zoreglube

Salut, C'est vrai en atelier on voit la différence de traitement lors du relevé de la boite* enregistreuse. La bande graphique papier est envoyée pour étre archivée. La cassette ATESS est relevée et son contenu est transmis dans une base de données informatique. Les paramétres de la version atess sont surement plus précis que la version BG papier ,et de plus il sont consultables par simple clic. Il doit aussi exister une apllication qui doit relever toutes" les sorties de route". Les bandes papier sont lues et vérifiées aléatoirement , il n'est pas possible d'expertiser toutes celles-ci .

Salut , Un jeune journaliste est convié à faire un sujet sur la vie locale en Corse. Il va dans un tout petit village de montagne , et personne ne veut lui parler sauf un vieillard Corse. Celui -ci léve doucement la main et dit : " Un jour Maria s'est perdu dans la maquis, avec les garçons du village on a bu la grappa ,on a fait une battue , retrouvé Maria et abusé d'elle ! Une heure plus tard et aussi lentement " On a perdu la chévre de Doumé dans le maquis ,les gas du village on bu la grappa fait une battue , retrouvé la chévre et abusé d'elle ! Le journaliste pose encore des questions à l'ancien mais rien , et celui-ci lui dira quelque chose aprés la sieste.. .. Un jour je me suis perdu dans le maquis.........

Salut , Pas besion du 25kv pour réaliser cet exploi avec une budd En 1980 sur un train de navette PMP àChatillon , la 3713 a fait fondre littéralement la caténaire legére voie 11 au démmarage .

Salut , Un beau méplat , qui doit étre apparament dans la tolérance pour le changement de l'essieu. Il est normalement détectable sans mesure de la table Enfin il ya du avoir une sacrée anomalie au freinage ,ou un blocage de l'essieu pour provoquer une telle déformation . Il y a eu un cas similaire avec la rame 56 , une carte gérant la fonction de l'anti- enrayage defectueuse, a provoqué le blocage d'un essieu vers Macon. Depuis à chaque test frein en atelier , un test AE est réalisé .

Salut , Merci pour ton post à contre courant Atazat , j'ai bien fumé au départ mais à sa relecture on apprécie la différence . Je voudrai parler de la privatisation du réseau de la SNCF ; et si celà existait pourtant bien bel et bien ! La SNCF n'existait pas encore , les grandes compagnies de chemin de fer exploitaient le réseau par secteurs géographique : est cie EST , nord cie NORD , ouest ETAT et cie OUEST , sud ouest PO , sud est PLM sud de la France cie du MIDI . Les lignes principales de ces sociétes étaient toutes rentables, mais le réseau des lignes secondaires ( beaucoup plus dense à l'époque) relevait un déficit important subventionné par las deniers de la nation. C'est vrai qu'à ce moment la part des transports était de 75% pour le ferroviaire. Mais le privé n'avait pas pour but de mission de desserte du territoire , mais de tabler sur des profits .

Salut , Il y a pas de train de fret sur la partie centrale de la ligne du fait de la présence de la forte rampe de Capvern qui impose de fortes restriction de tonnages , avec emploi de locos en UM et avec pousse en queue . Les train fret sont donc employés de part et d'autre de cet obstacle. Leur présence sur la partie centrale de la ligne est aléatoire.

Salut , C'est vrai que la privatisation a quelque chose de bon pour une entreprise publique fonctionnant correctement puis privatisée: - tarifs de plus en plus prohibitifs - horaires totalement aléatoires - matériel rinçé - voies à écartement variable -déraillements à répétition -secteurs privés de toute relation ferroviaire -correspondances factices du fait du nombre d'opérateurs ferroviaires -sécurité au rabais -non respects de personnes décédées - conducteurs de trains agés de 65 ans etc......et j'en oublie .....cette entreprise se nommait British Railway !!! Quant on pense à ce qu'est devenu le berceau du rail celà fait frémir ......alors à ce moment : VIVE LA MORT DU CHEMIN DE FER

Salut , Aprés un blocage du dossier sur prés de deux mois, M Huchon ( président de la région IDF ) et M Hortefeux ( ministre délégué aux collectivités territoriales ) se sont recontrés hier 29 08 2005 au sujet de somme allouée par l'état au caisses du STIF (gestion des transports ile de France) . Comme c'était prévisible l'état reste sur la base d'une "prime" de 150 millions d'euros avec la participation à hauteur de 25% de la rénovation du matériel roulant, pour une période de dix ans. Il faut noter que dans le camp de la droite des élus locaux freinent le processus pour je cite, " l'argent donné au STIF ne serve pas à financer les promesses de la campagne électorale de gauche" . L'élu de droite restant sur ses positions , un appel à la mobilisation doit étre lancé pour le 24 septembre . L'automobile, avec peut-étre ,un carburant à 2,5 euros a encore un bel avenir devant elle .

Salut , Merci , mais la définition est splendide ainsi .

Salut , Comme en ce moment les avions ont une facheuse habitude à ne pas tenir dans le ciel: Une maman cannibale se proméne avec ses enfants ; ils voient passer un avion , Mamam , mamam est ce que celà se mange ? Non mes enfants, mais c'est comme les conserves ce qui est dedans est bon .

Salut , Whaaouu , punaise celà valait le coup d'attendre la mise en page de ces trés belles photos ( suis en bas débit ) Bravissimo !

Salut , Une réflexion se pose à propos de cette attaque locale des acquis gagnés depuis de longues luttes et négociation . Je pense ,et celà est un avis personnel qui vaut ce qui vaut, que la dirction a compris et digéré le conflit de décembre 1995 , et de ce fait entame par petites touches et non de front comme avant le statut de cheminot , et en plus "pour voir" la réaction de tous placent les essais de leur poison sur des régions réputées plus "calmes". On voit mal , par exemple , lancer cette attaque sur des secteurs comme Limoges Toulouse ou Marseille . C'est une volonté sans doute délibérée d'essayer de rogner de cette façon le statut pour le vider de tout contenu ,et il ne faut pas l'oublier la direction a fait d'énormes progrés dans la communication envers ses agents avec toutes sortes de papiers à l'attention de ses agents : les infos , fret mag , mat.com etc... Je soutiens et souhaite pour Marc et ses collégues une lutte digne vis à vis du mauvais coup qui leur est affligé :Smiley_37:

Salut , Merci pour la réponse Palatino , mais il sagit de quelle génération de Z2N ?

Salut , Circualtion totalement coupée le 22 08 2005 en tout début de matinée , au niveau de Choisy pour début d'incendie ?

Salut Marc , Ail , si celà ce présente ainsi , il va étre difficile de se battre , car dans ce cas présent tout à été apparament fait pour diviser tout le monde . Il faudra trouver et obtenir une revendication commune sur un terrain miné.

Salut , Bien payés dans ces statistiques les AT OP car dans le réel ils touchent tout juste autour de 1000 euros nets par mois . Noter aussi un agent qui à débuté à la position B1 4 à 970 euros .

Salut , Traction signifie ou non passion du monde ferroviaire ? C'est beaucoup plus vrai qu'à la fonction matériel dont je fais modestement partie . Au début passionné par le rail je désirerai construire une carriére de tractionnaire , mais des aléas médicaux m'en ont fermé la porte . Donc cap sur l'entretien du matériel , une activité qui m'a comblé par la suite par ses multiples facettes. Par contre dans notre établissement de maintenance industrielle , je pense qu'il existe au plus une vingtaine d'agents vraiment passionnés et une cinquantaine qui portent un certain intéret aux activités ferroviaires , une grande partie vit sa carriére comme un "job necessaire et alimentaire" . Il existe un donc ,peut étre, petit écart entre la vision de l'entreprise suivant les fonctions , à l'image que lorsque ont voit un train , on visualise plus la loco que ce qui suit dérriére.

Salut , Il y a aussi le probléme des espaces voyageurs pas encore modifiés en signalétique et en confort . Par exemple sur TER d'une région passée en mode tous trains non fumeurs au 01/07/2005 , il existe de nombreux véhicules pas encore équipés des pictogrammes non fumeurs : l'ACT lors de son controle a du faire un petit "discours" à chaque voyageur afin d'informer que contairement à l'affichage, la partie est non fumeur. ( X 4400 non modernisé véhicule entiérement fumeurs ) Il y a eu aucun probléme de compréhension , mais célà fait un travail en plus pour le controle et aussi à ce sujet un risque de conflit en cas de voyageur diffivile .

Salut , Adieu donc l' AFIT ( l'agence de financement des infrastructures terrestres ) Il faut se demander le bien fondé de la privatisation des sociétes d'autoroute , l'etat renonce ainsi à une entrée de fonds de 40 à 45 millions d'euros d'ici à 2020 ( surtout avec le fin des concessions et le remboursement des dettes) . Cette privatisation brade en quelques temps un capital public , contitué de lourds financements publics. Cette action du gouvernement est pourtant indispensable à ses yeux, pour boucler le difficile budjet 2006 afin de se donner une marge , pour la politique entreprise contre le chomage et l'exclusion . Il faut cepandant s'étonner qu'avec 75,7 % pour la SANEF , 70% pour PRR et 50,3% pour ASF detenus , l'état ne "récolte" que 11 milliards , et ce en connaissant les résultats de la société entiérement privée de société d'autoroute Cofiroute. Donc adieu aux 35 à 39 milliards d'euros sur taxes de péages prévus par le gouvernement Raffarin . Pour le volet des investissements terrestres , l'etat ne garantie plus que 4,5 milliards ( ail pour tous les projets dont le ferroutage et la ligne Lyon Turin !) Tous ces calculs bujetaires sont calculés à tres court terme , afin de se faire un peu "d'argent de poche" pour présenter un bilan à peu prés satisfaisant pour 2007 . Sources des infos Le monde du 31/7 1/8 Marianne du 30/7 au 05/08 Le canard enchainé du 20/07/2005 Libération du 01/08/2005

Salut , M Pepy, interpellé à ce sujet a déclaré : c'était pas un probléme de clim mais les voitures qui disjonctaient ! Une nuance que ne peuvent comprendre les voyageurs. De plus sans intervention adéquate, les voitures risquent tout au plus de tenir jusqu'a Etampes .

Salut Stéphou , La personne a repris une info provenant du web , sans en vérifier la teneur. Ce qui m'a fait le plus rire dans le texte , c'est la prime de charbon citée On voit bien par exemple , Francoué démmarer la 24050 le régulateur ouvert à 70% et avec les tiroirs réglés au maxi... :valoche: :valoche:

Salut , Une exellente nouvelle , mais passer presque un an en prison tout en étant innocent la loi sur la présomption d'innocence a été plus que bafouée , rien de tel pour briser ou marquer une personne !

Salut , Pour info ,voir sur un blog d'une jeune personne la désinformation qui circule à propos du salaire et du métier des conducteurs de train. Cette personne a peut-étre relevé de bonne foi ou non des données circulant sur le net , et dans la foulée a édité sous une réaction "épidermique" lancé un sujet dans son site sans vérifier ou jauger la teneur de l'info. Donc à sonsulter si vous le désirez tout en restant courtois méme si notre poil se hérisse au vu de cette page . http://elisa.joueb.com/news/42.shtml

Salut , Voici une petite présentation de base, à propos de la vie et de l'entretien du TGV A . Un matériel ferroviare est conçu pour une durée de vie allant de 35 à 45 ans. Pour le TGV A la mi-vie est théoriquement estimée à 18 ans avec un kilométrage de 6,5 millions à cette échéance. Ce matériel suit un cycle de maintenace précis , prévu par les documents d'inventaire de travaus de maintenance. Il existe 5 niveaux de ces opérations: Niveau 1 SURVEILLANCE ) tests , essais de frein kvb , relevés , annotation BS CB , surveillance DBC ....... Niveau 2 EXAMENS : ils sont périodiques et le plus souvent effectués dans un site de maintenance ES , ECC , ECF , EMN ... l'espacement varie de 3jours et 5000 KM jusqu'à 37 jours suivant la consistance. Niveau 3 VISITE : ils sont réguliérement effectués en atelier ou réside l'engin le matériel suit un cycle de visites basé sur 36 mois avec une GVG ( grande visite générale ) à chaque tour et des visites VL et VG intercalées : **GVG .....9 mois .....VL ......9 mois....VG.....9 mois....VL .....9 mois ....... GVG** Il faut noter aussi que sont prévus des délai maxi pour ces visites: VL 10 mois et 450 000 KM , VG 19 mois 900 000 km , GVG 37 mois 1 800 000 km . Niveau 4 : REVISIONS RL RG elles ne s'apliquent pas au parc TGV Niveau 5 : OPERATIONS rénovations , mi-vie , transformations , modernisations grosses réparations accidentelles , remises à niveau. Il faut noter aussi que les régles de maintenance peuvent évoluer en fonction de la technicité du produit concerné, et aussi en fonction d'un cout optimisé , avec un niveau de qualité et sécurité élevé

Salut , La consommation des EAD me parait exessive en comparaison de celle des X 2800 réputés pourtant assez "gourmants" La moyenne se situe pour les 2800 , entre 150 et 200 litres au 100 km suivant le profil et le matériel remorqué. La genération des 4300 arrivant juste aprés celle des 2800 , on voit mal adopter un matériel consommer 2 fois plus de carburent pour une puissance presque 2 fois plus faible , méme du temps sans faire trop attention au volet énergie utilisée .