BAISIN

Des vélo rails sur cette partie basse: https://www.ecoloisirs.fr/velorail-des-alpes/

De toutes façons, l' avenir Européen passe par les engins moteurs polytension, quelque soient les réseaux. Par exemple le tunnel de base du Brenner sera électrifié en 25 KV AC 50 Hz, avec des sections de séparation entre 25 KV AC 50 Hz, et 3000 V DC coté Bolzano/Bozen, et 15 KV AC 16,67 Hz coté Innsbruck. Sans oublier, l' électrification du Vinschgauerbahn en 25 KV AC 50 Hz, avec des automotrices Stadler tritension, entre Innsbruck et Malles/Mals. Pour le tunnel de base sous le Mont d'Amain, il y aura une section de séparation entre 1500 V DC et 25 KV AC 50 Hz, coté St Jean de Maurienne, et une autre section de séparation, entre 3000 V DC et 25 KV AC 50 Hz, coté Susa/Suse.

Pour le TGV M, en Italie, il faudra des motrices polytension aptes au 3000 V DC Italien, et. 25 KV AC 50 Hz

Eh bien sur que si, les TER Mauriennais circulent totalement jusqu'à Modane.

Les TER peuvent remonter à Modane

Sur SNCF réseau, RF Italia, CFF Infra, les Britanniques, Infrabel, les trains roulent toujours à gauche sur les lignes à double voie. Exceptions: -Alsace et Moselle: à droite( héritage germanique ) -CFF: la CEVA Léman express: à Droite Je ne mentionne pas les IPCS. Un cas particulier crée pour les JO de 1968 à Grenoble, uniquement dans le sens Montmélian-Grenoble, lors de la déviation de la ligne du Grésivaudan, fin 1967: Si la ligne Grenoble Veynes est occupée entre Grenoble et la bifurcation actuelle du Rondeau, par des trains allant ou venant de Pont de Claix, et qu' un train arrive du Grésivaudan, il est envoyé sur la voie 1 et roule à droite jusqu' à la gare de Grenoble, ce système est toujours en vigueur de nos jours, malgré l' électrification totale de la ligne du Sillon Alpin fin 2013. Mais les trains roulent à vitesse réduite( KVB )

Une LGV à voie normale électrifiée en 25 KV AC 50 Hz, avec des jonctions à 3 files de rails, mais le réseau CP, à voie large est electrifiée en 25 KV AC 50 Hz. A Madrid, la jonction avec les AVE, se fera facilement, et les trains AVE desservant le Portugal par cette ligne nouvelle auront des motrices bi-courant. cependant, depuis des décennies la firme TALGO, a toujours fait du lobbying auprès des premiers ministres Espagnols !

Des versions bi-courant du TGV M, mais avec une clim renforcée et en 3000 V DC au lieu de 1500 V DC, pour les lignes classiques, et, bien entendu le 25 KV AC 50 Hz, pour les LGV. A moins que l' ONCF se mette à électrifier des lignes classiques, aussi en 25 KV AC 50 Hz ?

Seul inconvénient du TGV M: Il n' y aura plus de barman ou d' hôtesse, dans la partie bar, mais uniquement de distributeurs de bouffe chère et dégueu........ Amenez votre casse dalle perso avant de monter dans ce train, ça restera autorisé, contrairement à ces maudites compagnies aériennes ! On est aussi bie servi que par soi-même ! Pour l' instant les motrices seront bi-courant, mais on verra, par la suite, si des versions polytension voient le jour, pour circuler sur d' autres réseaux Européens.

Retour des circulations en Maurienne, donc les Zefiro Tritensions( FRECCIA ROSSE )

Finalement, pour la transversale Berrichone( Tours-Vierzon-Bourges-Saincaize), électrifiée intégralement en 2011, et le Sillon Alpin, électrifié, en intégralité début 2014, servent, en majorité d' itinéraires de secours-our les TGV Paris -Grenoble, pour le Sillon Alpin, et les IC Paris-Clermont sur le Berry. Certes sur le Berry, circulent les CORADIA LINER Bi-Mode Nantes-Lyon( en mode électrique entre Nantes et St Germain des Fossés), et les REGIOLIS BI MODE, et BIBI, en mode électrique. Il n' y a plus de X 72 500 sur cet itinéraire( Vaise n' en détient plus du tout ) Pour le Sillon Alpin, un TGV Annecy-Marseille a bien existé durant 4 ans, mais avait des sièges vides, à cause d' une mauvaise fréquentation, et des horaires bidons ! Reste à amener la " ficelle " jusqu' à Troyes Par la suite, on verra au début de la Décennie 2030, quelles décisions seront prises pour la poursuite des électrifications de ligne classiques........... En attendant, un PANG se construit à Pont de Claix, à cet endroit( la vue de 2023, est fausse ): https://www.google.fr/maps/@45.1380234,5.70325,3a,75y,191.39h,90.15t/data=!3m7!1e1!3m5!1sA9lXBVCCd1ITXJ2ZbAsMWw!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D-0.14742976516076567%26panoid%3DA9lXBVCCd1ITXJ2ZbAsMWw%26yaw%3D191.39315901138158!7i16384!8i8192?hl=fr&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDMxOC4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Espérons qu' elles seront agrées sur tous les réseaux Européens, avec ERTMS 2 pour rouler partout( Italia, France, Lux, NS,SNCB, DB,CFF, et OBB ) On pourrait s' attendre, dans quelques années, en essais d' homologation sur la ligne Paris-Brest, vers Plouaret !

Hitachi propose des Zefiro avec 4 tensions, mais, pour l' instant, elles n' existent pas en Europe.

Les Freccia Rosse, ne sont pas quadritension, mais, seulement tritension( 25 KV AC 50 HZ, 3000 V DC, 1500 V DC), et ne sont pas conçues pour le 15 KV AC 16,67 Hz Suisse et Allemand.

Il est vrai que RMC est une radio "réac' " !

Personne n' est parfait, même les Suisses !

Chez les patrons d' entreprises de transport routier, il y en a qui sont de bonne foi, mais d' autres qui ne le sont pas, en ce qui concerne leurs conducteurs, et les contrôles anti drogue et anti alcool. Sur RMC certains conducteurs de poids lourds de bonne foi, ont affirmé que leurs collègues de mauvaise foi ont déplombé le dispositif de test anti alcool à bord du véhicule.

Comme on le voit sur l' article du média Valaisan, les Suisses Romands utilisent le terme " bus ", même pour un autocar.

En attendant, un bus assure le service: https://www.lenouvelliste.ch/valais/chablais-valaisan/monthey-district/st-gingolph/ligne-de-bus-transfrontaliere-jusqua-saint-gingolph-ce-service-monte-en-puissance-de-maniere-reguliere-1441643 Mais j' espère bien que les Colibri et les Domino des CFF ou TMR remplaceront ce bus exploité par un routier Français, surtout si ce transporteur ne controle pas ses conducteurs, pour les tests d' alcoolémie et anti-drogue( beaucoup de ces entreprises sont plutôt laxistes su ce sujet )

Une appellation d' Enarques sur les infos travaux TER AURA ! En fait ce sont des travaux d' élagage des arbres le long des voies ferrées. Travaux qui se déroulent en matinée, avec coupure du trafic TER, les TGV et Zefiro Italiens roulent normalement

Peut t' on avoir une info plus claire ? Via Culoz ou St André le Gaz ?

Le retour du train de nuit Lyon-La Rochelle -St Gervais les Bains le Fayet avec une loco Bi-mode AKIEM ? On peut toujours réver La ligne Limoges-Angoulème a besoin d' être refaite totalement, un stationnement de 45 mn à Part-Dieu, n' en parlons pas, cependant, le rebroussement à St Germain des Fossés a disparu, mais existe toujours à St Sulpice Laurière ! Mais j' ai tendance à prendre mes désirs pour des réalités ! Après le projet mort-né diurne de RAILCOOP entre Bordeaux et Lyon !

En résumé, il y a une vérité, c'est ce que j' appelle, pour les ADC, la "Prime à la Prune " !

Quant aux Bruxelles Venezia, ça ne concerne, logiquement que la BR 186, qui n' a pas été homologuée sur RFI. Les Voitures, quant à elle, sont conformes RIC et UIC( portes qui se ferment automatiquement ), et l' alimentation électrique conforme RIC avec toutes les tensions sur la ligne de train, donc, la logique aurait été de changer de locomotives au Brenner, pour que le train puisse continuer vers la Serenissime ! Comme le disait, à juste titre, René GOSCINNY: " Ils sont fous ces Romains " !

Trenitalia aurait moins de retards que la SNCF sur cette ligne Auvergnate, si elle répondait à l' appel d' offres.