paulolau

une exploitation en mode tramway sur breauté fécamp ? histoire de pas bousiller la voie avec du matériel lourd ... et Avec des ADC statut sncf ! quand même !

l'algérie ! allez lire le livre "la colonisation française en algérie de lounis aggoun ! un livre complet et véridique http://www.kontrekulture.com/produit/la-colonie-francaise-en-algerie "l'algérie Française" n'a pas marché car les berbères se faisaient exploités par certaines grandes familles Françaises les berbères voulaient le partage des richesses , être considéré comme des Français et ne plus se faire exploiter ... la majorité des européens d’Algérie (qui l'ont quité en 1962 et après) n'ont rien à se reprocher mais doivent savoir se remettre en question : - le projet civilisationnel est une foutaise ! certaines grandes familles Françaises voulaient juste accaparer les richesses et l'ont fait de 1830 à nos jours ... - le rôle des européens en Algérie dans l'agriculture était identique à celui des berbères qui sont venus travailler en France métropolitaine dans les usines : c'est à dire se faire exploiter pour le profit des actionnaires - les berbères n'étaient pas con et avaient compris qui les ont exploité ! mais justement tout a été fait (à lire dans le livre !) pour qu'il y'ai ce "choc des civilisations" ! que les gens ne se parlent pas entre eux ! n'apprennent pas à se connaître ! - que les européens d'algérie (avec les juifs) ont servis de bouc émissaire pour canaliser la colère des arabes par un travail de sape et de pervertisation des mouvements algériens ...tous les modérés étant butés ... permettant de continuer d'exploiter l’Algérie soit disant "libéré" .... l'histoire de l'algérie est complexe si on la comprend pas , on comprendra pas ce qui se passe actuellement en France ! ce livre personne n'en parle tellement il est ENORME !

Si la vidéo est marrante, faut la mettre sur youtube ! peut être qu'avec un peu de chance que ça passera dans le zap de spion !

ma locomotive préférée ? elle n'existe pas mais elle aurait comme caractéristiques : - pilotage semi automatique comme un avion - avec hôtesse pour me servir boisson et repas - un wc confortable avec bibliothèque numérique - un siège de conduite massant, ventilé, avec réglage électrique, avec repose pieds et tissu en alcantara - lecteur de dvd si je m'ennuie - avec plip ,porte d'entrée électrique et pour pas me salir les mains avec les barres faut bien rêver ! sérieux ? la bb26000 première locomotive de l'ère moderne et avec un saut technologique qualitatif

Faut ! il y'a plus d'ambiance que sur le A ! car on partage l'infra entre B et D ! ! la fraternité ratp - sncf entre collègues ...

après soyons honnête ! si c'était le même matériel : RER sncf et ratp, Transilien, Arc Express, de nombreux "cols blancs (ingénieurs et cie) pourraient pointer au chômage productivité oblige (standartisation, mécanisation, informatisation, robotisation, mémoire industrielle préservée, etc)

je pense aussi à arc express : ça sera pas des Z50 000 le matériel ...

La région IDF a moyennement apprécié le fait de payer les MI09 40 pour cent plus cher que les Mi2N ! "c'est l'inflation ! " - qui n'existe pas ou quasiment pas selon l'INSEE ... (ça c'est un autre problème ...) - se défendent Alstom et Bombardier . Il faut dire que dans l'urgence ces deux là ne sont pas allé avec le dos de la cuillère ! Alors le STIF (service transport de la région) a voulu lancer un appel d'offre pour un produit moins cher mais aucun constructeur n'y répond (que ce soit Bombardier avec son Regio 2N ou Alstom avec son MI09 (bombardier n'était que co-traitant dans ce projet) Avec un plancher de 92 cm demandé par l'IDF, ça colle pas avec le MI09. Vu les accélérations demandés, le régio 2N ne colle pas . Et parlons pas du nombre de portes insuffisant ... Effectivement des MI09 c'est ce qu'il faut pour le RER E ... le RER B (les MI79 ne sont pas éternel) et très probablement le C et le D ! si le projet c'est de réhausser tous les quais à 92 cm ...(au lieu de faire coexister du 60 de manière pragmatique ...) et la finalité d'avoir un matériel 2N à 3 portes par face par caisse ... En tout cas le projet d'un seul train unique pour l'IDF ... PS : c'est aussi une belle con....rie qui a été faite à l'époque par la RATP et la SNCF de pas prendre exactement le même MI2N (avec pour avantage d'être aussi bien utilisé sur le RER A et E .. mais c'est fait ...)

Rien n'interdit d'avoir un avenant pour les Francilien pour avoir deux portes par face, une motorisation plus véloce (ou allégement du poids) et une longueur équivalente à UM2 ... Il devait y'avoir plus de 172 rames commandés (600 je crois), on va en être très loin ... Bombardier peste ... Des MI84 ! on les gares dans le 9-3 et dans 5 ans pas de problème on les réutilise : Plus sérieusement , c'est pas les Regio 2N de Bombardier qui peuvent faire le boulot (je vois très mal comment - avec le faible nombre de portes ...d'ailleurs l'appel d'offre a été infructueux ...) PS : le vrai problème des MI2N et MI09 ce sont les portes : elles devraient être que coulissantes et pas louvoyantes : on gagnerait un peu de temps à l'ouverture et la fermeture (comme le francilien). Ça demande une modification de la caisse pour les futures unités construites - sans modification du chaudron, je pense que ça dépasse le gabarit ...

Redynamiser les TGV intersecteurs ? la faute aux gares excentrés et mal desservis (Massy compris) ... Je verrai bien la réutilisation de la petite ceinture ferroviaire de porte de vanves à porte de la chapelle ayant un rôle de connexion des lignes TGV entre elles Avec des gares situés à cité universitaire et porte de la chapelle ( porte de charenton à voir ...) Projet TOTALEMENT utopique avec les interconnections difficile à construire avec les lignes existantes et les sections de PC en talus qu'il faudrait araser (les voies seraient installés dans un trémie couvert ... pour pas provoquer l'ire des riverains) les sections en tranchée seraient conservés et couvertes ... Ps : message écrit après mon premier joint de la soirée ...

faut quand même demander l'avis de Willy Colin et des comités de lignes, OK ...

non c'est pas du troll, j'ai vu des ms 61 rénovés à la casse : le lien internet a été supprimé ...

RRR ? 1986 - 1994

le but c'est faire croire à l'autorité organisatrice que c'est un bon plan de rénover du matériel et que ça peut tenir plus d'une dizaine d'année Finalement ça risque de pas être le cas ! mais l'argent gagné sur le dos de l'autorité organisatrice est dans notre poche ...(donc on s'en f.... ) L'exemple des MS 61 en est une belle preuve ! rénové en 2006 , elles devait tenir 15 ans ! 2014 elles tiennent pas et partent déjà à la casse ... Rénover du matériel de plus de 30 ans est - malheureusement - assez souvent une F.B.I !

comité de ligne c'est généralement Bon il y'a bien sûr quelques originaux ... Les Z2 des poubelles ? c'est quand même plus confortable qu'une RRR ...même s'il y'a moins de place en unité simple Le bon matériel au bon moment ? faute d'entretien et de moyen donné par la direction : Marseille blancarde les usagers ne savent rien de ce qui s'y passe et se permettent de dire "ils prennent l'apéro, ils jouent à la pétanque ..." Qu'ils viennent là bas ... et avec le lot de nouveau matériel à venir ....

depuis ce matin 8 heures c'est surtout la capacité qui est en cause , on arrive rapidement à UM3

Pour J'ai une bonne idée ! Des TGV atlantiques comme train de banlieue ! ça c'est une bonne idée ... Plus de critiques d'usagers .. mais le prix de l'abonnement Avec réservation obligatoire !

Bombardier innove avec le regio2n faut le dire ! donc c'est une prouesse !

Bon si les freins freinent pas bien , l'ADC peut donner de sa personne et freiner avec pieds ! '> quelle incroyable conscience professionelle au canada !

Et puis le confort des voyageurs, c'est pour des trajets de moins d'1 heure donc c'est pas important !... c'est ma vision académique des choses ... et puis Willy Colin il a déjà une dent contre les voitures Corail de couleurs différentes et ça l'occupe à plein temps .... le pauvre ... Je suis surpris d'apprendre que la plupart des missions PMP - banlieue ne pourrait être assuré par un Francilien en UM2 ...car il y'a trop de voyageurs ... L'UM4 ça peut le faire à PMP pour un stationnement aux quais TGV mais les gares de Banlieue sont pas conçus pour des trains de cette longueur ...

Je crois que je vais prendre des actions chez SME à culoz ... L'exemple Allemand ? c'est clair qu'avec les jobs à 1 euro de l'heure qui est motivé pour faire son boulot correctement ?

Au STIF on se déplace en voiture particulière et en plus au CR IDF , on paie pas ses amendes

http://trends.levif.be/economie/eurostar-le-retard-des-nouvelles-rames-fournies-par-siemens/article-normal-172031.html Retard de construction prévu pour les futures rames eurostar siemens ....

PMP, c'est pas le RER A quand même ... Et une rame Francilien transporte autant de monde qu'une Z2N : c'est le STIF qui le dit ....

Certaines Z2 ont dépassé les 4,1 millions de de kilomètres : la Z9518 ...