jmc_plus

Bonsoir, ce soir 4 juin 2010 27°C à Paris Invalides vers 17h00 je monte dans un BALI à 8 caisses. 4 en têtes composées de Z5600, 4 en queue composée de Z20900. Posté au milieu du quai, je choisis (le roi) de monter dans Z20957, espérant bénéficier de l'air frais. Assis à ma place, diantre ! Je constate que l'air soufflé est tiède. A un tel point qu'une voyageuse a ouvert les petites fenêtres de la motrice à hauteur de la gare de Juvisy pour avoir un peu plus d'air. Or si à la mise en service de 2001 à 2003, ces rames avait un raffraichissement de qualité, je constate que depuis plusieurs étés, ce n'est plus vraiment le cas. Question pourquoi n'y a t il plus d'air réfrigéré ? (le terme consacré est réfrigéré et non pas climatisé, je n'ai pas encore vraiment pigé la nuance, mais ce qui est sur c'est que les deux cas on fait toujours appel à un groupe frigorifique et des échangeurs). Hypothèse n°1 : ça coûte un max en énergie électrique donc les agents de conduite ont pour consigne de ne plus les mettre en service Hypothèse n°2 : on ne peut pas mettre en service l'équipement frigorifique de Z20900 depuis un pupitre de conduite d'une Z5600 Hypothèse n°3 : on peut toujours faire tourner les compresseurs mais comme les circuits frigorifiques n'ont jamais été rechargés depuis la mise en service des rames et qu'il y a toujours des fuites là dedans, c'est raide-mort ! Merci de me faire part de vos avis ou pourquoi pas d'avancer d'autres hypothèses. JMC

Merci pour tes informations Géant vert ! JM

Bonjour, petit retour sur cette affaire, j'aimerais avoir confirmation sur l'état du chantier. Les rames franchissant le tronçon Choisy-Vitry sans coupure électrique, les caténaires étant en place, le chantier semble achevé. Cependant les trains PAUL et BALI ne sont que partiellement retablis et j'en ai assez de devoir voyager debout tous les matins depuis début janvier. Sachant que la SNCF PRG a déjà fait part en off depuis plusieurs années être gènée par le surcroît de trafic que PAUL et BALI occasionnent et qu'ils ne sont pas capables de gérer la situation (rien d'indiqué sur le schéma directeur en ce sens), je les soupçonne de vouloir en supprimer DEFINITIVEMENT certaines missions, prenant là une avance au programme de HUCHON du STIF - "Du train omnibus pour tous"* ! JM * cette idée saugrenue a été repoussée de justesse pour 2010 grace à la fronde d'élus de la banlieue Sud-Est et Sud-Ouest.

Pensez aux CC6500 dans la vallée de la Maurienne, elles n'avaient rien non plus au dessus. En revanche, il y avait le troisième rail pour leur donner à manger. Autrement, bien qu'inscrit depuis un certain temps, je ne fréquentais plus vraiment le forum. Questions : Pourquoi ne pas mettre un chasse pierre devant les motrices comme sur les BB 7200 d'autant que ce n'est pas la première fois qu'il y a des soucis avec des blocs de béton sur les voies sur la banlieue du RER C ? La motrice diesel, elle a un attelage mixte à vis et scharfenberg ? Parce que si ça arrive qu'on en a besoin de celui qu'on n'a pas, ça va pas bien le faire. Pour les poteaux provisoires, ça me rappelle un article de la VdR (années 80), où ils montraient, une réélectrification provisoire avec des poteaux en bois suite à des bombardements alliés. Conclusion : Je suis bien content, d'avoir quelques infos sur la reconstruction, parce que par la voie officielle, on ne sait pas grand chose. C'est à se demander, si on n'allait pas attendre l'été pour faire la jonction avec les travaux castor ... En attendant : plus de trains PAUL et la 1/2 des BALI. De là à parler de 95 % c'est exagéré, pour moi c'est plutôt 50% ! J'ai demandé à M. OD de PRG MMe PVP sa chargée de com, quelques explications par rapport à leurs bulletins d'info. Pas de réponse, ça ne m'étonne pas beaucoup, mais je ne trouve que ce n'est pas beau de mentir. Quand aux mesures d'urgence notamment le 8/1/2010 : il y a les souterrains engorgés à Juvisy (pas moyen de bouger), les bienvenus trains CIME et VICK alors qu'ils sont condammnés à court terme à la fois par RFF, la SNCF mais aussi le STIF, le CR IdF, le CG91 pour mettre un tram-train de m3r@3, et enfin les dessertes ommibus avec changements multiples qui sont bien quand on a rien d'autre à se mettre sous la dent mais une véritable plaie pour un usage "normal". Les Z2N, c'est lourd, c'est du costaud, c'est du bon, il y a quelques raisons de se sentir en sécurité dans ces rames (je suis téméraire, je voyage toujours en queue le matin pour voir s'il y a de nouvelles têtes et surtout parce qu'il reste de la place) et au milieu le soir (4 ème V parce que c'est plus pratique). Je n'imagine même pas les résultats d'une telle colision avec un Z5300 et encore moins avec les super-tram-trains en papier maché ... JM

Il y a un truc qui m'échappe. Que le voleur se soit fait embarquer parce non content d'être un voleur qu'il soit en plus très stupide au point de forcer un PN (en plus à double voies - un train peut en cacher un autre), à la limite je dirais que c'est bien pour lui. Ce que je ne comprends pas en revanche, c'est pourquoi les 3 gendarmes ont pris le risque de s'y engager à leur tour, ils sont pourtant sensibilisés au danger, que diable ! (Je fait le parallèle aux 2 policiers à Clichy, quand ils ont vu les jeunes s'engager dans le poste à haute tension, pas fous, ils avaient abandonné la poursuite, la haute tension ayant fait le reste ...). Les feux avants de la loco ça doit se voir même en courbe, l'agent de conduite a bien du donner un coup d'avertisseur avant la collision ? Vous y comprennez quelque chose les cheminots ? JM