paulolau

Ah bon ! il est prévu que certains TGV duplex de la série 200 ne soient pas rénovés ? : O

Les V2n de Picardie radiés ne sont pas aptes à rouler. Elles sont hors potentiel et ne pourraient circuler qu’après beaucoup de travaux de remise en état. Il manque notamment des portes et point majeur il n y a pas de voiture de tête permettant la réversibilité. réponse donné en comité de ligne le 10 septembre

et en week end chargé sur paris - lisieux - trouville et paris caen !

ATSA ? l EPSF des USA ?

Je suis choqué : il y a bien des régions qui manquent de matériel en France Et sur Paris Bercy et Paris St Lazare , elles pourraient avantageusement remplacer des rames corail question capacité !

Quid des futures commandes de TGV 2N dit "avelia horizon" ? : report voire annulation

Oui, je suis d accord. c est l impact de la crise de 2008 et la la livraison de 2N qui a eu raison du programme de rénovation des TGV sud est (et peut être les mauvaises surprises sur les rames rénovés)

Effet coronavirus : va t on avoir un arrêt du programme de rénovation des TGV A comme celui qu on a connu avec les rames TGV sud est ?

Je pensais qu on aller benner des rames TGV atlantique

il y avait bien une commande de duplex pour l italie pour remplacer les rames réseaux ... mais finalement annulé et malgré les temps de trajet délirants les tgv paris milan font le plein !

euh, il s agissait pas d une question d essieu + roue ou ils ont voulu faire des economies ?

première raison : le conducteur connait il la ligne ? deuxieme raison : le temps de trajet très important Je peste car la ligne Bordeaux - Dax - Bayonne - Hendaye mérite une rénovation sérieuse ( électrification 2 x 25 kv - 50 Hz et vitesse porté à 220 km/h + voie d evitement pour le fret) Ces problèmes arrivent car l infra est à l état poubelle ( et même s il y a eu un RVB, c est insuffisant)

On dirait une pub pour IBM Y a quand mêmes deux postes importants avant le personnel : le matériel et les péages (absent si l infra est géré par la région)

Si on utilise pas ces rames RER NG sur le RER B et C : c est du au gabarit en hauteur ? Il est entendu que la hauteur du plancher et la longueur de la rame posent déjà problème (je suppose)

Personnelement pour la disparition des departements : ils ont une vision routière du transport et ne voit pas les doublons qu entrainent leurs investissements avec la région

Sans ERTMS pour circuler sur la LGV Turin - Milan

1) sur l utilisation des TC par les CSP+ en région ile de france, nous pouvons prendre l exemple de la défense : la majorité arrivent par TC le VAL de Lille a amené les CSP+ à l usage des TC 2) sur le grand paris express, ce qui me choque le plus c est l abus de construction par tunnelier. ca peut rebuter des usagers potentiels de devoir aller à une station à 30 mètres de profondeur voire plus et le prix ! (bon, vu ce qu on gaspille pour des voies routières "rapides" ou autoroutes ... ) 3) le tracé de ligne 14 sud, on aurait pu franchement prendre de l espace sur l autoroute a6 côté Est 4)on a lancé ce réseau de métros CAR on s attend à récupérer des recettes immmobilières de terrains construits densément : recettes qui ne seront peut etre pas au rendez vous J ose penser que l ensemble du réseau ne sortira pas de terre

ou du lest : )

le reseau TreNord est un reseau regional : ont ils l obligation d équiper leurs matériels de VA ? si oui : y a t il eu un suivi d entretien fait ? est ce que la voiture vicinale pilote a un problème ? (matériel pas de première jeunesse)

Tant que : 1) les remorques neuves de poids lourd ne sont pas OBLIGATOIREMENT ferroutable (possible avec le renouvellement du parc année après année) 2) le trafic de transit internationnal poids lourd interdit = ferroutage OBLIGATOIRE 3) trafic poids lourd interdit pour distance de plus de 400 km 4) l attelage automatique généralisé 5) trafic interdit par ferrys polluants 100 km de part en part du tunnel sous la manche 6) utilisation obligatoire de l autoroute (interdiction de lutilisation des nationales parallèle) sinon, le retour du fret , c est un voeu pieu

je crois que le trafic de ces lignes de métros nouvelles ne tiennent pas compte du développement du télé travail surtout que notre pays est en retard (poids du lobby bancaire - immobilier de bureau oblige)

sur le rer A et B, on est à 1.10 - 1.15 ....

Etonnant que bombardier et alstom ne concourent pas ensemble ? surtout vu la fusion prochaine ... ah moins d etre sur de remporter le marché en mettant deux propositions concernant la version 1 niveau dérivé du francilien de Bombardier, le cahier des charges de la région Ile de France n impose pas une version deux niveaux ? Et ça m étonnerait qu il y ai deux bogies sous caisse : on aurait plutôt une articulation type jacob ! par contre deux portes par caisse : logique ! même pour le francilien c aurait pas été un luxe .... et avec une vrai motorisation digne d un RER j espère ! Si alstom - bombardier propose un projet, le bon sens voudrait qu il y ai une version dérivé du RER NG avec un plancher plus haut (bonjour l emmarchement type MI 09 ! mais on a pas trop le choix en version deux niveaux) par rapport au rail ET un gabarit revu en parti haute si nécessaire histoire d avoir un maximum de pièces communes et d avoir une formation conducteur très proche donc un cout d achat / entretien / utilisation et délai de livraison imbattables (arguments de vente qui font mouche) CAF ? peut etre lui qui va gagner : vu les critères du cahier des charges ça risque d être une petite série Siemens ne candidate pas ? Ah ! on est loin du train unique voulu en 2005 - 2007 par le gratin de l hotel de région de la région Ile de France .... quand au projet de réhaussement généralisé des quais, c est un silence d or !

Il y a aucun courant dans ces fils ??

Confort de roulement ? (bruits , vibrations , etc.) Confort des sièges ? aspect visuel des aménagements ?