PAZtoNPM

Je vous disais simplement qu'il y a une différence entre chercher des "photos d'intérieur d'origine de corail à compartiments" et des "photos de bonne qualité de couloirs de B6dux ", et que si vous ne le dites pas, personne ne le devinera. Par ailleurs, dans la perspective d'une modélisation 3D, je vous recommande plutôt de chercher de la doc que des photos : l'émergence des appareils photos numériques a permis une diffusion bien plus large et commode de ce genre de photos, avec une qualité souvent meilleure que ce que l'argentique mis en ligne permet (paradoxal, je sais...), donc ce ne sera pas aussi facile qu'avec des matériels ferroviaires plus récents... Bon courage pour la suite de votre projet !

Désolé mais si c'est juste des photos d'intérieur d'A9u d'origine et de B11u d'origine que vous cherchez, il y en a.... Suivre les cheminements suivants : pour A9u : choisir le petit drapeau France à gauche => Car => Corail => Corail Original => A9u-A10u => photos 7 8 9 et 10 (Directory: /pix/fr/car/Corail/Corail_original/A9u-A10u) pour B11u : choisir le petit drapeau France à gauche => Car => Corail => Corail Original => B9ux-B11u => photos 8 et 9 (Directory: /pix/fr/car/Corail/Corail_original/B9ux-B11u) Comme quoi même ce site est une mine mais sa navigation désastreuse fait rater ce qu'on cherche ! Ou alors vous voulez de la doc sur le sujet et pas "juste" des photos d'intérieur, mais si vous ne le dites pas au départ, on ne peut pas le deviner...

Vous trouverez peut-être suffisamment d'infos en suivant ce lien : http://www.railfaneurope.net/pix_frameset.html La qualité laisse à désirer, de par l'âge, mais le contenu est vraiment riche !

Tout à fait, d'ailleurs, si l'on se réfère à l'autre secteur du transport de voyageur qui a des matériels "quick change", l'aérien, ces opérations sont faites de façon saisonnière. Typiquement passer l'ensemble des TGV à 2 remorques de 1ère au lieu de 3 en juillet-août, si l'affectation des rames se fait par OD d'ici là, supprimer le bar quand une rame est transférée vers une OD sans bar, ajouter des espaces bagages/vélos avant les pointes Hiver/Été... En revanche, pour le passage à un aménagement THD pour faire du Ouigo, je n'y crois pas : l'avantage du parc dédié des DASYE Ouigo, c'est qu'elles sont interchangeables et leurs coûts connus, envoyer de l'Avelia sur Ouigo augmenterait la qualité perçue du service (volontairement dégradé pour que ça fasse low-cost) et augmenterait les risques de surbooking ou de mauvais remplissage en cas de changements opérationnels.

Ce qui précédait la conclusion t'aurait pourtant indiqué que "le truc pareil" était la vente en dernière minute et pas sur l'OD principale dudit train. Et le "on ne saura probablement pas" sur l'existence et le contenu d'un retour d'expérience sur une plantage commerciale pareille... Quant aux explications.... Elles précédaient la conclusion On remarquera que l'IC ECO 5756 d'hier a été finalement, lui, vendu sur toutes les OD, certes tardivement et après un référencement partiel, mais bon... J'aurais volontiers comparé le remplissage, mais j'avais déjà booké par un autre itinéraire !

Et sans détournement par Reims ou la L4 ? (Voire chantier caténaire sur l'itinéraire)

Les IC 100% ECO affichaient en 2017 un flatteur taux de remplissage de 85%, très loin des taux de remplissage Intercités classiques, particulièrement une fois sorti des dessertes bassin parisien. En revanche, ces trains ne sont commercialisés qu'en vente en ligne et sont à résa obligatoire (baisse des coûts de distribution oblige). Donc, évidemment, quand le train est mis à la vente 48h avant et pas vendu sur l'OD principale (Lyon-Paris), ça donne ça... Bug lié au détournement sur PAZ? Bug lié au référencement bancal de trains "commerciaux" d'ex-Voyages sur l'axe Lyon-Paris (référencement forcé des ouigo de St Exupéry et des TER directs depuis Part Dieu seulement)? Attentisme chez oui.sncf où la suppression du train était anticipée mais n'a finalement pas eu lieu ? On ne saura probablement pas, mais j'espère qu'il y aura un REX au niveau commercial après un truc pareil... En tout cas, rien qui ne remette en cause l'affaire : il n'y a qu'à voir le train de ce soir, qui est lui au plafond tarifaire !

Bon, eh bien nous circulons actuellement entre Tonnerre et Paris Austerlitz... L'IC5756 va donc plomber les taux de remplissage des Intercités 100% ECO, avec 5 personnes transportées (en comptant ADC et ASCT), soit.... 3 passagers

Quand finalement l'IC pour Lyon roule entre Paris (Austerlitz) et Lyon et en revient, mais que oui.sncf oublie de le mettre en vente entre Lyon et Paris.... Quelques photos du transport de banquette (corail oblige) Il y a 21 voyageurs après Mâcon... Et je suis tout seul en 1ere... Voilà "500 places à petit prix" (ne pas rire) dont personne n'aura profité ! Sinon, les corails de Bordeaux Nantes sont toujours en service XD

Nan nan, c'est juste que comme opérateur de train de nuit en France, ils sont client premium des autocaristes et ont droit à leurs cars au pied levé. D'ailleurs la SNCF est dans le même cas, l'un des rares trucs qui circulait à Austerlitz ces 3 derniers jours, c'était les IC Nuit, parce que bon, apparemment, les mettre en cars, c'est juste comme d'hab

Sauf que seul un médecin ayant une expertise en la matière peut faire la distinction de façon certaine et/ou la traiter (si pathologie specifique identifiée au préalable par médecine du travail)... //Fin du HS pour ma part suite au rappel de la modération ci-dessus //

Sauf que si tu as toutes les cotisations qui vont à cette unique caisse et que sa santé influe sur le montant des cotisations... À mon sens, ne pas offrir cette facilité de soin reviendrai à risquer des procès pour prise en charge insuffisante du risque industriel. Et quand il y a beaucoup de monde, même si 1 personne sur 5000 fait un procès, ça coûte très cher, alors être couvert juridiquement en offrant un vrai service est souvent la meilleure solution (et la moins coûteuse)

Le fait que les billets ne soient envoyés que 72h avant doit qd même bien aider de ce point de vue. Il me semblait avoir lu qquepart que, à un moment, la réserve des Ouigo en cas de maintenance longue était une 200 : quelqu'un pour confirmer ? Les 200 classiques tournaient effectivement par paire sur Tourcoing

Ce n'est pas parce qu'en tant que patient ça te coûte le même prix que ça ne revient pas moins à l'entreprise Sauf que la boîte est couverte parce que justement il vient et que normalement ce centre t'es accessible. Là où pour des spécialités rares et pour les sédentaires c'est pas forcément évident de trouver dans un rayon décent. (Je parle bien de disponibilité suffisante pour se couvrir au au niveau de la boîte) Sauf que du coup, tu peux pas trainer la boîte en justice en disant que tu n'étais pas en mesure de te soigner, puisque le spécialiste qui va bien était dans un centre normalement accessible pour toi. Juste de la médecine du travail, dans un environnement industriel très complexe comme le ferroviaire, ça prêterait le flanc aux procédures, je pense. Quand je parlais coûts/gains, je parlais pour la SNCF, par pour les salariés, d'où manifestement notre incompréhension..

Euh, comme tout employeur la SNCF a la responsabilité de ses salariés en matière de suivi et de non exposition à un risque de santé sans protection appropriée. S'agissant des spécificités du ferroviaire, tant en pathologie possible qu'en horaires/lieux de travail (pour le suivi et les soins), le risque légal ne serait pas inexistant sans ces centres à mon avis (avec les conséquences financières afférentes). (Là était surtout mon propos) Si certains s'y font soigner (et que ça coûte moins cher), c'est du bonus ! Merci pour le complément