anthony

je vais venir vous voir alors :o

Pas de souci tu seras le bienvenue à Lorient..

Je me permets humblement de rectifier certaines choses :

PRG = Poste tout Relais à câblage Géographique standard (car ce n'est pas le poste qui est géographique, mais son câblage. L'architecture du poste reprend le tracé du plan de voie.

Il est dit "Standard" car les platines utilisées sont les mêmes pour tout le RFF (aux indices des platines près))

Ces relais de commande sont les "relais d'extrémité". Tu mentionnes qu'ils vont ensuite commander les aiguilles, or un relais d'extrémité ne commande jamais d'aiguille, c'est le rôle du relais CAG (commande d'aiguille). C'est ce dernier qui bascule (ou pas) lorsque l'aiguille est vue en talon par le circuit électrique lors de la phase formation de l'itinéraire.

Les relais de puissance dont tu parles se nomment "les rupteurs d'aiguilles" qui ont été créé pour permettre la coupure en charge des fortes intensités. mais les améliorations technologiques étant passées par là, ils sont maintenant moins imposants que par le passé.

Tout à fait d'accord avec toi, mais la tu parle en langage SE, je n'ai pas voulut rentrer dans

les détails, j'ai simplifié (peut-être un peu trop..) au maximum.

Pour le Transport, le PRG signifie bien Poste tout relais géographique comme le dit la CG S6A n°9.

Merci pour toute ces précisions. bigbisous

merci

y'a quoi de beaux à photographier à Quimper ?

A Quimper, il y a un Poste de type PRG avec au bout (côté droite du poste) la voie unique est donc

l'installation de block.

Moi je travail au PRG de Lorient, là on a la télécommande d'Hennebont et les IPCS.

Explication très ludique rien à rajouter, si ce n'est que PRS= Poste tout Relais à transit Souple.

Oups!! Pardon!!

J'avais un doute avec Poste tout relais à transit Souple..

Pour Info, le PRG de Lorient à été installé en 1995.

Bonjour,

Je travail sur un poste du type PRG (Poste tout relais géographique), ce type de technologie

équipe (à peu près) tous les postes de Bretagne (sauf Rennes et 2 à 3 petites gares).

Tu à une TCC (Tableau de commande et de contrôle) où tu commandes 2 boutons (1 destination et 1 origine).

Je ne rentre pas trop dans les détails, mais lorsque que tu commandes ces boutons cela va

actionner des relais (relais de commandes) qui vont ensuite commander les aiguilles (en actionnant des relais de puissance),

(toujours en premier les aiguilles prisent en talon dans le sens Destination-Origine

puis les autres aiguilles dans le sens Origine-Destination).

Ensuite, une fois tous les contrôles obtenus on aura l'ouverture du (ou des) signaux correspondant.

Pour un poste de type PRS (Poste tout relais à tansit souple,merci sebounetdu63), le principe est le même sauf qu'il n'y a qu'un seul bouton

pour commander l'itinéraire.

Ensuite, pour un poste de types PRCI (Poste tout relais à commande Informatisé), le principe sur les relais est le

même sauf que "l'interface Homme-Machine" se fait avec un ordinateur.

Exemple: Pour ouvrir un carré il faut entrer un code dans l'ordinateur, qui l'envoi à une carte éléctronique, qui

transforme l'information en une action (une tension) sur le relais de commande etc...

Voila une petite contribution...

J'avais commencé en sms mais d'une c'est chiant à écrire et de deux, si c'est chiant à lire, c'est moins drôle (car c'était le but comme vous l'aurez compris). Désolé pour le THC, c'est une cruelle erreur de ma part, je vais sans doute pas être recruté

Par contre au niveau CE, j'ai pensé à un truc : demander des réductions pour les péages des autoroutes, c'est bon ça pour le train

Allez je t'embauche!!

lotrela

:blush: Mort de rire.. Tu as oublié le CE, "il parait que avait pas mal d'avantage pour partir en vacance avec le CE

vous payer vraiment pas chère en plus vous pouvez y aller quand vous voulez et chaque année!!"

:blush:

L'opinion publique pense que la SNCF, est le merveilleux monde des bisounours,

totalement hermetique a la realité de la vie, nous sommes sur notre petit nuage, et surtout,

nous somme comme dans les album d'Asterix, un des derniers bastions de privilegiés...

La SNCF est une boite comme les autres, qui subit les memes aleas, voire pire ....

Il faut le dire, tout simplement...

Tout à fait d'accord avec toi...

Quand les gens me demandent où travail-tu?Et quand je leur répond à la SNCF

alors la ils rigolent. J'essai de leur expliquer que l'entreprise n'est pas aussi merveilleuse..

Mais difficile de se défendre contre des préjugés...

Je n'aime pas trop le mot de "privilège"...

On ne rentre pas dans la boite pour ça...

D'ailleur, ce n'est bien que le seul avantage, comparé aux horaires décalés, les découchés, le travail le week-end et les jours fériés,

la responsabilité de la conduite..

On aime notre travail, c'est le plus important....

et ailleurs , il n'y a pas de question a se poser ?

certe ......le bateau prend l'eau et tout le monde se barre.................. !

Concernant RFF , il est vrai que tout est gravé dans le marbre et que rien ne changera ... !

PS: JLChauvin, je te sens énervé .......

Comme toi , parfois surpris par mes congénéres

Fin du HS !

Arrêtez de toujours critiquer la position des autres. A croire qu'il faut penser comme tout le monde...

Je crois que RFF peut-être interessant pour certain, mais je n'ai jamais dit que c'était mieux que la SNCF.

Il faut peser le pour et le contre!!

Nous ne sommes pas comme les conducteurs,à l'INFRA, travailler dans une autre entreprise ne veut pas toujours

dire travailler à la concurrence (RFF).

Sympa, très beau site!! revoltages

Bonjour à tous,

Actuellement dirigeant dans un EVEN à l'Equipement (10 ans d'ancienneté), j'ai été contacté par RFF pour un emploi chez eux en CDI soumis au droit privé.

j'aimerais avoir des témoignages de personnes qui ont eu le courage de faire le pas.

Merci d'avance de vos réponses.

Bonjour,

il faut dire que moi aussi je me pose de plus en plus la question pour quitter notre entreprise...

Elle change tellement vite!!! En plus, je pense qu'un jour ou l'autre l'Infra changera surment de statut, il ne faut pas rêver...

RFF peut-être une bonne alternative pour les personnes de l'INFRA.

Cependant, je pense qu'il faut vraiment peser le pour et le contre.

Bon courage à toi pour la suite.

c'était sur une voie contigüe. j'ai hésité à appeler la suge, mais je me suis dit que le temps qu'ils arrivent, la bête serait déjà loin

bigbisous

Pour la madame, je suis navré de son sort, elle est sa propre victime de sa bétise... On ne monte pas quand le signal sonore retentit... Un trop cher tribu pour gagner 10 minutes...

Yaya

Tout à fait d'accord!!Pourtant l'affichage sur les quai et dans les rames sont claires...

Interdiction de monter ou de descendre du train, de gêner la fermeture des portes dès que

le dispositif sonore et lumineux est activé.(VO 0144, ex:CG TR1 C1 n°4,prévention du risque de chute des voyageurs depuis un train).

Ah la vache!! Sa change de l'ancienne gare!!

Je trouve la nouvelle gare belle, mais elle n'a aucun charme par rapport à l'ancienne.

Mais bon, il y aura peut-être des aménagements?

En tout cas merci pour ce reportage controleursncf

SERNAM SERvice NAtional Messageries service de LA SNCF crée en 1970 et appelé à disparaitre à compter de 1996 ....où sont partis les SERNAMIENS & SERNAMIENNES ????

où êtes ??? quelles reconversions? dans quels services ?

Un petit peu de nostalgie quelque fois, pas du tout ?

en tout cas ce GRAND SERVICE nous a tous fait vibré, nous a pris aux trippes , nous a fait rire et pleurer.

Une Aventure extraordinaire .

alors si vous êtes un EX écrivez moi...Merci

SETEDAN

Beaucoup de mes collègues (Quimper et Lorient) se sont reconvertis à l'escale (pour ceux qui ont passés l'AMV) et les autres sont agents de manoeuvres ou commercials.

De quelle concurrence s'agit-il ?

Chez ECR.

Sauf que c'est la SNCF qui, en 2006, a proposé au ministère de mettre à disposition des EF privées des "jeunes retraités" pour assurer formations et mises en place, SANS TOUTEFOIS PARTICIPER DIRECTEMENT A LA PRODUCTION!! SNCF exploitant unique oblige!!

Tout le monde à bien compris que je ne parlais pas des personnes qui sont la pour la formation, mais bien de ce qui partent pour une autre EF.

Je connais un conducteur (CGT, je n'ai rien contre la CGT) qui a bataillé contre les départs en retraire supérieur à 50ans.

A ma grande stupeur se fut le premier à aller travailler chez la concurrence 4 mois après sa retraite!!!

Incroyable!! C'est vrai que c'est peut-être un cas isolé, mais je trouve ca abusé..

Ayont un peu de respect pour ceux qui se sont battus pour notre règlementation du travail, surtout les anciens..

C'est justement qu'il n'y ai pas de communications qui me gene, car effectivement certains evenements sont tres graves et non exploités. Certains pourraient meme conduire à des catastrophes un exemple?

train 476024 du 09/08/2007 à ST GERMAIN DES FOSSES de 11h30à 13h12

32 vhl 1306 tonnes.vu de la coupure, ns sommes allés nous restaurer à la gare. Au vue des evenements quotidiens, nous avons remontes la rame pour controle avant de repartir: tout les chargés avaient été basculé sur vide. CR REGU COF RUO mais ca n'a servi à rien

un autre train 474352 stationné pour la nuit à MONTARGIS de 20h45 à 06h30 la nuit du 18 au 19 avril 2007; controle de la rame à 06h30 : découverte de cales antidérives posées un peu partout sur le train, une clé CG fermée et les 3 wagons de queue isolé et purgé CR et c'est tout!!

Ce qu'il faut bien comprendre c'est que pour nous c'est une banalité car c'est du quotidien!! ca ne reste pas moins des actes de malveillance mettant en jeu la sécurité.

C'est une honte!! Malheureusement tes propos ne me surprènes pas.. A l'arrivée d'ECR en bretagne certains Agents circulations (AC) enlevaient les lanternes de queue, soit disant que les lanternes étaient SNCF..

Arrêtons de se tirer dans les pattes. Moi je n'ai rien contre les EF privées. Sauf contre les retraités SNCF qui partent

dans ces EF. Aprés avoir réclamaient la retraite à 50 ans!!

La sécurité est la base de nos boulots. Ceux qui font ca se tirent eux même une balle dans le pied..Parce que

c'est aux AC de règler les problèmes en lignes...

Magnifique reportage!!

Vraiment très beau et interressant... cestachier

BMVU_1_.ppt

OK donc ceci nous renvoie vers des equipements d'enclenchements non existants sur voies principales, c'est mieux comme UNE des causes des gares d'arrêt général ?

Fabrice

Bonjour,

Je viens de finir mon TTMV en frévrier (Att TS), si tu veut tu peut me contacter en MP pour te donner certains fichiers de cours.

Le fichier que j'ai, c'est de la voie unique, mais sa fonctionne pareil (il y a en plus un bonton de test pour voir la libération du canton).

A+ et surtout bon courage :blush:

Bonsoir

Si vous n'avez pas déjà vu sur le forum ? les photos de la rame 116 qui a heurté des rochers le 15 MARS dernier

je vous invite à vous rendre sur mon Site à l'adresse suivante:

http://f1rsm.free.fr/spip/

quelques explications au passage........

le devant pour un côté me rappel la rame 60 en moins grave

Au passage, page 2 de l'article: l'avenir des TGV BERN via le Jura.

comme j'ecris:

« Un malheur ne vient jamais seul ! »

réalité alimentant les conversations des agents depuis 4 jours sur Dijon.

Au plaisir

J-marc

Tu as un site très interressant, avec de belles photos.

En plus tu expliques bien la futur CCR de Dijon. :Smiley_26:

Oui on la connait, moi j'aime bien elle a un bon look.

Par conte il y a beaucoup de souci sur le matériel (problème de porte, pas de porte lanterne en cas de défaut de signalisation arrière..)

Je suis d'accord avec windson à mon avis l'entreprise est en train de tout filiariser au maximum en prétextant la venue de la concurrence . Travaillant à l'escale de temps en temps, on voit bien les procédures de Normes misent en places (Qualigo, Certification des gares, des lignes...). Celà me fait peur de voir l'entreprise s'orienter de cette manière la!!

Je pense que les gares seront commes les aéroports avec des guichets de ventes SNCF, Véolia, Air France...

Il faut savoir que sur la région de Rennes l'escale ne donnera plus le départ des trains!! Adieu la filiaire Infra à l'escale. Elle sera remplacée comme dans toute les grandes gares actuellement, par des agents commerciaux.

A bordeaux et à Paris Momparnasse l'accueil des handicapés se fait déjà par EFFIA!!

Au TTMV les intervenants (souvent des cadres) nous disaient que l'entreprise parlait de plus en plus du groupe et de moins en moins de l'EPIC!!

A voir!!

Magnifique!!

Très belles photos :blush: