paulolau

Et l'AGV ? dire qu Alstom a investi 1 milliard pour zéro commande SNCF ... vu l état des rames Paris - Milan (incapable d utiliser la LGV Turin - Milan ....), pas du luxe ... A l époque, on vantait le duplex pour son prix d 'achat à la place moins cher ... Autant avoir un TGV deux niveaux de 100 mètres de long avec voiture pilote Pourquoi ? 1) coût d'achat réduit (pas de nouvelles études de fabrication, juste la voiture pilote, mise en production rapide, validation des tests EPSF "finger in the nose", etc.) 2) coût d'entretien réduit (pièces communes et personnel déjà formé à la maintenance) 3) formation des conducteurs simplifiés 4) formation d UM3 voire 4 pour une déserte par branche optimisé, utilisation avec les autres Duplex / Avelia 5) retour à une composition 200 mètres dans le futur possible PS : les Avelia seront t elles compatible en UM avec toutes les duplex ??? sont ils prêts à payer plus pour ça (coût du cablage supllémentaire nécessaire) PPS : l illustration est une vue d exemple

le problème, c est que les terrains sont vendus à des prix "amicaux" et c est le promoteur qui fait le plus gros bénéfice à hong kong (pas très "communiste"), c est l exploitant des TC Hong-Kongais qui fait lui même sa promotion immobilière Résultat ? l entreprise est globalement bénéficiaire

Ils veulent pas investir dans du nouveau matériel Et encore moins en louer aux régions ...

il y a une dizaine d année une voiture vivalto (des FS ) à 2 niveaux coutait 1 million d euros la version voiture pilote 1,3 millions d euros

c est le moment en effet ! https://participons.debatpublic.fr/processes/nfl/steps j y réfléchis ! : )

Quelques remarques sur le CFAL 1) au nord , aux environs de "la boisse", pourquoi ne pas réaliser un barreau de raccordement à cet endroit en jonction avec la future ligne parallèle à la GV (et éviter la construction d une nouvelle infra entre la boisse et l ouest d ambérieu qui fait "jaser") 2) pourquoi ne pas prolonger le CFAL jusqu à la ligne lyon - bourg en bresse (électrifiée et mise à double voie) pour répartir le trafic (voire la ligne PLM à saint germain mont d'or) 3) au sud, pourquoi ne pas simplement longer la voie existante entre le triage de sibelin et grenay

Dans l industrie, si on n a pas de l expérience professionnelle, c est cuit de chez cuit pour postuler : surtout si on un BTS ou un diplôme d ingénieur ! Petit exemple vu sur pole emploi : recherche ingénieur conception avec 3 ans d expérience pro pour 1500 euros net .... Les petits ont vu leurs grands frères et soeurs galérer et s expatrier à l étranger Donc ils cherchent des fillières où l on peut s insérer sur le marché de l emploi facilement : aide soignant, infirmier, professeur des écoles, etc etc Après la crise de 2008 , les recruteurs "industrie" ont abusé en cherchant exclusivement des candidats expérimentés : résultat ? tous les diplomés compris entre 2009 et 2016 ont du soit partir ou se reconvertir professionnelement .... ils ont le résultat de leur politique Notre ingénierie française tant vanté est surcôté les formations de techniciens et d ingénieurs sont trop théoriques alors que dans le même temps, en allemagne, ils fonctionnent sur les études de cas, les projets. Quand PSA transfère du travail d études d ingénieurs et de techniciens vers l allemagne dans les bureaux études Opel en laissant les boîtes d ingénierie française en plan, c est bien une preuve Et parlons de l OPA du gouvernement allemand sur airbus petit à petit

à vrai dire, la finalité, ce sont des Paris - Brive Car des Paris - Toulouse ou Paris Cahors, ça sera l exclusivité de la LGV SEA

le matos tombe en ruine et ne sert pas tout le temps (pas prévu d'acheter du matériel à cet effet)

étant diplomé d une école de franche comté, la majorité de mes camarades a du s 'exiler pour trouver du travail dans l'industrie (suisse, allemagne, luxembourg, ...) Et puis le Luxembourg investit dans les transports en commun! alors que le gouvernement francais reste sur des projets absurde (doublement de l A31)

OUI, mais toutes les remorques poids lourd ne sont pas préhensible AUCUNE législation en europe n impose cette norme de préhensibilité

Oui je sais : excusez moi certains s étonnent de l achat de nouvelle locomotive. Hors, la rénovation de certaines de ces locomotives, c est pas moins cher que le neuf ! surtout quand des constructeurs font de la construction à la châine !

Pour réagir à CC27001 , vue sur transportrail.canalblog.com Pour un montant de 12,2 M€, 6 locomotives (BB 26000) ont été acquises et vont être adaptées pour le service régional (Grand Est) c est pas donné vu le prix de locomotives neuves

c est une excellente remarque

petit exemple avec les locotracteurs y8000 ou y7100 parlons chiffres la rénovation coutait seulement 4 fois moins cher que du neuf (vu dans rail passion) MAIS la rénovation permettait de prolonger le matériel 10 (15 ans maximum) - quand un loctracteur neuf, c est 30 voire 50 ans de service ! en clair, le coût de revient n est pas si avantageux que ça : d une part, car les constructeurs ferroviaires sont dans une logique de production de masse (donc baisse des côuts de production du neuf + matière première abordable + intégration dès la conception des normes) d autre part, le cout des rénovations augmente car il y a de plus en plus de normes à respecter et comme on est sur des petites séries , le cout est plus important la différence matériel neuf - matériel ancien rénové s estompe sans compté la maintenance, les nouveaux matériels sont informatisés, construit dans une logique modulaire (facilité de remplacer un composant sans immobiliser l engin) et réutilisation de composants poids lourd déjà existant La SNCF profite de marchés commandé à Vossloh - stadler pour avoir un produit au meilleur prix (si c est pas une commande sur étagère !) PS : au milieu des années 60, il y a eu une polémique interne à la SNCF : certaines personnes ont estimé que la rénovation des anciennes voitures des compagnies n étaient pas pertinente et qu il aurait mieux valu commandé du matériel neuf qui aurait permi une standardisation (réduction des coûts de maintenance) et offrir un confort aux voyageurs bien meilleur que celui qu ils ont connu (et qui les a fait fuir vers la voiture particulière) source l encyclopédie des voitures de la sncf PPS : les DE 18 sont fabriqué à valence en espagne ?

Pour les équipements wifi, ils peuvent être ré-utiliser sur d autres matériel quand au "manque" de matériel, je me pose des questions sur le parc de Z2N excedentaire suite à l arrivée massive de Regio 2N et de RER NG dans les années à venir (superbe hors sujet !)

il fallait profiter des travaux sur la ligne des coquetiers aulnay - bondy pour : - construire une tranchée couverte sous la ligne des coquetiers pour une branche du RER E - conserver en surface l espace pour une ligne de tramway simple cela n a pas été fait et c est bien dommage comme dit précédemment le RER E permet de répondre au besoin de la clientèle de Roissy quand à la branche aulnay - roissy , on l aurait mis à quatre voies

L année 2019 commence mal pour le Regio 2N https://www.bfmtv.com/economie/transilien-la-sncf-accumule-les-pannes-sur-ses-nouveaux-trains-bombardier-1624280.html#xtor=AL-68 http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/defaillances-des-trains-regio-2n-bombardier-s-explique-01-02-2019-8001696.php "Des vis mal serrées, des câblages déficients" Les défauts constatés par la SNCF sont, selon le directeur du Transilien, "des non-qualités industrielles, comme des vis mal serrées, des câblages déficients (...)

11 x73500 sont en réparation différées 5 autres sont garés en bon état

avec le systéme de construction en tunnelier, on peut faire facilement justifié l explosion des devis pas en tranchée couverte

il y a bien les VO 2N mais .... si la région Normandie ne veut plus de V2N

l utilisation du deuxieme pantographe au démarrage cela concerne surtout le courant continu par un calcul du tonnage du train, on peut savoir si la locomotive peut tirer le train au démarrage sinon il y a risque que la locomotive tire sur la ligne avec l électronique de puissance, plus aucun risque de tirer une intensité trop grande

faut passer par le site sncf recrutement

francilien et régio 2 N ont ils obtenu ce label ?

la SNCF a fait un appel d offre pour déléguer une partie du recyclage à un opérateur privé - le centre de recyclage ouvrirait fin 2019 En raison de la présence d amiante, la vente est légalement (législation européenne) impossible - même si les USA arrivent à écouler leurs machines , eux (mais vu la lourdeur des engins, l estonie regrette son choix) Quant aux locomotives présentes, la généralisation des automotrices, le coût d entretien et de fonctionnement des locomotives , le coût des rénovations expliquent leurs radiations (Cf BB 7600, une "réussite" ) On est d accord que la radiation des sybic et y 8000 est sujet à discussion