zoreglube

Salut , Merci , mais la définition est splendide ainsi .

Salut , Comme en ce moment les avions ont une facheuse habitude à ne pas tenir dans le ciel: Une maman cannibale se proméne avec ses enfants ; ils voient passer un avion , Mamam , mamam est ce que celà se mange ? Non mes enfants, mais c'est comme les conserves ce qui est dedans est bon .

Salut , Whaaouu , punaise celà valait le coup d'attendre la mise en page de ces trés belles photos ( suis en bas débit ) Bravissimo !

Salut , Une réflexion se pose à propos de cette attaque locale des acquis gagnés depuis de longues luttes et négociation . Je pense ,et celà est un avis personnel qui vaut ce qui vaut, que la dirction a compris et digéré le conflit de décembre 1995 , et de ce fait entame par petites touches et non de front comme avant le statut de cheminot , et en plus "pour voir" la réaction de tous placent les essais de leur poison sur des régions réputées plus "calmes". On voit mal , par exemple , lancer cette attaque sur des secteurs comme Limoges Toulouse ou Marseille . C'est une volonté sans doute délibérée d'essayer de rogner de cette façon le statut pour le vider de tout contenu ,et il ne faut pas l'oublier la direction a fait d'énormes progrés dans la communication envers ses agents avec toutes sortes de papiers à l'attention de ses agents : les infos , fret mag , mat.com etc... Je soutiens et souhaite pour Marc et ses collégues une lutte digne vis à vis du mauvais coup qui leur est affligé :Smiley_37:

Salut , Merci pour la réponse Palatino , mais il sagit de quelle génération de Z2N ?

Salut , Circualtion totalement coupée le 22 08 2005 en tout début de matinée , au niveau de Choisy pour début d'incendie ?

Salut Marc , Ail , si celà ce présente ainsi , il va étre difficile de se battre , car dans ce cas présent tout à été apparament fait pour diviser tout le monde . Il faudra trouver et obtenir une revendication commune sur un terrain miné.

Salut , Bien payés dans ces statistiques les AT OP car dans le réel ils touchent tout juste autour de 1000 euros nets par mois . Noter aussi un agent qui à débuté à la position B1 4 à 970 euros .

Salut , Traction signifie ou non passion du monde ferroviaire ? C'est beaucoup plus vrai qu'à la fonction matériel dont je fais modestement partie . Au début passionné par le rail je désirerai construire une carriére de tractionnaire , mais des aléas médicaux m'en ont fermé la porte . Donc cap sur l'entretien du matériel , une activité qui m'a comblé par la suite par ses multiples facettes. Par contre dans notre établissement de maintenance industrielle , je pense qu'il existe au plus une vingtaine d'agents vraiment passionnés et une cinquantaine qui portent un certain intéret aux activités ferroviaires , une grande partie vit sa carriére comme un "job necessaire et alimentaire" . Il existe un donc ,peut étre, petit écart entre la vision de l'entreprise suivant les fonctions , à l'image que lorsque ont voit un train , on visualise plus la loco que ce qui suit dérriére.

Salut , Il y a aussi le probléme des espaces voyageurs pas encore modifiés en signalétique et en confort . Par exemple sur TER d'une région passée en mode tous trains non fumeurs au 01/07/2005 , il existe de nombreux véhicules pas encore équipés des pictogrammes non fumeurs : l'ACT lors de son controle a du faire un petit "discours" à chaque voyageur afin d'informer que contairement à l'affichage, la partie est non fumeur. ( X 4400 non modernisé véhicule entiérement fumeurs ) Il y a eu aucun probléme de compréhension , mais célà fait un travail en plus pour le controle et aussi à ce sujet un risque de conflit en cas de voyageur diffivile .

Salut , Adieu donc l' AFIT ( l'agence de financement des infrastructures terrestres ) Il faut se demander le bien fondé de la privatisation des sociétes d'autoroute , l'etat renonce ainsi à une entrée de fonds de 40 à 45 millions d'euros d'ici à 2020 ( surtout avec le fin des concessions et le remboursement des dettes) . Cette privatisation brade en quelques temps un capital public , contitué de lourds financements publics. Cette action du gouvernement est pourtant indispensable à ses yeux, pour boucler le difficile budjet 2006 afin de se donner une marge , pour la politique entreprise contre le chomage et l'exclusion . Il faut cepandant s'étonner qu'avec 75,7 % pour la SANEF , 70% pour PRR et 50,3% pour ASF detenus , l'état ne "récolte" que 11 milliards , et ce en connaissant les résultats de la société entiérement privée de société d'autoroute Cofiroute. Donc adieu aux 35 à 39 milliards d'euros sur taxes de péages prévus par le gouvernement Raffarin . Pour le volet des investissements terrestres , l'etat ne garantie plus que 4,5 milliards ( ail pour tous les projets dont le ferroutage et la ligne Lyon Turin !) Tous ces calculs bujetaires sont calculés à tres court terme , afin de se faire un peu "d'argent de poche" pour présenter un bilan à peu prés satisfaisant pour 2007 . Sources des infos Le monde du 31/7 1/8 Marianne du 30/7 au 05/08 Le canard enchainé du 20/07/2005 Libération du 01/08/2005

Salut , M Pepy, interpellé à ce sujet a déclaré : c'était pas un probléme de clim mais les voitures qui disjonctaient ! Une nuance que ne peuvent comprendre les voyageurs. De plus sans intervention adéquate, les voitures risquent tout au plus de tenir jusqu'a Etampes .

Salut Stéphou , La personne a repris une info provenant du web , sans en vérifier la teneur. Ce qui m'a fait le plus rire dans le texte , c'est la prime de charbon citée On voit bien par exemple , Francoué démmarer la 24050 le régulateur ouvert à 70% et avec les tiroirs réglés au maxi... :valoche: :valoche:

Salut , Une exellente nouvelle , mais passer presque un an en prison tout en étant innocent la loi sur la présomption d'innocence a été plus que bafouée , rien de tel pour briser ou marquer une personne !

Salut , Pour info ,voir sur un blog d'une jeune personne la désinformation qui circule à propos du salaire et du métier des conducteurs de train. Cette personne a peut-étre relevé de bonne foi ou non des données circulant sur le net , et dans la foulée a édité sous une réaction "épidermique" lancé un sujet dans son site sans vérifier ou jauger la teneur de l'info. Donc à sonsulter si vous le désirez tout en restant courtois méme si notre poil se hérisse au vu de cette page . http://elisa.joueb.com/news/42.shtml

Salut , Voici une petite présentation de base, à propos de la vie et de l'entretien du TGV A . Un matériel ferroviare est conçu pour une durée de vie allant de 35 à 45 ans. Pour le TGV A la mi-vie est théoriquement estimée à 18 ans avec un kilométrage de 6,5 millions à cette échéance. Ce matériel suit un cycle de maintenace précis , prévu par les documents d'inventaire de travaus de maintenance. Il existe 5 niveaux de ces opérations: Niveau 1 SURVEILLANCE ) tests , essais de frein kvb , relevés , annotation BS CB , surveillance DBC ....... Niveau 2 EXAMENS : ils sont périodiques et le plus souvent effectués dans un site de maintenance ES , ECC , ECF , EMN ... l'espacement varie de 3jours et 5000 KM jusqu'à 37 jours suivant la consistance. Niveau 3 VISITE : ils sont réguliérement effectués en atelier ou réside l'engin le matériel suit un cycle de visites basé sur 36 mois avec une GVG ( grande visite générale ) à chaque tour et des visites VL et VG intercalées : **GVG .....9 mois .....VL ......9 mois....VG.....9 mois....VL .....9 mois ....... GVG** Il faut noter aussi que sont prévus des délai maxi pour ces visites: VL 10 mois et 450 000 KM , VG 19 mois 900 000 km , GVG 37 mois 1 800 000 km . Niveau 4 : REVISIONS RL RG elles ne s'apliquent pas au parc TGV Niveau 5 : OPERATIONS rénovations , mi-vie , transformations , modernisations grosses réparations accidentelles , remises à niveau. Il faut noter aussi que les régles de maintenance peuvent évoluer en fonction de la technicité du produit concerné, et aussi en fonction d'un cout optimisé , avec un niveau de qualité et sécurité élevé

Salut , La consommation des EAD me parait exessive en comparaison de celle des X 2800 réputés pourtant assez "gourmants" La moyenne se situe pour les 2800 , entre 150 et 200 litres au 100 km suivant le profil et le matériel remorqué. La genération des 4300 arrivant juste aprés celle des 2800 , on voit mal adopter un matériel consommer 2 fois plus de carburent pour une puissance presque 2 fois plus faible , méme du temps sans faire trop attention au volet énergie utilisée .

Salut , Allongement des pas de visite et plus beaucoup de frais engagés sur les séries anciennes : égal cocktail " explosif" . Par exemple avec l'allongement du pas GVG , on fait beaucoup moins le "ménage" dans les parties électriques de puissance et auxilliaires , donc les poussiéres et particules on plus de temps pour s'accumuler et voire pouvoir provoquer des dégats.

Salut, Une vraie hécatombe parmi les machines bi-courant Cette épidémie n'a hélas rien de surprenant du fait de l'allongement des pas de visite ou de révision . Des interventions ou des remplacemernts avaient lieu sur les transformateurs en opération au potentiel . Quelques économies plus tard on voit le résultat , le matériel sollicité ainsi comprend hélas la plaisanterie à sa maniére :help:

Salut , De plus lors d'anomalies présentes sur une ou plusieures voitures VU ou VTU ,il n'est plus possible d'assurer leur remplacement au cas par cas . Les rames sont désormais gérées en rames bloc ,afin de faire des économies sur des opérations de manoeuvre en chantier d'entretien. Les moyens humains et matériels ont donc été revus à la baisse en conséquence. Avant il était possible de différer une ou plusieurs voitures afin d'intervenir à poste fixe en atelier. Desormais il est beaucoup moins aisé de remédier à toute anomalie sur un véhicule incorporé dans une rame complété, et de plus lors de fortes chaleurs et forte utilisation il y a un "phénoméne boule de neige " avec apparition de toutes anomamies électriques possibles LS 21 23 31 ... et il est bien difficile de mettre en conformité ou à niveau le matériel sans grande intervention . La rame en question avait déjà " sévi" sur le 3603 du 15 juillet. C'est vrai qu'il malaisé d'employer un produit en mode dégradée afin de ne pas laisser 500 voyageurs à quai . C'est un choix difficile !!!

Salut , Oui c'est vrai , à l'intérieur de la direction du matériel il y avait deux organismes d'études chargés de plancher sur de futurs matériels: DEL : Division d'Etudes Locomotives DEV : Division d'Etudes Voitures .

Salut , Je suis heureux d'annoncer une bonne nouvelle :valoche: :valoche: :teddy: :teddy: des Z 5300 toutes neuves vont arriver ou sont arrivées sous peu & Villeneuve . étonnant non??????????? :fool:

Salut Kheops , C'est vrai c'est un systéme de l'offre et de la demande , entrenu volontairement en "haut lieu" ou non pour l'immobilier. Ceci ampute considérablement de pouvoir d'achat de tous , de jeunes collégues pour s'installer ont eu recours à des prets sur 25 ans et ce pour un secteur éloigné. De plus pour se" finir " en treme de pertes séche ,il faut considérer les hausses vertigineuses des cout des carburants et sources d'énergie. Le ou les salaires ne suivent pas du tout la méme cadence .

Salut , Il y a RIHO et RIHO ; j'avais repris au bureau le logiciel sur disquettes afin de l'installer sur mon poste pour l'utiliser ( recherches parcours et horaires à propos de petites lignes SNCF ) A chaque fois j'ai eu quelques soucis d'installation au sujet de la version diquettes, et j'ai aussi constaté une certaine lenteur du programme lors de son utilisation. J'ai repris la version été 2005 par téléchargement et son installation s'est bien déroullée . De plus ce logiciel répond trés vite lors de son lancement ,et au cours des diverses recherches d'horaires.

Salut , C'est vrai que comparé aux chiffres et évolution du SMIC le métier de cheminot a beaucoup perdu en rémunération : par exemple le salaire d"embauche au début des années 1980 par rapport au salaire actuel donné comparé au niveau du SMIC. -pour une qualification A salaire supérieur à 18% en 1980 à peine équivalent maintenant - pour une qualification B salaire supérieur à 57% , 12% actuellement - pour une qualification D salaire supérieur à 87% , 42 % actuellement . C'est globalement sur toute cette période une sévere perte de pouvoir d'achat , car le cout de la vie lui ne évolue " sans se soucier su reste " De plus du fait de l'augmentation de l'immobilier en général le poste depenses pour le logement représentait 13% au début des années 1980 il est actuellement situé à 35% désormais! Les x % distribués chaque année ne comblent pas les bréches du cout de la vie .