BAISIN

Ces trains roulent sur les LAV a écartement standard, ainsi que sur les lignes Catalanes avec 3 files de rails. Les 252 partant ou arrivant au Soler sont à écartement standard et bi-courant 25 KV AC 50 Hz/3000 V DC( évolution à 1/2 tension au Soler ) La différence d' écartement subsiste entre l' Ukraine, et la Pologne.

Toute une époque ! 1962 ou 1963, le TEE MISTRAL cohabite avec le TEE Cisalpin( rame 4 tensions des CFF). Les curieux regardent l' atteleur accouple la BB 9200 en tête, aux cotés de ceux qui se demande ce que ce ronronnement provenant du Fourgon générateur fait là ! Eh oui, c'est le groupe électrogène composé d' un seul alternateur 600 V triphasé, et couplable avec 2 moteurs Diesel, et 2 excitatrices entrainées par courroie ( bonjour les pannes ! ) Pour "gonfler " le courant d' excitation de l' alternateur Gramme !

La portion Corps-Gap( chemin de fer du Champsaur ) n' a jamais été terminée. On retrouve la même chose, de nos jours pour l' A 51, initialement prévu sur la rive gauche du Drac entre Chamspaur et Trièves, les 2 projets( A 51, et Chemin de fer du Champsaur ), vont aller au musée des projets sur la planche à dessin ! Le tronçon, col du fau-la Saulce est rhédibitoire, et aussi, un hérésie !

De toutes façons, même en 2017, je disais déjà, à l' époque que ce jumelage était une hérésie.

Le jumelage entre Auvergne et Rhone Alpes, est, vraiment, une hérésie ! Des querelles politiques entre le clan Wauquiez( Sarkosiste pompidolien bitumeur et bagnolard ), et le clan Queyranne ( Ferroviaire ) Attraction touristiques ? Pour Wauquiez, c'est VULCANIA, et, accessoirement la crémaillère du Puy de Dome, pour Queyranne, c'est le SGLM-G , le " Mastrou ", avenir park " des Avenieres, et le Parc des Oiseaux de Villard les Dombes !

Les T6, T7, T8,T9 fonctionnent tous les jours à tour de rôle. Mais, est-ce que quelqu' un a des nouvelles du T10 qu' on retrouve sur les vieilles photos sur des sites aujourd' hui disparus entre la Mure et Corps , J' espère qu' il restera vert( le département de l' Isère l' a exigé ) Des boyaux d' air comprimé sont à rajouter pour le compresseur pour le Westinghouse des voitures ex MOB. Le compresseur: 2 moteurs 1500 V DC couplés en série installé dans le petit wagon couvert coté la Mure, à coté de la "baladeuse" . Ils ont freinés par la pompe à vide du "tracteur " Secheron. Coté Drac, un autre petit Wagon couvert avec un groupe électrogène pour l' éclairage des voitures MOB. J' avais signé une pétition pour des vélorails à voie métrique, coté St Georges de Commiers. Il semble que la vidéosurveillance soit bien active pour lutter contre les voleurs de cuivre.

Je ne pense pas que cette société soit en déficit, car elle est le sponsor officiel de la JUVENTUS ! Et on peut penser, voire une telle rame au couleur de la " vieile dame " dans la capitale des Gaules ( goals 😁 ) La " vieille dame" qui a connu la "trifasico " et le 3eme rail à Modane !

Tibo, n' oublies pas que la ligne entre Toulouse et Carcassonne a été électrifiée en 1500 V DC en 1935 ! La gare Matabiau a été électrifiée, il y a, presque 100 ans ! Dans la première moitié des années 1920, l' ancêtre de la SNCF, dans la ville Rose, c'était la Compagnie du Midi, dirigée par un ingénieur extrèmement intelligent, qui s' appelait Jean Raoul Paul, qui a élaboré un vaste programme d' électrification à la fin de la 1ere guerre mondiale. Ce qui explique la vétusté des supports caténaires. 2 électrifications: -Narbonne- Cerbère/Port-Bou -Bordeaux-Montauban Faisaient partie de ce programme, mais, finalement, ces 2 lignes ont été électrifiées en 1500 V DC, seulement, au début des années 1980. En 1 siècle, la technologie des engins moteurs électriques a évolué d' une manière fabuleuse, ainsi que les conditions de travail des conducteurs, quoiqu' on en pense ! Conduire une BB MIDI ? Tibo serait revenu dans le passé avec des technologies " has been ", pour lui ! Tibo n' a même pas connu les magnifiques CC 6500 Arzens qui tractaient les voitures GRAND CONFORT !

C'est, presque, du Chevallier/Laspalès !😂

Des coupures pour travaux, sont prévues cette année, et en 2023, au tunnel routier du Mont Blanc: https://inspire74.com/infos/bonus-malus

Quant à la transformation de Culmont-Belfort, en voie verte cyclable, il ne faut pas exagérer ! Par contre beaucoup de décideurs évoquent une mise à voie unique ! Il est loin le temps où " l' Arbalète " s' arrêtait à Troyes( RGP, Rame Hollando Suisse, MISTRAL 56 puis MISTRAL 69 et Grosses Bleues, et rame CFF avec Voiture panoramique en 1 ere Classe, et WR Suisse, avec panto, non utilisé en France, mais uniquement la ligne de train RIC polytension ) Les Coradia LINER Bi-mode peuvent aller jusqu' à Bale en mode électrique ! ( Roulement et logistique ) Les moteurs thermiques ne tourneront pas dans la gare Helvéto-Rhénane, contrairement aux " grosses Bleues " !

Retour des rames Corail jusqu' à Troyes ? Peut-être, mais sans " grosses bleues" ! Mais, quelques BB 15 000 encore restantes ! Ou des Sybic, ou des BB 22 200.

Ca y est ! Ca bouge ! On va pouvoir voir passer VULCAIN et LUCIE, ainsi que d' autres voitures électrotechniques de l' Agence d' Essais Ferroviaires, dont VERONIQUE( un ancien " ragout " transformé en voitures de mesures, et qui a conservé son groupe électrogène produisant du triphasé ) Dire qu' un qu' un journaliste de "la vie du Rail " avait affirmé qu' il verra des BB 15 000 venir à Troyes ! Peut être on en verra à Longueville ou à Provins

Il y a des décideurs qui affirmaient que l' électrification d' une grande ligne n' était plus nécessaire du fait des engins moteurs bi-mode. Cependant, voila que les OFT privés estiment qu' une locomotive bi-mode comme la Stadler VOSSLOH coute plus cher qu' une simple diesel ou une simple électrique, de type BR 185 appréciée de ces opérateurs, une électrification où passe de nombreux train de fret, est, dans ce cas rentable. Nevers-Chagny semble abandonné. Reste la jonction entre la rocade Nantes- St Germain des fossés et Lyon( via Tarare ou via St Etienne)

Durant la coupure des circulations des trains à Chambéry, durant l' Ascension, et la Pentecote, Rail Passion a bien signalé que les TGV avaient été détournés via Grenoble et le raccordement de Montmélian. Je pense que ça a été la même chose pour les FRECCIA ROSSA. RAIL PASSION n' a rien précisé, au sujet de ces trains Italiens ! 😬 https://fr.calameo.com/read/00623572192cb84d6362b?authid=CUTHykKWNTa7

Ou en est la jonction entre les 2 nouvelles LAV à voie normale de l' Y basque, et la jonction avec IRUN à 3 files de rails ?

C'est une première pour une voie METRIQUE ! Il y a eu de tels " serpents " en Suisse( trajet Muttenz-Thun ), il y a un peu plus de 15 ans, avec 90 wagons, 2 ou 3 re 460, et une " Messwagen " pour enregistrer les efforts mécaniques, et la tension et l' intensité consommée par les machines, dans l' optique de faire passer de tels "serpents " à travers les NLFA. Même type de " Serpent " avec 4 BB 27 000 sur la rive droite du Rhône( 1500 V DC ), et la ligne LAV Perpignan-Figueras( 25 KV AC 50 Hz ) : Autre vidéo consacré à ce projet Rhétique( nur Deutsch ): Un défi pour les puissantes chaines de traction asynchrones, et les sous stations !

Donc, dans le sens Italie-Paris. J' en avais croisée un à Culoz dans ce même sens.

A bas le car, vive la moto !😇

Ou, alors, je pense que les IC Nantes-Lyon, seront détournés par Orléans les Aubrais, entre Tours- St Pierre des Corps, et Vierzon Parcours: Tours-Orléans-Vierzon, puis continuation sur Bourges et Saincaize. De toutes façons, il y a des marches Tours-Lyon, qui continueront à etre effectuées pour des raisons de logistique, assurées en BIBI, et transitant via Orleans, pendant la coupure de la circulation sur l' itinéraire principal. Ce plan de transport me semble plus logique. Les lignes ex PO classiques sont moins encombrées qu' avant le TGV Atlantique( Oceane )

Quand je vois cette situation, je suis atterré ! Il y a 50 ans, cette section avait été autorisée à 200 Km/h, et il y avait les effectifs voulus pour surveiller la voie, et sa métrologie. André MAUZIN, réveille toi, ils sont devenus fous ! Les BB 9280, puis les CC 6500 traversaient cette gare à 200 Km/h avec le "Capitole" ( UIC + Ragout ), puis G.Confort, et il n' y a jamais eu le moindre accident !

Ou en sont des essais sur la ligne 4 jusqu' à Nogent ? Essais de VULCAIN et LUCIE, pour tester la caténaire ?

Ou en est t' on avec Gretz Nogent ? Mis sous tension ? Essais avec VULCAIN et Lucie ?

Décidément les trains intercités Nantes Lyon sont encore coupés, ou alors, détournés Refaire la ligne, ils auraient du faire ça en même temps que l' électrification, il y a 15 ans !

Accident et déraillement d' un IC près de Garmisch Partenkirchen, en haute Bavière( Allemagne) https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/le-deraillement-d-un-train-en-allemagne-fait-au-moins-trois-morts-1654263123