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zoreglube

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Messages publiés par zoreglube

  1. il y a 48 minutes, Tchikow a dit :

    Les rames réformées serviront de pièces détachées pour les survivantes du coup?

    Salut ,

    Question assez délicate :

    La collecte des pièce détachées ,relève d'un sujet assez sensible , en terme de pérennité de ces organes . Un article repris sur une rame réformée , arrive en principe à bout de course en terme de garantie , et doit être certifié et révisé par un établissement réparateur agrée ( cycle des pièces PRM ) . Donc le juste équilibre est à trouver en terme de coût , et la durée de vie des rames restantes et de leur fiabilité . Des pièces ont déjà été reprises , sur les rames réformées du parc Atlantique .

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  2. Le 09/04/2017 à 12:27, Montrouge Boy a dit :

    Du coup même les rames équipées TVM430 ne sont pas épargnées en l'occurrence la 394 dans la liste de xabel.

    Salut ,

    A vérifier :

    Les rames doivent être normalement réformées en fonction de leur cycle de maintenance , c'est à dire lorsque celles-ci , arrivent en butée de visites .

    Par exemple , on ne va pas remettre une rame en service , arrivée au bout de temps de sa validité en VL , pour reprendre un cycle complet de visites qui passe la GVG , soit la plus grande des visites , en terme de consistance . La 394 doit sans doute , rentrer dans ce cas précis .

     

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  3. Il y a 2 heures, assouan a dit :

    Si on pouvait ne pas mélanger le sujet d'origine qui portait sur le manque de conducteurs de trains avec l'automatisation de navettes routières, les développements péri-urbains, les bienfaits de la marche à pied, etc. ?

    Salut ,

    Bien dit ;on va revenir à ce sujet avec une bonne nouvelle !!!

    https://www.francebleu.fr/infos/transports/la-sncf-hauts-de-france-ouvre-une-ecole-de-conducteurs-de-train-amiens-1491839807

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  4. Le 28/06/2015 à 14:41, assouan a dit :

    Pour moi c'est plus compliqué que ça... Tu mets dans le panier du "service public" le Tgv ? Moi pas. Et d'ailleurs, je crois que c'est bien parce que c'est un service avant tout "commercial" que la boîte y fait rien que ce qu'elle veut (et un peu tout et n'importe quoi).

     

    Salut ,

    A ce sujet , c'est une illustration de la politique tarifaire , révélée en quelque sorte , par un article du Figaro :

    http://www.lefigaro.fr/voyages/2017/04/10/30003-20170410ARTFIG00004-pourquoi-le-tgv-est-il-si-cher.php

  5. il y a 22 minutes, michael02 a dit :

     

    Les 2 frontons diffèrent. 

    http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu11/11358.6.pdf

    Je passe la main ..

    faut que je regarde alors ....

    C'est truffé de souterrains, ce coin ... Celuui du Couvent seùble avoir un fronton différent de celui de la photo... 

    Il y aussi présence/absence de rails ...

    Salut ,

    J'ai repris ma réponse précédente , car je m'étais décalé d'un tunnel , c'est vrai il y a beaucoup d'ouvrages sur cette ligne , ce qui a entrainé l'abandon de la section  Saint Martin Lys - Quillan en 1956 , en raison du faible trafic de cette portion de ligne , par rapport au coût de maintenance de tous les ouvrages .

    Pour avoir une vision de la région et garder des souvenirs ferroviaires inoubliables , il faut absolument prendre la ligne du TPCF , entre Rivesaltes et Axat , avec tous ses paysages différents en fonction du parcours , de la plaine du Roussillon avec de superbes vues sur les massifs du Canigou et des Albères , de la vallé de l'Algly ensuite , des Corbières , et de la montagne des Pyrénées pour finir .

    http://www.tpcf.fr/

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  6. il y a 23 minutes, michael02 a dit :

    Aude ?

    Tunnel de Pierre Lyss ?

    Salut ,

    C'est bon , on ne va pas jouer à un tunnel près , c'est bien sur cette ligne , mais il s'agit du tunnel de Saint Martin lys ...

    Ce tunnel est au droit de la commune de Saint Martin Lys , et d'après la fiche des tunnels ferroviaires.org , il se nomme le tunnel de Rebuzo

    http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu11/11358.2.pdf

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