BAISIN

Oui, pour Roanne St Etienne, il y a, beaucoup de tunnels , à mettre au gabarit Ainsi que pour la ligne des " sauvages "

La compagnie du MIDI avait commencé, au début de la première guerre mondiale, à électrifier les antennes Pyréneenes en 12 KV AC 16 2/3 Hz, mais, en 1920, l' autorité militaire Française imposa le courant Continu( 1500 V en metropole, et 3000 V en Algérie, et dans le Protectorat du Maroc ). Le MIDI a été obligé de réelectrifier ces lignes Pyréneenes, en 1500 V continu, il y a 100 ans, dans les années 1920. La dernière opération de reconversion, fut effectuée sur la ligne Perpignan-Villefranche, en .................................................................1984 ! Après un intermède Diesel avec des.......................Caravelles !

Au début du 20 eme siècle, les réseaux ont choisi cette fréquence à cause des collecteurs des moteurs à courant alternatif, pareil pour l' Italie, mais qui avait électrifié, à cette époque, dans le nord de la Peninsule, en 3700 V AC triphasé 16 2/3 Hz. Cette fréquence s' accommodait mieux de ces moteurs. La fréquence 16,67 Hz, ou 16 2/3 Hz, c' est le 50 Hz, divisé par 3, une division arithmétique , qui n' est pas parfaite En Italie, le triphasé 3700 V, a totalement disparu en 1976, sur le dernier tronçon Alessandria Acqui Terme( Piémont ), pour la conversion en 3000 V continu. Pour la fréquence de 50 Hz, avant 1940, il n' y avait qu' une ligne Hongroise, qui était électrifiée en 16 KV AC 50 Hz, ainsi qu' une ligne Allemande située dans la Foret Noire entre Freiburg Breisgau et Titisee, en 20 KV AC 50 Hz. Louis Armand a expérimenté cette fréquence à la fin de la guerre, alors que la région était occupée par les FFA. Vu les bons succès, la ligne Aix-La Roche sur Foron, fut électrifiée en 20 KV AC 50 Hz, en 1951, la tension est rapidement passée à 25 KV, avec de nombreux engins moteurs prototypes, aujourd' hui disparue, excepté la CC 20 001 conservée par l' APMFS à Chambéry, la CC 20 001, fut la première machine bi-courant de la SNCF Tous les résaux ferroviaires qui on adopté le 15 KV AC 16 2/3 Hz, ont conservé, de nos jours , ce système. Les problème des moteurs, est, maintenant, résolu, avec les engins moteurs électrique avec la chaine de traction asynchrone et les onduleurs IGBT

Pour cette machine, si, c'est le mode "last mile " , pantos baissés, pour évoluer sous les caténaires FS en 3000 V continu. Le locotracteur de la gare est inutile, ici.

Cependant, il y a, encore, de nombreuses voies dans la gare de Neussargues, avec le DC de la compagnie du MIDI. Du moins, celles qui subsistent !

A Brennero/Brenner: Une "last mile " évolue en mode autonome sous les caténaires FS 3000 V Continu, comme sur les embranchements particuliers non électrifiés:

Du 15 KV en Italie: Avec le train Italien de mesures Archiméde: La E 402 a les pantos baissés, et les voitures de mesures sont alimentées par un petit groupe électrogène, en lieu rt place de la loco 402. Le train arrive à Iselle di Trasquera Au Brenner: La machine Bi-fréquence, ici en 15 KV, évolue en zone 3000 V DC italienne, en mode last mile Et un "OBB regionalzug " au Brenner:

Vous venez de voir, les seules gares, en France où l' on trouve du 15 KV AC 16, 67 Hz, ainsi qu' Annemasse: Et à Delle: Avant transformation: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Belfort_à_Delle#/media/Fichier:Delle-station-168.JPG

Et à Sarreguemines:

Et même en France, à Pontarlier 😍!

C'était pareil sur DB Netz:

Oui, normalement en 1000 V AC 16,67 Hz, ou en 1000 V AC 50 Hz

Oui, mais, ici, j' évoquais uniquement la portion de la ligne des Causses entre Bédarieux et Millau qui a été refaite, suite aux intempéries de l' automne dernier

https://www.marklin-users.net/forum/resource.ashx?p=28961&b=1

Il y a 10 ans, le Sillon Alpin était électrifié. -Gières-Montmélian: le train de validation de la traction électrique( VULCAIN et Lucie ), à autorisé l' exploitation electrique durant les 2 premières semaines de Decembre 2013, pour entre en activité commerciale pour le SA 2014. -Valence LGV-Moirans, validation, seulement fin Janvier 2014. 1er Mai 2016: Fin des BB 67 300 Chambériennes, et retrait des RRR( les 67 300 ont encore assuré des marches supplémentaires entre Valence et Briançon, pendant quelques temps ) Le TGV Annecy-Marseille n' a pas duré longtemps, faute de fréquentation. De nos jours, l' électrification est une " roue de secours" pour les TGV Paris-Grenoble, en cas d' interception sur la ligne Lyon-Grenoble, et le TGV OUIGO Paris-BSM hivernal, transite via SAG, Grenoble, le Grésivaudan, et le raccordement 1500 V DC de Montmélian, puis rebrousse à Albertville. Mais l' avenir est plutot radieux pour l' avenir, sur cette ligne..........................................

Sur les réseaux 15 KV AC 16,67 Hz, les WR DB et CFF avait un pantographe sur le toit pour resté alimenté sur ces caténaires sur les voies de garages pour avoir de l' électricité en permanence, comme ce dernier, avec alim panto uniquement 15 KV AC 16, 67 Hz puis transfo abaissant en 1500 V AC 16,67 Hz, puis redressement en continu 1500 V: Pour l' alimentation avec la ligne de train UIC: normalisée RIC par la locomotive sur tous les réseaux ferroviaires UIC avec 4 tensions( apte au service international)

Pas de trains entre St Michel et Modane pendant un an, au minimum, voir le sujet sur l' éboulement de Septembre 2023.

Il serait logique d' électrifier cette ligne entre St Germain, Gannat et Riom, pour avoir un itinéraire de secours en cas d' interception de la ligne principale. Les BB 67 000, les CC 72 000, ont disparu, et avec l' arrivée des rames " Oxygène " qui ne sont pas bi-modes, cette électrification se justifierait, pour l' instant pour les "SYBIC", en attendant " Oxygène " Je précise que le raccordement de St Germain des fossés n' est pas électrifié, quant à la " ficelle" à Roanne ? Probablement jamais. A moins que..........😴

Avec la totale rénovation de la portion entre Bédarieux et Millau( ligne des Causses ), je crois que, les rails DC du MIDI, ont totalement disparu !

De ce que j' ai compris, le 1500 V DC va totalement disparaitre de la gare Ligure de Ventimiglia, afin que les nouveaux engins moteurs TRENITALIA 3000 V DC avec nouvelle chaine de traction puisse venir dans la gare( ils ne peuvent pas rouler à tension réduite ) Ce qui veut dire que la portion tunnel de Calande, jusqu' à la gare de Ventimiglia sera réelectrifiée en 25 KV AC 50 Hz, les TER PACA sont bi-Courant, et les autres engins moteurs sont tous tritension, comme les TGV "ligurie "entre Nice et Milano, donc, ça sous entend une section de séparation entre 25 KV AC 50 Hz, et 3000 V DC en milieu de gare. Les TER PACA sont reçu en zone 25 KV, les regio Ligure, sont reçus en zone 3000 V DC, et les engins polytension franchissent cette séparation avec les pantos baissés, et changent de tension dans la zone convenable.

En Catalogne, les 2 écartements cohabitent bien: https://www.google.com/maps/@42.0465435,2.9552139,3a,64.8y,238.12h,88.1t/data=!3m6!1e1!3m4!1sw8dJfJsgg6Iyli8BqDgr4w!2e0!7i13312!8i6656?entry=ttu

Ca va faire 10 ans, l' été prochain, que la portion Bellegarde-Genève, a été réelectrifiée en 25 KV AC 50 Hz, dans le cadre du LEMAN EXPRESS. On évoque souvent un projet de prolonger les Z 31 500 tritension jusqu' à Culoz, attendons, et voyons........

Il est certain que la portion Bédarieux-Millau, a du subir une sacrée cure de jouvence, depuis plus de 90 ans ! Remplacement des Rail Vignole DC du MIDI, par des LRS Remplacement des caténaires MIDI par des supports caténaires modernes, voire, même, modification du désaxement MIDI des caténaires pour un désaxement moderne, comme les autres lignes 1500 V DC rénovées, un peu comme la transversale Toulouse Bayonne.

Encore une ineptie sur une ligne toute refaite entre Bedarieux et Millau: https://www.ter.sncf.com/occitanie/se-deplacer/prochains-departs/millau-87783001

Ce que j' ai constaté à la sortie de Clermont, c' est la présence de la signalisation autorisant le changement de mode en marche, pour, entre autres, les REGIOLIS Bi Mode, qui assurent la desserte Clermont-Nimes, uniquement sur la V1 de la ligne Clermont-Arvant-Alès-Nimes, depuis la gare de Clermont Ferrand principale, jusqu' à quelques metres de la halte PANG de la Pardieu( tiroir 25 KV installé en 1990 avec l' électrification totale jusqu' à la capitale Auvergnate )