert 1500 v ...) ) donc sans REVOIR le statut ou les effectifs , on baisser les coûts de prod' significativement ! Niort-Fontenay ? c'est juste pour dire que ça peut suivre le même exemple - la gare d'Oloron SNCF ? si la sncf pourrait ne plus exploiter cette ligne ça la gênerait pas ... PS : Willy Betz, c'est le MEC qui réussi à rendre le transport de fret par train complet conduit par un allemand beaucoup plus cher que 25 poids lourds conduits par des Bulgares ...Balaize ! et avec les mega trailer de 60 tonnes qu'ils veulent faire rouler, Willy il va battre des records

elles profitent de la côte d'azur en basse saison (septembre)

Je vais répondre en gras paragraphe par paragraphe

les belges ont la poisse

la réouverture de oloron bedou fait jaser les habitants de la vallée : ils préfèrent les bus passant au coeur de leur village et veulent l'utilisation de l'argent pour faire des déviations fontenay le comte niort ça serait 400 personnes par jour ... une exploitation légère sous forme de tramway rapide .... j'ai rien dis ....

je pense pas que "monseigneur Ebola" accepte de voyager en TGV : la réservation obligatoire l'incommode ... ok

je suis pas dans le "et si" MAIS je me demande si la réutilisation du matériel tgv pour intercité ne cache pas une logique de sécurité vu le manque d'entretien du réseau (les éventuels accidents seraient moins grave) je ne veux pas faire d'hypothèse sur brétigny ...

dans l'automobile, on rencontre un problème similaire avec le matériau des câbles une version qui n'attire pas les rongeurs existe ! mais coûte plus cher ...

la question qui me taraude : si le train avait été assuré en matériel TGV, l'accident aurait il été aussi grave ? est ce que l'idée d'utiliser du matériel TGV sur certains intercités n'a que pour but que de prévenir les conséquences d'un accident dont la cause serait le manque d'entretien du réseau ?... j'espère ne pas manquer de respect aux victimes avec ces questions qui ne demandent pas de réponse ...

ce qui donne des rames corail de couleur différente "dangeureuse" selon l'expert Es. Willy Colin