BAISIN

C'est plus dans ce fil que je mets ça, si les usagers d' Oyonnax-St Claude le lisent. Ou Rodez Millau. Ou, alors, on attache tous les fauteuils roulants derrière le car, à la queue leu-leu, et ça devient un train routier.

De toutes façons, d' après le constats, 99% des cars de remplacement de train, ne sont pas adaptés aux PMR On met sur route les trains( adaptés PMR ), sans se préoccuper de ces pauvres gens sans jambes. On MEPRISE ces personnes, qui payent comme tout le monde. Lorsqu ' un "décideur " se cassera la colonne vertebrale, et deviendra paraplégique, il comprendra les c......ries qu' il a fait ! Et arretera d' en faire !

Je préfère les vélorails aux voies vertes, on ne risque pas de crever un pneu ! Et on garde le bénéfice de l' exercice physique. Sur les voies vertes, vous trouvez toujours des tessons de bouteilles brisées par des petits c......, complètement bourrés. Et les Bobos, n' ont pas plus de cervelle que ces poivreaux ! Pour faire une voie verte sur les Causses, ils ont qu' a conserver la caténaire MIDI pour ces bobos, pour qu' ils rechargent la batterie de leur vélo à assistance électrique

Il y a, aussi, l' obligation faite aux transporteurs( fer et route ), d' avoir du matériel accessible au PMR. Donc, la SNCF ne peut pas déroger à cette loi.

S' il reste des Corail, en 2020, ce sera uniquement sur des lignes électrifiées. Les BB 67 000, et les " grosses bleues " auront quasiment disparu( peut-être reverra t' on ces grosses Bleues dans le royaume Chérifien à l' ONCF ?) Les SYBIC, les BB 22 000, les BB 7200, les BB 15 000( V2 N ), feront le TAF. Il est vrai que, pour Nantes-Bordeaux, et Nantes-Lyon, cette desserte se fera uniquement avec des véhicules bi-mode, car les " chainons manquants " sans caténaires resteront dans cet état( un bi-mode fait l' économie d' une électrification, sauf si la ligne concernée voit passer un très important trafic ) L' électrification des " Sauvages " ? Ca se fera le jour où la Loire aura fini de couler, idem pour Roanne-St Etienne( quoique ? ) Vu le projet bien avancé de l' électrification Bourguignonne Nevers-Chagny. En BIBI, on fait le parcours normal entièrement en mode électrique. En cas de nécessité, on devie le BIBI par la ligne des Dombes, en mode diesel entre Part Dieu et Bourg en Bresse( à moins qu' AURA se décide à financer une signalisation, à Sathonay, autorisant le changement de mode en marche( cette dernière est appelée à se répandre davantage, sur les lignes exploités par des REGIOLIS BI MODE ou CORADIA LINER BI MODE ) C'est la solution qui va remplacer les BB 67 000, qui tractaient le train sur cette portion de ligne, avec la machine électrique en véhicule, lors de l' interception de la ligne Lyon-Ambérieu. Electrifier la ligne des Dombes, ce projet évoqué au début des années 2000, n' est plus d' actualité, malgré le RER Lyonnais, les département de l' Ain et du Rhône n' ont jamais pu se mettre d' accord sur le financement de cette électrification, et le choix du systeme d' alimentation caténaire n' a pas pu être défini( 1500 V DC, ou 25 000 V AC ), avec la généralisation du Bi-Mode, le projet d' électrification est tombé à l' eau( dans un étang des Dombes ) La ligne a été remise à 2 voies voila 10 ans environ, entre les Echets, et Villard les Dombes, c' est tout ! Les BB 22 000 AURA sont plus focalisées autour de Chambéry.

1967-2017, il y a 50 ans, la fin des PN dans Grenoble. Avec la déviation, entre Grenoble, et Gieres, en 1967, ça a marqué la fin des P Niveau dans Grenoble, lors de la préparation des J.Olympiques d' hiver 1968. Ils ont subsisté, certes, encore quelques années après les JO( sur l' ancien tracé mis à voie unique, puis déposé), pour le trafic marchandises( FRET ), nocturne.

Qui plus est, les autocars de remplacement Oloron Canfranc, passent le Somport, UNIQUEMENT VIA LE TUNNEL ROUTIER, même en été. Donc, s' il y a un gros accident dans le tunnel routier, malgré les mesures de sécurité, les voyageurs du car sont aussi carbonisés !

Ca demande beaucoup moins d' entretien, un onduleur statique, qui fait le " tampon " à chaque "coupez courant " ou "baissez pantos ", plutot qu' une machine électrique tournante( alternateur ), entrainée par un moteur thermique Diesel( Groupe électrogène ), comme dans " Melusine " Mais, dans les autres voitures de mesures, on est obligé d' utiliser un groupe électrogène, même sur la SNCB( SEV 1977 ne me contrariera pas), et pour les CFF, @Ikhorn pourrait-il me renseigner ? " VERONIQUE " est un ancien " ragout ", qui a conservé son GE d' origine( le seul, du par INFRA à avoir un alternateur délivrant du triphasé ), avec 100 KVA de puissance active, contre 20 KVA pour les autres. Pour les ordis ça semble être suffisant, le cosinus phi des groupes électrogènes dans ces véhicules est négligeable. Pour @SEV 1977, la voiture de mesures belge est un ancien fourgon. Avec un groupe électrogène de faible puissance apparente, et faible cosinus phi, il ne doit produire que du monophasé, suffisant pour les ordis, même s' il y en a 10 branchés en parallèle. Ce sont les ouies d' aération, sur une voiture de mesure, avec une porte s' ouvrant avec une clé de Berne, qui localisent le générateur, avec une cheminée de gaz d' échappement, sur le toit.

Il y a une association Aragonaise qui entretient des anciens véhicules de la RENFE dans la gare de Canfranc. En 1929 la caténaire MIDI arrivait depuis Pau, mais Canfranc Huesca n' a jamais été electrifiée. Une association Espagnole avait posé, symboliquement un 3 eme Rail pendant quelques metres dans le tunnel du Somport. JE DETESTE LE TUNNEL ROUTIER DU SOMPORT: DE L' ARGENT JETE PAR LES FENETRES !

Modalhor est une ineptie Franco-Française, si je compare à HUPAC. Le prétexte des petites roues ne tient pas. On a pas voulu du HUPAC à cause d' un certain protectionnisme. Il n' y a plus de Vtu d' accompagnement sur MODHALOR. Chez HUPAC ou ROLA, il y a la voiture d' accompagnement bien appréciée des chauffeurs de poids lourds, qui peuvent se reposer, caser la croute, et bavarder entre eux ! j' ai pu voir les ROLA sur le Brenner, et les HUPAC sur le Lötschberg, ainsi qu' à Visp( Viege), et à Brig, et Spiez.

J' ai vu un paquet de RRR garées sur des voies de garage, à la Roche de Glun. Fresques de tags, et vitres brisées ! Il faut croire que Portes, la Roche de Glun, et St Germain au Mont d' Or, c' est la dernière étape avant Culoz ? J' ai vu des VSE, voila 25 ans, incorporées sur des RCR Lyon-Grenoble( compatibilité REVER MUX avec BB 25200 ), et, souvent, elles étaient declassées( etiquette " 2 eme classe" collée sur les vitres ), il y avait, aussi, en 1992, le Bale-Nice, via Genève et Sillon Alpin, assuré en Corail RIC, et VSE A9, et, en compensation,kilometrique, un régional Genève-Grenoble-Valence, était assuré en matériel CFF( réutilisation d' un Milan-Geneve ), qui avait aussi une A9 VSE des........CFF ! J' y ai même vu une VSE de 2eme classe des FS sur cette rame !

Le cas du jumelage Auvergne-Rhone Alpes, et discutable. Il y a des élus pro-rail, et des élus anti-rail, alors, quand il y a la réunion du conseil régional AURA, ces réunions ne se passent pas sans " prises de bec " entre élus, qui se traitent de tous les noms d' oiseaux, pendant les séances, à propos des moyens de transports TER, pour les décisions concernant les nouveaux horaires des TER à chaque service. Pour ma part, ayant une réduction ILLICO Mobilité de 90%( AAH ), je peux faire du Grenoble-Aurillac, ou du Grenoble-Montluçon, en plus du Grenoble-Clermont Ferrand. Mais voila, pour Aurillac, il faut les chercher , les TER assurés en train ! AURA nous fait 2 couleurs de TER, les "Aubergines " et les bleus et blanc sur les tous derniers REGIOLIS Bi mode. Il est loin, le temps, voila 40 ans, où je voyais le train couchettes Paris-Roscoff garé, pendant la journée dans la petite gare Bretonne, au milieu des artichauts ! Roscoff, ce n' est pas Lannion, qui a vu la " ficelle " et le TGV Atlantique( mais dont les TER sont assurés, le plus souvent, en X 73500, ce qui semble suffisant aux yeux de la région Bretagne )

Le dialogue entre Allemands et Autrichiens passe plus facilement puisque ces 2 pays parlent Allemand Même motif, même punition !

Et 99% de cars ne sont pas conçus pour transporter des PMR et des handicapés en fauteuil roulant, je l' ai constaté dans les gares routières. Mëme les Cars MACRON font partie des 95 % de cars inadaptés aux PMR. Vous pourrez toujours me contrarier, mais, si jamais, vous deveniez paraplégiques, suite à un grave accident( que je ne vous souhaite pas ! ) vous pourrez " cracher " sur les autocars !

A chacun ses gouts ! Moi, j' aimais les VSE, mais pas les " Aspirateurs" X 72500, ni les " caravelles ". Est-ce que ces voitures contenaient elles de l' amiante ? Il faut croire que nos voisins Européens ne rencontraient pas toutes ces "galères "( SNCB, OBB, DB, FS et CFF) Qu' en pensent @SEV 1977 ? Et @Ikhorn ?

Pourquoi personne n' a répondu, car le montant des péages de sillon SNCF Réseau a été jugé trop cher par les candidats. Et maintenant, c' est du Paris-Cerbère ! Plus de traversée du tunnel des Balitres ! Il est vrai que la correspondance se fait à Cerbère, et les engins RENFE faits pour le 3000 V DC viennent à Cerbère sous 1500 V DC( principe du filament rouge d'une ampoule électrique ), à tension réduite.

+1 ! Le "train des Pignes " est une association qui exploite le train touristique à vapeur (et autorail historique des années 1930), le Chemin de Fer de Provence, a un statut de régie régional dépendant de l' AOT PACA. Le C.Provence, n' a RIEN A VOIR AVEC LA SNCF, il n' utilise pas l' infrastructure SNCF Réseau, et a pu, être, ainsi, modernisé, beaucoup plus facilement. Le C F de Provence, historiquement, n' a jamais dépendu du PLM( il existait, avant la création de la SNCF, une voie de jonction à 3 files de rails entre Nice Ville et Nice CP, voie de jonction qui a disparu, avec la création de la SNCF, ce qui rappelle, un peu, le cas, plus récent, du "Mastrou " ) Ce C. Fer a pu évoluer, sans passer par la bureaucratie propre à la SNCF( les véhicules du C.P ont l' agrément de l' EPSF, c' est tout), le C.P n' a pas à payer les péages de SNCF Réseau ! Et ce sont des gens " du pays " qui le gèrent ! Et non pas ceux de la SNCF de St Denis ! Un jour, ce sera les OBB ou TRENITALIA qui exploiteront ce train, avec BB 36 000 AKIEM en tête ! Mais il est vrai que l' AOT occitanie y est pour beaucoup, car celui qui s' occupe des transports pour cette AOT, c' est J.Claude Gayssot, Communiste, mais qui a réussi à faire de l' AOT, un service public avec le TER à 1 Euro, et défend, avec bec et ongles, sa ligne fétiche d' ancien cheminot: La LIGNE des CAUSSES, le TET " AUBRAC ", et la caténaire 1500 V DC. Il est un farouche opposant à sa déselectrification, aux cotés de José BOVET, mais il donne des subventions, pour toute modernisation de la caténaire, il faut voir les nouveaux supports caténaires qui ont été changés, sur le plateau de la Margeride, sur le pont-rail de l' A 75. Et les sous stations qui on subi une cure de jouvence, avec les redresseurs secs de puissance, au silicium. Qui plus est, le sud de la ligne a vu passer des Regiolis bi-mode en essai. C'est en Regiolis bi-mode( ou CORADIA Bi-mode ), ou BGC 82 500, ou 81 500, que l' AUBRAC doit être assuré( mode thermique entre Clermont Fd, et Neussargues, et mode électrique 1500 V DC entre Neussargues et Beziers ) Le changement de mode se faisant à quai, à l' arrêt, en gare de Neussargues. CE SERAIT DU BON SENS.

Ou, alors, en UM, on couple les 2 alternateurs , des 2 BB 67 400,en parallelle pour "booster" la ligne de train UIC( WL climatisées, + WR clim, avec cuisine ), à l' instar des batteries de bagnoles couplées de cette manière pour une aide au démarrage, surtout les versions Diesel en hiver ! Si un électro de la SNCF peut me le confirme ou me l' infirmer ! Je sais que l' agent de conduite coupe le 1500 V lors du demarrage du train, et l' accelération et la montée en vitesse du train. Avis aux cheminots Strasbourgeois, j' ai vu les BB 67 565, et BB 67 566, anciennes pensionnaires de la capitale Alsacienne, sur les voies de garage à Culoz, que je surnomme " les couloirs de la mort " !

Je ne pensais pas que ce dernier article du " point " était pro-SNCF. Ce ne sont pas les conducteurs de car que je critique, ce sont leur patron ! Leur "décideur " qui fait la pluie et le beau temps. Les chauffeurs de cars, sont souvent payés au lance-pierres et forcés à faire des heures supp....... sans augmentation de salaire. De toutes façons, le manque de bus adaptés au transport des PMR est de la responsabilité des patrons d' entreprise de transport routier. ces patrons disent: On a des cars récents non-PMR qu' on a pas encore amortis. Cependant SNCF Voyages compte sur des "routiers " qui leur proposent les bus qu' ils ont sous la main. Mais, voila, il y a la loi "handicap " qui est là..........

Ce sont les médias qui font le plus de bashing. Même envers les cheminots. Rien que ce matin, un journaliste a osé dire que " l' autocar restait le moyen de transport le plus sur " ( sic ! ), évidemment, c' est pour faire " politiquement correct " face aux autocars Macron( 9/10 de ces cars ne sont pas accessibles au PMR ) Les autocars, c' est ma cible de bashing. Pas les trains. J' ai examiné les gares routieres de Lyon-Villette, Grenoble, Valence TGV et Valence ville, et sur 10 autocars, 2, seulement sont adaptés au transport des PMR, et des handicapés: Ce n' est pas brillant, de la part des autocaristes ! Alors, que les AOT régionales tournent 7 fois leur langue avant d' annoncer une mise sur route d' un TER, tout dépend du Conseil régional, sur AURA, il y a les conseillers régionaux pro-rail, et les autres pro-route ! S' il y avait un conseiller régional qui siège à AURA, en fauteuil roulant, ça donnerait à réflechir avant de mettre un autocar, en lieu et place d' un train. Tous les TER AURA sont adaptés au transport des PMR( les RCR ont une voiture adaptée, tous les autres TER ont un plancher bas ) L' ACCESSIBILITE PMR EST INDISPENSABLE. Pour les trains TER, j' ai droit à l' ILLICO MOBILITE AURA ( réduction de 90 % sur les TER ). Pour l' info du trafic, Lyon Part Dieu et Chambéry donnent plus d' infos qu' à Grenoble, ou Valence ville( cette dernière gare n' est pas encore mise en accessibilité PMR, et les agents de gare doivent convoiter un fauteuil roulant par une traversée des voies, à niveau ) Les trains sont mieux adaptés que les cars pour le transport de PMR, donc je suis contre la "lapidation " du chemin de fer. +1 ! Le Point: Nouailhac: Article à boycotter !

En 2009, un jours du mois d' Aout, très caniculaire, à Grenoble, je vois arriver une RRR provenant de Chambéry, sur l' estacade, avec un "poivreau " qui s' était assis sur le toit d' un des segments de la RRR, à quelques metres de la caténaire 25 KV ! Il aurait bien pu y rester. De plus, en gare, si le personnel, avec la SUGE, l' avaient attrappé par les jambes, le "pochard" aurait pu basculer la tête à l' arrière, et l' approcher plus près de la caténaire, et former un arc électrique pouvant électrocuter cette personne, mais, aussi l' agent de gare, ou de la SUGE, car la décharge aurait traversé les 2 corps humains( 2 résistances de quelques Megohms couplées en serie ).

@likorn, bonjour, Est-ce que toutes les voitures de mesures des CFF( MESSTECHNIK ), ont un groupe électrogène à bord, ou, seulement la "blanche et verte du type IV INTERCITY, et les jaunes RAIL COM ?

Dire que l' inauguration de la LGV Oceane et SEA s' est faite avec du caviar ! Et pour les voyageurs, un cable HT qui a foiré, et qui a provoqué un bug ! Cable HT foiré, dû à une mauvaise installation de la part d' une entreprise sous-traitante, sur le chantier de la nouvelle LGV ! Macron s' est fait servir du caviar, avec un " Paris-Brest " Mais pour les voyageurs, le " Paris-Brest " n' a pas pu être avalé, à cause de la signalisation En 1964/1965, lors de l' électrification jusqu' à Rennes, c' est le trafic d' Ami 6 neuves, qui a justifié l' électrification, et la "ficelle " était tirée jusqu' à l' interieur de l' usine de la Jeannais. Avec le début des BB 25 200

Pour les Sauvages, vu le trafic actuel, une électrification n' est pas prévue, au grand dam de l' ancien ministre socialiste des transports, Jean AUROUX, ancien maire de Roanne, qui avait défendu ce projet en 1985( joindre Roanne à Lyon, soit par les Sauvages, soit par St Etienne ). Cependant, vu que Nantes-Lyon sera assurée totalement par des des CORADIA BIBI, une telle électrification ne se justifie plus du tout. On se débarrassera de ces abjects " aspirateurs " ! Restera les B 81500 en mode thermique, sous caténaires 25 KV. De plus, les TER Lyon-Clermont Ferrand vont tous être assurés en REGIOLIS BIMODE, les B 82 500 les épauleront, tout comme les B 81 500( en thermique sous 25 KV ) Par contre le trafic FRET entre Roanne et St Etienne, et entre Nevers et Chagny le justifierait. Il est vrai qu' une machine de type BITRAC pour ce trafic permettrait d' éviter une électrification, et des longs parcours diesel sous caténaires, ce qui est une aberration, même si les machines diesel( BB 75 000, et BB 69 000 ), sont conformes aux directives UIC anti-pollution. Une BITRAC BI mode,BIcourant, rédhibitoire ? Pour le trains de coils de St Chély d' Apcher, c' est le grand flou. Les BB 75 000 sont interdites sur la ligne des Causses, les BB 67 400 sont retirées du service, et aucune remotorisation de ces bécanes, n' est prévue, une BITRAC pourrait être trop lourde ou agressive, pour le viaduc de Garabit ! Alors, resterait, uniquement, les BB 69 000. Les Coils sur Camions ? Le maire de St Chély d' Apcher REFUSE que sa commune soit envahie de camions.

Et certaines Z2 ont remplacé, temporairement, en épaulant les Z2 Niveaux, en 2014, et 2015, durant l' été, les BB 67300 + RRR, sur les "Caboteurs " St Marcellin Chambéry, sur le Sillon Alpin. Vu les températures caniculaires, la clim était la bienvenue !