BAISIN

Pour aller dans le Midi, comme je ne suis pas pressé, je me contente de l' ancienne ligne " PLM " ! Avec ILLICO MOBILITE AURA jusqu' à Pierrelatte, puis tarif normal sur les autre régions. Je n' emprunte pas le TGV Med, il est trop cher pour moi ! J' ai vu ce que ça donnait, en 2015, avec le TGV Rhin-Rhone, entre Lyon et Mulhouse, chat échaudé craint l' eau froide ! Bien sur le TGV a fait une pointe à 325 Km/h sur la LGV. Mais, ça représente 1/4 de trajet sur LGV, et le reste sur voie normale( pas de LGV entre Lyon et Macon Loché )

Des agents de conduite avec bleus et chaussures de sécurité....................mais on était en 1963 ! Et l' électrotechnicien chargé du F.Génerateur ! La BB 9242 tracte le convoi, sans soucis jusqu' à Marseille. 59 ans plus tard, la rive droite du Rhône est réouverte au voyageurs entre Avignon, et Pont St Esprit, et 60 ans plus tard, sur l' intégralité jusqu' à Valence ou Romans ! Et les régulateurs avec les graphiques de circulation. Rien à voir avec le PRCI qui a envoyé un TGV Marseille-Paris, à la fin des années 90, en direction de Romans, sans caténaires à l' époque, au lieu de l' envoyer sur la LGV !

Mea culpa ! Je voulais parler de Longueville, bien sur ! Mais, bon, si les CORADIA sont autorisés à changer de mode à Nogent, Ok !

Ca y est, c'est fait, des TER Occitanie assurés en Z 27500 font des allers-retours entre Avignon, et Pont St Esprit, avec circulation, pour l' instant, en W jusqu' au Teil, pour le garage des véhicules. La desserte avait été fermée, il y a 50 ans, à cause de l' absence de caténaires. De nos jours, le 1500 V DC existe sur la ligne depuis plus de 40 ans, la ligne pour le FRET, sert de "roue de secours" pour la ligne de la rive gauche( bien utilisée en ce moment, car il y a des travaux dans les alentours de Valence ), la région a adapté les gares. En cas de besoin, on peut compter sur les B 81 500 bi mode( uniquement 1500 V DC en mode électrique ), en cas de roulements sur cette ligne, jumelés avec des lignes non électrifiés, comme la ligne de Carpentras, la Cote Bleue, Aix en Provence( Region PACA ), si on augmente les TER sur cette ligne. Et, à cause du "Mastrou " on peut revoir, des circulations spéciales avec les belles CC 6500 des associations( CC 6558, CC 6549, récemment homologuée par SNCF réseau, CC 6559, et CC 6570) En HLP( ou W ), pour l' instant, au Teil.

Avec l' homologation du mode électrique, jusqu' à Provins, ça concerne, non seulement les BIBI Transilien, mais, aussi, les CORADIA LINER Intercités qui changent de mode, aussi, dans cette gare. Ah il est loin le temps du TEE, puis Eurocity " l' ARBALETE " ! Bien sur, les "grosses bleues" et les fourgons générateurs étaient polluants !

Qui plus est, la région Centre va expérimenter , sur cette ligne, des X 73500 modifiés pour rouler à l' hydrogène, ou le fameux serpent de mer qui s' appelle le moteur à eau qui pourrait apparaitre enfin, mais, pour l' instant, uniquement dans le domaine ferroviaire. Pas sur les cars.

Du moment que le cartouche de la voiture, mentionne RIC avec toutes les tensions, c'est que la voiture est apte au service international.

Historiquement, les pays alliés à la Russie, sont la Chine, et la Corée du Nord( depuis Staline, et Beria ) Beria( le créateur du KGB ) est, un peu, le mentor de W Poutine.

Pour l' accident au PN à Gien, les trains ont été déviés par Bourges et Vierzon: Cette fois, la Sybic a tracté le train sans être en véhicule derrière un diesel BB 67 000 ! Grâce à l' électrification de Vierzon-Bourges-Saincaize.😇

Oui, mais au début de l' année 1969, avec la traction électrique de bout en bout jusqu' à Ventimiglia, on a continué avec la voiture A4 Dtux mixte Fourgon générateur( souvent attelé à l' envers au départ de PLY ou Nice d' après certaines photos), dans ce cas, au départ de PLY, il y avait 2 FG en tête et en queue. Celui qui était attelé normalement avait son Groupe électrogène qui tournait, et alimentait tout( y compris le légendaire salon de coiffure !!!!!!!!!!!!!!!!!!), ainsi que le FG attelé à l' envers. Jusqu' à la cité Phocéenne. Dire que le TEE " le Rhodanien" a failli être équipé de voitures Grand Confort, il y a 50 ans environ, ce qui n' aurait pas été vilain, surtout derrière une CC 6500 ARZENS ! En 1956, quand les DEV climatisées sont sorties, la ligne PLM était sous tension, uniquement entre PLY et Chasse sur Rhône( à cause du triage de Sibelin), donc, traction vapeur à partir de Perrache vers le sud, bien que les travaux d' électrification étaient en cours sur la rive gauche Rhôdanienne entre Chasse, et Valence. Les 2 "Mistral " se croisaient au niveau de Tain l' Hermitage( du moins, sur la vidéo ), pas d' autoroute( elle était déjà, en projet ), pas de tunnel de Fourvière bouchonnant, et des véhicules de l' époque, qui sont, de nos jours, des modèles de collection, qui roulent toujours, 60 ans plus tard ! Le MISTRAL croise, même, un "Picasso" ! Milieu des années 1960, le 25 KV AC 50 Hz, est sous tension jusqu' aux Arcs, puis St Raphaël( Varanne 😂), en 1967, et une BB 67 000 remplace la 141 R, momentanément, jusqu' à ce que les BB 25240 reprennent le flambeau de bout en bout.

Ces trains roulent sur les LAV a écartement standard, ainsi que sur les lignes Catalanes avec 3 files de rails. Les 252 partant ou arrivant au Soler sont à écartement standard et bi-courant 25 KV AC 50 Hz/3000 V DC( évolution à 1/2 tension au Soler ) La différence d' écartement subsiste entre l' Ukraine, et la Pologne.

Toute une époque ! 1962 ou 1963, le TEE MISTRAL cohabite avec le TEE Cisalpin( rame 4 tensions des CFF). Les curieux regardent l' atteleur accouple la BB 9200 en tête, aux cotés de ceux qui se demande ce que ce ronronnement provenant du Fourgon générateur fait là ! Eh oui, c'est le groupe électrogène composé d' un seul alternateur 600 V triphasé, et couplable avec 2 moteurs Diesel, et 2 excitatrices entrainées par courroie ( bonjour les pannes ! ) Pour "gonfler " le courant d' excitation de l' alternateur Gramme !

La portion Corps-Gap( chemin de fer du Champsaur ) n' a jamais été terminée. On retrouve la même chose, de nos jours pour l' A 51, initialement prévu sur la rive gauche du Drac entre Chamspaur et Trièves, les 2 projets( A 51, et Chemin de fer du Champsaur ), vont aller au musée des projets sur la planche à dessin ! Le tronçon, col du fau-la Saulce est rhédibitoire, et aussi, un hérésie !

De toutes façons, même en 2017, je disais déjà, à l' époque que ce jumelage était une hérésie.

Le jumelage entre Auvergne et Rhone Alpes, est, vraiment, une hérésie ! Des querelles politiques entre le clan Wauquiez( Sarkosiste pompidolien bitumeur et bagnolard ), et le clan Queyranne ( Ferroviaire ) Attraction touristiques ? Pour Wauquiez, c'est VULCANIA, et, accessoirement la crémaillère du Puy de Dome, pour Queyranne, c'est le SGLM-G , le " Mastrou ", avenir park " des Avenieres, et le Parc des Oiseaux de Villard les Dombes !

Les T6, T7, T8,T9 fonctionnent tous les jours à tour de rôle. Mais, est-ce que quelqu' un a des nouvelles du T10 qu' on retrouve sur les vieilles photos sur des sites aujourd' hui disparus entre la Mure et Corps , J' espère qu' il restera vert( le département de l' Isère l' a exigé ) Des boyaux d' air comprimé sont à rajouter pour le compresseur pour le Westinghouse des voitures ex MOB. Le compresseur: 2 moteurs 1500 V DC couplés en série installé dans le petit wagon couvert coté la Mure, à coté de la "baladeuse" . Ils ont freinés par la pompe à vide du "tracteur " Secheron. Coté Drac, un autre petit Wagon couvert avec un groupe électrogène pour l' éclairage des voitures MOB. J' avais signé une pétition pour des vélorails à voie métrique, coté St Georges de Commiers. Il semble que la vidéosurveillance soit bien active pour lutter contre les voleurs de cuivre.

Je ne pense pas que cette société soit en déficit, car elle est le sponsor officiel de la JUVENTUS ! Et on peut penser, voire une telle rame au couleur de la " vieile dame " dans la capitale des Gaules ( goals 😁 ) La " vieille dame" qui a connu la "trifasico " et le 3eme rail à Modane !

Tibo, n' oublies pas que la ligne entre Toulouse et Carcassonne a été électrifiée en 1500 V DC en 1935 ! La gare Matabiau a été électrifiée, il y a, presque 100 ans ! Dans la première moitié des années 1920, l' ancêtre de la SNCF, dans la ville Rose, c'était la Compagnie du Midi, dirigée par un ingénieur extrèmement intelligent, qui s' appelait Jean Raoul Paul, qui a élaboré un vaste programme d' électrification à la fin de la 1ere guerre mondiale. Ce qui explique la vétusté des supports caténaires. 2 électrifications: -Narbonne- Cerbère/Port-Bou -Bordeaux-Montauban Faisaient partie de ce programme, mais, finalement, ces 2 lignes ont été électrifiées en 1500 V DC, seulement, au début des années 1980. En 1 siècle, la technologie des engins moteurs électriques a évolué d' une manière fabuleuse, ainsi que les conditions de travail des conducteurs, quoiqu' on en pense ! Conduire une BB MIDI ? Tibo serait revenu dans le passé avec des technologies " has been ", pour lui ! Tibo n' a même pas connu les magnifiques CC 6500 Arzens qui tractaient les voitures GRAND CONFORT !

C'est, presque, du Chevallier/Laspalès !😂

Des coupures pour travaux, sont prévues cette année, et en 2023, au tunnel routier du Mont Blanc: https://inspire74.com/infos/bonus-malus

Quant à la transformation de Culmont-Belfort, en voie verte cyclable, il ne faut pas exagérer ! Par contre beaucoup de décideurs évoquent une mise à voie unique ! Il est loin le temps où " l' Arbalète " s' arrêtait à Troyes( RGP, Rame Hollando Suisse, MISTRAL 56 puis MISTRAL 69 et Grosses Bleues, et rame CFF avec Voiture panoramique en 1 ere Classe, et WR Suisse, avec panto, non utilisé en France, mais uniquement la ligne de train RIC polytension ) Les Coradia LINER Bi-mode peuvent aller jusqu' à Bale en mode électrique ! ( Roulement et logistique ) Les moteurs thermiques ne tourneront pas dans la gare Helvéto-Rhénane, contrairement aux " grosses Bleues " !

Retour des rames Corail jusqu' à Troyes ? Peut-être, mais sans " grosses bleues" ! Mais, quelques BB 15 000 encore restantes ! Ou des Sybic, ou des BB 22 200.

Ca y est ! Ca bouge ! On va pouvoir voir passer VULCAIN et LUCIE, ainsi que d' autres voitures électrotechniques de l' Agence d' Essais Ferroviaires, dont VERONIQUE( un ancien " ragout " transformé en voitures de mesures, et qui a conservé son groupe électrogène produisant du triphasé ) Dire qu' un qu' un journaliste de "la vie du Rail " avait affirmé qu' il verra des BB 15 000 venir à Troyes ! Peut être on en verra à Longueville ou à Provins

Il y a des décideurs qui affirmaient que l' électrification d' une grande ligne n' était plus nécessaire du fait des engins moteurs bi-mode. Cependant, voila que les OFT privés estiment qu' une locomotive bi-mode comme la Stadler VOSSLOH coute plus cher qu' une simple diesel ou une simple électrique, de type BR 185 appréciée de ces opérateurs, une électrification où passe de nombreux train de fret, est, dans ce cas rentable. Nevers-Chagny semble abandonné. Reste la jonction entre la rocade Nantes- St Germain des fossés et Lyon( via Tarare ou via St Etienne)

Durant la coupure des circulations des trains à Chambéry, durant l' Ascension, et la Pentecote, Rail Passion a bien signalé que les TGV avaient été détournés via Grenoble et le raccordement de Montmélian. Je pense que ça a été la même chose pour les FRECCIA ROSSA. RAIL PASSION n' a rien précisé, au sujet de ces trains Italiens ! 😬 https://fr.calameo.com/read/00623572192cb84d6362b?authid=CUTHykKWNTa7