paulolau

Déjà faut venir aux comités de lignes ! il y'a une super ambiance ! au premier abord, l'idée du gars n'est pas mauvaise (c'est la tête de l'ingénieur territorial qui m'a fait rire ...) après coup - quand il a détaillé "mais faut refaire TOUT ! Monsieur ! pour une durée d'utilisation assez courte ... Il faut prévoir le respect les normes PMR , Il faut prévoir la locomotive réversible, il faut s'assurer que l'epsf disent oui ... ..." L'interveant été déconfie ... Le meilleur contre exemple c'est les voitures pilotes corails récentes : c'était des corails et ça a pourtant couté 1 million d'euros la transformation (à comparer à une voiture pilote italienne 2 niveau neuve : 1,3 M€ - certes des normes italiennes un peu moins sévères mais quand même c'est par le far west ...) et ne parlons pas de la fiabilité qui a rendu fou de nombreux ADC l'autre contre-exemple des BB7600 : 1 m€ de transformation pour un résultat mitigé (la faute à la loco pas prévue pour cet usage...) quand le prix d'une BB27000 neuve est de 2 m€ ...et quand on a du stock (je sais elles peuvent pas tirer de RIB/RIO/RRR ...) C'est vrai les rénovations ça côute cher ! Je sais que le matériel ancien on du mal à l'entretenir : l'exemple des V2N (pas besoin de parler des Z5300) de plus en plus utilisé s'use plus vite ... PS : les motrices TMST et NOL restantes je les aurais vendu aux réseaux anglais pourtant je ne m'appelle pas Louis la Brocante

et pour protéger les attelages automatique des Regio2N s'il gele en bretagne , on mettra dessus un bonnet rouge ... fabriqué par armor lux

A quand des Francilien pour les ADC de PMP ? parceque ça manque de matériels ...

Un barbecue dans un train qui a mal tourné ... Bon il y'a "vive les mi84" sur le forum donc pas de posts sur des Mi84 radiés à la casse, merci !

faut dire que Bombardier innove : - l'agc : il paraît qu'Alstom proposait un banal x73500 bicaisse (voire tricaisse) comme alternative ... - le Francilien : le gabarit extra large a du plaire (le prix aussi ...) - l'OMneo (du jamais vu ailleurs ...)

mode TROLL on Entendu lors d'un comité de ligne ... "au lieu de les radier, ils devraient récupérer les voitures pilotes des Z2 , ça serait utile pour faire des rames réversibles avec les corails ..." mode TROLL off

c'est du Bombardier

Les nouvelles motrices (en place des motrices actuelles), c'était pour que les Eurostar TMST et NOL puissent assurer Francfort - Londres et Amsterdam - Londres tout en ayant une certaine fiabilité .... au lieu de commander des velaros à siemens ... vu qu'on - à minima - 9 rames sous utilisé ... Réaliste, Je me doute que l'EBA (epsf allemand - même l'epsf Français c'est des bisounours ...) aurait été casse bonbon avec des rames eurostar modifié en r1 et r18 et de nouvelles motrices issue d'une évolution des types POS

projet prévu avec des TGV atlantique ... ok je sors ...

à moins d'allez à Culoz direct ...

Cette modification des BGC 81500 c'est pour prévoir les missions du futur RER de Marseille ... qui n'est pas prêt de voir le jour ... Quand on voit le projet de tunnel sous Marseille, c'est un gamin de 5 ans qui a tracé le tunnel sur un plan au hasard .... Sinon il paraît que la région NPDC va demander les autorisations nécessaires pour faire circuler l'AGC entre Aulnoye - Mons ...

Question con : vont t'ils se servir des BB 75000 comme locomotives de secours TGV (missions supplémentaires) à terme ?

Mais moi , je peux le faire ! j'ai refais l'installationélectrique chez un ami ! bon sa maison a brulé ... bon, ok, depuis c'est plus un ami ... PS : le constat c'est que les régions se plaignent du cout d'achat du matériel et que l'idée serait d'améliorer l'existant ... c'est pas toujours faisable pour un prix raisonnable ...

on va essayer de les faire circuler sur Paimpol - carhaix !

Elles sont peu capacitaire , c'est sûr ! mais sont elles fiables ? apparemment non

A défaut de commander deux nouvelles remorques, c'est parti pour une modification lourde des deux remorques existantes d'un BGC 81500 ...avec installation de modules ... "On rajoute le petit transfosur la seconde voiture" c'aurait été trop beau ...

et pour les BEM 550 pas de réutilisation prévue ? même pas en France ? (elles ont pas le KVB je crois ...)

C'est clair le Francilien est une réponse au besoin de matériel en IDF pas celle que j'aurai aimé voir mais je fais avec ! (je vais voir mon psy pour ça chaque mois ) Le Francilien , on verra son remplacement dans 40 ans ... Bombardier et son regio 2N ils vont y'arriver à le faire rouler ! Enfin ! N'empêche la région Bourgogne est pas motivé pour l'achat ...

2 millions d'euros pour un cablage et un capteur de TVM ! ça doit être montage et démontage du train ... C'est sûr que que la modif pour adapter un 81500 au 25000V, c'est pas gratuit ! j'aimerais bien lire un rapport dessus s'il existe ....

Bonjour ! : ) Marseille - Nice est surtout saturé parceque dans de nombreuses gares il n'y'a pas de voies de passage et à cause du matériel peu véloce Il faudrait mettre en place des voies de passages en gare : une ou deux voies de passages encadré(s) par deux voies d'arrêt (comme une gare TGV) : la rénovation des gares de sanary et de la garde est SCan- Da - leu - se ! on a laissé le plan d'infrastructure telle quelle : les TGV peuvent pas dépasser les TER ... section Marseille - Toulon : - le tracé de la voie pourrait être réctifié sur de courte section à de nombreux endroits pour garantir une vitesse plus élevé - mis à trois voies entre Sanary et La seyne sur Mer la section Toulon - Fréjus, c'est 70 trains par jour ... et de nombreuses voies d'évitement en gare à remettre en service (cuers / carnoules / les arcs, etc.) .... une vitesse de 220 qui n'est pas impossible : seul 3 sections sont sujette à loud travaux : solliès, gonfaron et vidauban Les arcs - Fréjus : une rénovation suffit ! la section St Raphael - Mandelieu, c'est très tortueux et ça mériterait de construire des "shunt" rien qu'avec ça c'est TOUS les trains qui gagnent en vitesse ! pas que les TGV .... Pour ma part La section Nice Cannes est légitime ... et encore ... Un métro Nice - Sophia - Cannes aurait été plus pertinent ...

en attendant la LGV Bordeaux Dax est une arnaque totale : la rénovation de l'existant voire le quadruplement permet de faire aussi bien sinon mieux qu'une LGV ! La ligne nouvelle provence c'est aussi n'importe quoi !

Admirez ces gens heureux de prende le train Clermont - Nimes ! c'est magnifique !

Le gabarit ? cest une bonne question ! coment ça se passe pour l'intercirculation entre la remorque r1 ou R18 eurostar et une motrice type POS ? est ce seulement esthétique ? apparemment , malheureusement non ... des veaux ? Pas faux ! faut revoir la puissance en plus ... ... Bon le conducteur il poussera dans les côtes donc des motrices type POS plus puissante (j'avais pas prévu ça !) , qui peuvent circuler en 3000 V (j'avais pas vu ça - donc nouvelle châine électrique ...décidemment j'ai pas vu beaucoup de trucs ...) et avec moult équipements supplémentaires (là j'avais vu, quand même !) .... vaste programme ...c'est même plus une motrice POS ... Ce qui est sûr par contre c'est qu'avec de nouvelles motrices , la fiabilité seraient meilleur et on aurait un parc plus polyvalent ... Avant d'aller carrement prendre du matériel nouveau ...fabriqué en Allemagne ...même pas sûr que ça été étudié ...et ç'aurait coûté moins cher (achat de motrices) et aurait pu être construite rapidement (à belfort , on dit pas non ) ... Je veux bien croire qu'une rame eurostar de 20 ans c'est vieux mais déjà les premières à la poubelle !

A l'époque de la commande le choix de BGC 81500 par PACA a été critiqué car on ne pouvait envoyé le matériel sur Marseille - Nice ...sauf en mode thermique ... pour la productivité c'est mort ( ...) Et les 9 x76500 sont pas très productif - seulement 9000 kilomètres par mois ... on ne peut que les envoyer sur Nice - Tende ..... c'est vrai que dans le cas où on rajoute une caisse aux AGC trois caisses, on dégrade les performances et là en plus faudrait rajouter des équipements électriques ... La région PACA devrait améliorer son matériel avant d'en commander mais C'est sûr que Bombardier va faire raquer pour réouvrir la ligne de prod .... et c'est vrai quo'on nous a vendu la conception modulaire de l'AGC ...pas tant que ça en fait ...

Le Francilien est fiable : tant mieux ! je pensais qu'on avait mis ceux qui dénoncaient la mauvaise fiabilité en prison ... Même si le Francilien est un non sens par - son unique porte par caisse - sa vitesse de 140 (sur de nombreuses lignes un petit 100 km/h et une bonne accélération de 1,3 ms² aurait été suffisante ) - son plancher de 92 cm valable sur St Lazare mais pas ailleurs ... qui impose des réhaussement de quai couteux sur P Nord et P Est... une volonté d'uniformiser tous les quais sur tous le réseau IDF ... - sa lourdeur : sur toutes les lignes exploités , le matériel aurait pu être plus léger (la voie aurait dit merci ...) j'aurais bien un matériel type métro sur St Lazare et les lignes isolées (c.a. d où aucun train grande ligne circule) (ce qu'il faudrait aussi sur le rer A et B) - encore faudrait il que l'EPSF comprenne que il n'y a pas de train de marchandises de 1600 tonnes ... Par contre le gabarit : excellent ! quand on est dedans il y'a de l'espace et on est pas à l'étroit comme une Z6400 et ça fait plaisir ! mais bon on va pas refaire le match ....on verra dans 40 ans ! Edit Roukmoute : ce message et les 3 suivants tirés du sujet sur le Régio2N.