BAISIN

Je peux, peut-être, me tromper, mais, je pense que le personnel d' accueil des FRECCIA ROSSE, est plus accueillant que dans les TGV( INOUI ou OUIGO )

Des fourgons générateurs ? Il y a les B3 Dtux MISTRAL 69, secondés par des MC 76 transformés, produisant du 660 V triphasé, réservés aux train expos: Celui là, le DX 455 Mistral 56 modifié: Réduit en miettes( peut-être que le groupe a été récupéré pour être remonté dans un fourgon MC 76 pour les trains expo) sinon: -Celui à essieux qui était basé à Rennes produisant du 1500 V: Il a été réduit en purée ! Même le groupe AUBRY et SIMONIN et le moteur Diesel MGO ! Ce dernier alimente alimente, entre autres les voitures couchettes climatisées aptes RIC en 3000 V DC, mais ce dernier n' existe plus qu' un exemplaire vendu à un particulier Belge: Ou, alors celui là qui produit du 1000 V AC 50 hz, avec un alternateur Volvo, pour couchettes RIC:

La SNCF n' a plus le monopole des trains de nuit. Il y a OBB qui font du Paris-Wien avec leurs voitures couchettes plus récentes, aptes RIC. Quant aux extraits de déclarations des Sénateurs, et du Gouvernement, c'est, tout simplement du "vent ", de la musique, un grand oratorio ou une nième représentation de "la Flûte enchantée" avec l' oiseleur Papageno, composée par MOZART ! Pour les locomotives, il y a AKIEM. Qui loue des locomotives polytensions.

Oui, elles marchent normalement en électrique, leur petit moteur est là pour évoluer à puissance réduite sur des EP non électrifiés ou pour manoeuvrer sur des voies électrifiées avec une tension caténaire incompatible, dans certaines gares En essai, à VELIM: La BR 187 évolue en mode last mile sur les voies du sud de la gare de Brenner, sous les caténaires en mode 3000 V DC Italiennes: C'est une locomotive idéale pour tracter les trains complets de produits chimiques de chlorate de Soude, des usines de Pont de Claix, et Jarrie-Vizille. La machine roulerait en électrique jusqu' à Grenoble, et desservirait ces usines classées sites SEVESO, en mode Last mile, pour éviter des parcours abusif de BB 75 000 sous caténaires dans 95 % ! Quitte à ce que l' opérateur qui a ce machines last mile fasse le boulot( ces produits chimiques sont considérés comme matières dangereuses, et interdites de transport par camions longue distance, par la Préfecture de l' Isère )

"Ah non, le train est fermé aux voyageurs pour le Teil, prenez votre bagnole, ou cet autocar de M......E ! 🤪

Quand les énarques, ou les décideurs locaux, disent " on fait des études ", ça veut dire "on ne fout rien " ! En 2025 ou 2026, ça sera encore reporté à plus tard........................quand le Rhône aura fini de couler ! Sur qui "jeter la pierre " , dans toute cette histoire ? la Z 27500 bi courant est déjà prête pour continuer sa route, depuis le Teil, jusqu' à Romans sans restriction, donc, @Laroche, a tout à fait raison que les décideurs prennent les usagers et les élus de l' Ardèche pour des crétins ! Quant aux services d' autocars TER sous traités par Charrière sont presque vides, les gens utilisent leur sacro-sainte "BAGNOLE ", ce qui montre qu' il y a une demande d' un TER entre ( Romans)Valence et la rive droite du Rhône.

Cependant un train de nuit Bordeaux Lyon( marche détendue ), via Toulouse, Montpellier St Roch, Nimes, Avignon, Valence et LYPD. Il y a des locomotives électriques pour le tracter. Si la SNCF ne veut pas, il y a AKIEM pour fournir des machines électriques, et d' autres opérateurs concurrents comme les OBB, avec le matériel neuf, apte RIC Ou, alors aucune desserte d' Avignon, Valence avec transit via la Rive droite rhodanienne.

Je parle, aussi des lignes classiques, non LGV, qui ont 3 files de rails.

Bi-mode à voie métrique sur les Rhétiques, en mode thermique, sous caténaires 11 KV AC à Filisur, elle marche en électrique sur la ligne de la Bernina( 1000 V DC )

Regiorail va louer des "last mile " en France, après homologation SNCF réseau: https://www.railpassion.fr/read-magazine/?magazine_id=0062357213c00d8fee2e0&authid=MRfCfBN6cEGH&extrait=1 On évitera, ainsi des parcours tout diesel sous caténaires;

Les " aspirateurs "( X 72 500 merdiques ) ont eu raison sur le projet railcoop entre Lyon, et Bordeaux !

L' avion entre Limoges et Lyon ? Une Hérésie !😡

Arrivée de locomotives "last mile ": https://www.railpassion.fr/read-magazine/?magazine_id=0062357213c00d8fee2e0&authid=MRfCfBN6cEGH&extrait=1

Des Ouigo qui ne roulent que sur les lignes avec écartement standard UIC, ou avec 3 files de rails.

De nombreuses BB 67 000 en livrée "en voyage " dorment devant la Rotonde de Chambéry, mais je pense qu' elles sont toutes radiées( au 1er Janvier 2025 )

Non au bashing, envers les employés et les cheminots qui sont sur le terrain, et qui "galèrent " autant que les voyageurs, mais pour le bashing des décideurs, donneurs d' ordre, qui passent la journée dans leurs bureaux au chaud devant leurs ordis !

Quant à Paris-Brest, n' en parlons plus !

En fait, pour un train de nuit entre Bordeaux et Lyon, de nos jours, c'est rhédibitoire à cause de la fin des locomotives Diesel chauffantes( il y a peu de BB 75 000, aptes aux TN, et cantonnées uniquement sur le Paris-Briançon, et Paris Rodez.)

L' électrification du Vinschgauerbahn continue, et elle sera en 25 KV AC 50 Hz, bel exemple de reprise d' une ligne abandonnée par les FS, par les colectivités territoriales, matériel uniquement tritension( 25 KV AC 50 Hz, 15 Kv AC 16,67 Hz, et 3000 V continu), Stadler, entre Innsbruck et Mals via Brenner, grace ou dynamisme de la province autonome du Sud Tirol https://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=9&t=19406&sid=f30d368e15d23f9df24eb70e31093455&start=325

Un court-jus sur une résistance

Ces 2 trains de nuit, sont victimes de la suppression du personnel, à tout va, des "décideurs " de la SNCF, et après, "qui veut tuer son chien l' accuse de la rage " !😡

Décidément, le mauvais sort s' acharne sur ce train de nuit, comme sur le Paris-Rodez !

Cette locomotive est très belle avec sa livrée CIWL, comme tout le matériel VSOE et autres W. lits et W. Restaurants. Pour faire des trains-croisières. Je préfère, nettement ça, aux Caravelles du " Veyn' art " ou la RIB-RIO du train des gorges de l' Allier !

Helas non ! Cette machine n' a jamais été déclinée en version quadritensions ! 🥶

Mais, cette SYBIC ne depasse pas Strasbourg ou Vallorbe.