zoreglube
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Messages publiés par zoreglube
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Il serait peut être opportun de rappeler à Monsieur Bussereau, qui aligne bruyamment la SNCF à chaque incident, que le dividende ramassé par son gouvernement sur les résultats de la SNCF en 2007 aurait été mieux placé pour financer la maintenance de l'infrastructure et la sécurité...
Bonsoir ,
Bien vu Michael , et de plus ce même Mooooossieu , a participé à la mise en place de la directive 91-440 .
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Bonsoir ,
Que faut-il pas inventer pour avoir une réduction dans l'électro-ménager . :Smiley_25:
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Bonsoir ,
La branche nord ouest de la ligne C du RER était encore fermée ce soir .
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Hello ,
Trouver le bon commentaire :
- c'est nul , on ne voit pas le cigales ! .
- Bravo et superbe reportage tout en couleur , mais qui pourtant nous renvoie au souvenir des années 1950
avec ces clichés en noir et blanc , merci !!! .
- bof , ce n'est pas de la vapeur , mais du fioul .
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Pour en rajouter une louche...
Ce même vendredi soir de la rupture caténaire à 1,5Km de Montparnasse (à hauteur de ouest ceinture)
il y a eu également une demande de secours d'une rame TER Chartres Paris à Epernon voie 2
d'environ 17h30 à 21h00 : aucun train entre Chartres et Rambouillet.
Salut ,
Encore un coup de malchance ? :
La tournée à peine entamée par notre président sur les différents sites de notre entreprise et ayant un lien à ce sujet,
que les installations électriques de la branche nord-ouest de la ligne C du RER parisien , se sont mises en panne pour
saluer l'événement , ce qui a contraint à la fermeture totale de cette ligne à partir de 20h00 pour une durée indéterminée .
Bon , sur cette ligne c'est bien moins "grave" puisque elle ne concerne que le transport d'un "ramassis de prolos et de zonards",
par rapport aux clients en partance pour leur voyage mérité , et même pire pour les jeunes de l'UMP conviés à leur meeting
de Royan* et bloqués à Paris Montparnasse .
Des alertes se sont pourtant bien produites par le passé , en particulier à l'époque de l'adoption du nouveau logo TGV ,
qui c'était fait malmené par les humoristes ( ceux-ci retournant le logo dans l'autre sens ) .
Encore un incident en plus , alors au suivant si rien n'est effectué pour remédier à la situation des installations dégradées .
* le Canard Enchainé du 10 09 2008 .
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Bonjour ,
Edvige , surtout on ne "s'enfiche" pas ! :
http://www.jeanmariedarmian.fr/index.php?p...NE-SENFICHE-PAS
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G. Pépy, président de la SNCF, participera à un débat contre Didier le Reste, secrétaire général de la CGT-cheminots, samedi après-midi à la fête de l'Humanité.
Bonjour ,
Le débat aura lieu ce samedi 13 septembre Espace industrie transport et énergie à partir de 15h15 .
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Bonjour ,
Au bureau de la propagande nord Coréen :
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Je ne vous mettrai plus jamais de scoop !!!!!! Tout le monde s'en f..t
Bonjour ,
Excellent document , la présence unique de ce type de matériel en gare de Paris Lyon , surtout quand on considère
la forte occupation de cette gare .
Bravo et merci .
:Smiley_26: -
Oui j'ai déjà fait une étude de ligne en vidéo...
C'est pas térrible car tu ne te rend pas bien compte du profil, les numéros des signaux sont peu visible...etc... bref, que du bonheur!
Pour le problème du collègue mécano, j'ai déjà eu un refus par un asct de paris nord, qui est sur le reseau tgv nord ( Paris-Lille-Dunkerque ; Paris-Arras-Valenciennes ; Etc... ) Il est apparement connu, j'avais son numéro de casquette mais je l'ai perdu... Il a meme refusé un collègue qui était commandé dans ce train, sous pretexte qu'il n'avait pas de résa de service...ni de bulletin de commande... il a donc était obligé de voir le voyage en cabine afin d'éviter les problèmes...
Bonjour ,
C'est vraiment consternant ; même en service commandé des agents SNCF se voient refuser l'accès au train .
S'il y a un impératif se service , et que l'agent se voit interdit d'accès à bord , il doit jouer le jeu et NE PAS ACCEDER
au train .
Il rédige ensuite un compte rendu qui va bien , et gare au retour pour l'auteur du refus si surtout c'était un cas urgent .
Par contre les agents de bord ont bien du mal à effectuer le tri entre ceux qui utilisent correctement de mode de déplacement
autorisé , et ceux qui peuvent en user et abuser .
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Bonjour ,
Quel est le con qui a pissé dans la piscine de la Jacquouille :
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Selon la "propa" de la direction (les Infos)
l'accident caténaire serait du à l'emprunt par un TGV d'une voie d'évitement habituellement utilisée par les TER
sur laquelle la caténaire n'était pas réglée pour la largeur des pantographes d'un TGV...
ce qui fait que le panto serait passer au dessus de la caténaire et l'aurait ensuite arraché...
(si un caténéraiste pouvait nous en dire plus...)
Je vous conseille la lecture (critique de préférence...) de cet article, dans lequel il faut tenter de lire entre les lignes...
A priori les délais de rétablissement donné par les équipes caténaires d'astreinte ont été respectés.
Par contre c'est la gestion des passages des circulations sur la VUT d'une longueur de 16km
et donc les retards qui ont été sous-estimés (délais de 20 minutes par circulation)
et cela au moins au minimum au niveau de la cellule de crise CRO/CNO...
(risques de retards estimés à 2/3h alors que certains retards ont dépassés les 5 heures...)
Bonjour ,
En électrification en 25000 volts , des voies de service ou d'évitement peuvent être équipée de caténaires du type
à simple fil de contact , donc un TGV si c'est en plus une rame en UM , peut provoquer des dégâts .
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vivement le retour du 3ème rail et sa généralisation sur les lignes TGV.
Quoi que à 300 à l'heure, le froteur il n'a même pas le temps de s'user.
Hello ,
C'est bien là le fond du problème à résoudre , et cette pointe d'humour relève assez le soucis technique rencontré .
En cette sortie de gare , les rames TGV se trouvent en pleine prise de vitesse et donc doivent absorber le maximum
d'intensité permise possible .
Les fils de contact sont donc très sollicités sur cette section , et à chaque passage des pantos une usure se crée,
et qui se trouve ici amplifiée du fait des amorçages compte tenu de l'intensité demandée par l'accélération des rames .
La caténaire s'use rapidement , et le moindre arc électrique en plus provoque des dégâts irréversibles .
Pour remédier à cette anomalie , et compte tenu de sa forte fréquentation aux heures de pointe , la ligne C du RER
en région parisienne , a été équipée de poutres fixes en alliage d'aluminium pour répondre aux fortes demandes
de courant de traction absorbées par les rames Z2N .
Cette solution technique n'est sans doute pas adaptable , pour les sorties de gares TGV , mais il convient de prévoir en conséquence
des fils de contact pouvant résister aux phases d'accélération des rames TGV .
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Bonjour ,
Aux informations de 12h00 j'ai entendu cette fois ci le terme officiel employé : "grande tournée d'inspection des caténaires
sur les 15 000 kilomètres du réseau électrifié à partir de la journée de mercredi " .
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Bonjour ,
A propos de la dégradation des installations des caténaires , il y a déjà eu un antécédent dans la région de Bordeaux du
coté de Angoulême .
Il s'était produit plusieurs arrachements de caténaires dans ce secteur ( il y a environ une 15 ans ) et le constat relevé sur le
terrain a mis en lumière l'état très dégradé des fils de contact .
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Bonjour ,
Merci Stanislas pour toutes ces précisions koiquesse
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Bonjour ,
J'ai entendu aux informations de 11h00 sur Inter , que la SNCF ? ( domaine de RFF ?) allait
procéder à un état parc de toutes les installations caténaires du réseau .
La rame d'X2800 de Besancon percute un heurtoir au dépot
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Bonsoir ,
Cette fois ci , c'est bien la fin de la série des X 2800 car il ne restait plus que cette rame en service
début septembre , les autres dépôts ayant déjà perdu ces engins .
Un remise en état sera sans doute pas effectuée .