BAISIN

Bi-courant ok, pour le courant AC et le DC Mais les Quadricourant et tricourant, ça n' existe pas physiquement, ça fait dresser les cheveux sur la tête de tout ingénieur électricien enseignant en électrotechnique ! Appelons "un chat, un chat " ! Quadritension ou tritension ! D' ailleurs dans "le grand livre du TGV ", Jean Tricoire, et Claude Soulié( qui a une longue expérience des CC 40 100 ), utilisent le bon mot " tritension ", ou " quadritension " pour les motrices de TGV, et également pour les CC 40100, les BB 37 000, et les BB 36 000 " ASTRIT "( Asynchrone Tritension )

De toutes façons, le X 72500 dit " aspirateur " est classé comme un des fiascos du chemin de fer, en Europe, au côtés des " FYRA " d' Ansaldo Breda, au BENELUX, ainsi que les E 491/E492 des FS au début des années 90, suite à l' abandon de l' électrification en 25 KV AC 50 Hz, des lignes SARDES( il y a bien eu quelques rares essais, sur une LAV en 25 KV AC, mais, sans lendemain )

Ici, il n' y a que 2 motrices, sans GROG( enfin je le crois, a moins que le GROG alimente les ordis de mesure )

Va t 'on devoir "chanter des Requiem " pour de nouvelles fermetures de lignes régionales ? Pour le statut " boiteux " de l' AUBRAC( sursis jusqu' à la fin de l' année, soit suppression, soit statut TER ), J.C GAYSSOT, conseiller régional OCCITANIE, va devoir se battre pour que ce train passe sous le statut TER, car Monsieur GAYSSOT, est un fervent défenseur de l' Aubrac et de la ligne des Causses, tout comme José BOVE ! Ils militent pour la rénovation de la caténaire 1500 V DC octogénaire !

La voiture PCE sur le " Vauban " doit être RIC avec CVS UIC tritension, mais, les autres PCE, avec panto, sont marquées RIC, mais pour 1000 V AC bi-fréquence seulement ) -1000 V 50 Hz, et 16 Hz 2/3 -1500 V 50 Hz -1500 V DC -3000 V DC Selon l' UIC et la reglementation internationale RIC. 1000 V 50 Hz et 1000 V 16 2/3 seulement sur ligne de train( et 15 KV ac 16,67 Hz uniquement, pour le panto ), pour les 2 autres voitures PCE DB et SBB avec panto, pourtant conforme RIC( un wagon générateur 1000 V AC est indispensable pour ces 2 WR, hors réseaux 16,67 Hz ) Jolie compo, en tout cas, entre voiture CFF RIC, et CORAIL RIC ! Ainsi que les GRAND CONFORT ARZENS( les groupes électrogènes étant les mêmes entre GC et INOX, donc permutables )

Alors, les Suisses apprécient les tags ! Et la SNCF n' aime pas ! Elle colle des " prunes " Les Belges ont plus d' intelligence: Payer les "pots cassés ", avec les T.I.Général: Faire nettoyer les trains par leurs auteurs de tags ! Inhalation dangereuse ? Les tageurs ont bien utilisé des masques de protection quand ils ont maculé les wagons et voitures, alors, pour nettoyer, ce serait pareil. Pour les RRR, RIO( ex STELYRAIL ), avec les BB 67300 de Chambéry qui faisaient du cabotage sur le Sillon Alpin, jusqu' en Mai 2016, les RRR étaient des fresques roulantes ! De toutes façons, ces rames réversibles allaient finir leur jour à Culoz, ça n' avait plus aucune importance ! Avec leur garage provisoire à la Roche de Glun, et à St Germain au Mont d' Or triage, les tags allaient en se multipliant ! Et les tageurs se donnent à coeur-joie, chez la SME, à Culoz ! +1 ! Pour l' inhalation de poison avec les bombes, il ne faut pas déc........ Quand ils ont fait l' acte, ils avaient bien des masques de protection, alors, pour nettoyer, on leur en donne si besoin, et ils nettoyent !

Evidemment, s' il n' y avait pas à remettre la voie 2 entre les Echets, et Villard les Dombes, la région aurait utilisé l' enveloppe budgetaire pour rétablir la voie 2 quasiment de bout en bout entre Romans et Moirans, à savoir: -Romans-St Paul les Romans -Chatte-St Marcelin( le pont rail sur l' A 49 restant avec 1 voie ) Le tronçon St Paul les Romans-St Hilaire( zone des falaise de St Lattier, semblant rédhibitoire pour la 2eme voie d' après Mariano Flores livre sur le Sillon Alpin ) Evidemment, ça s' appele deshabiller Jacques pour mieux rhabiller Paul ( vis à vis des élus régionaux de la région des Dombes ), alors on a remis la 2eme voie sur cette partie des Dombes, et on laisse tomber la 2eme voie entre Romans et St Marcellin, excepté " l' évitement" de St Hilaire du Rosier.

Evidemment l' A 75 est gratuite, excepté le Viaduc de Millau( tarifs de péage ultra-chers ! ) Alors, les touristes, dans l' avenir ne contempleront plus que de la route ce grand viaduc, signé GUSTAVE EIFFEL enjambant la Truyere Et les décideurs de la SNCF, veulent t' il faire d' une fiction, une réalité, a savoir: LE PONT DE CASSANDRA( film avec Burt Lancaster, et Sophia Loren ) ? Ces décideurs de la SNCF préfèrent la TOUR EIFFEL que le GARABIT de Monsieur EIFFEL !

Avec Nantes-Lyon en CORADIA Bi-mode, en effet, un bouclage caténaire, entre bassin Ligérien et Rhodanien ne se justifie plus de nos jours.

Avec la situation actuelle( Grèves, etc.....), je me demande quel sera le fruit du sursis de l' AUBRAC. Soit il disparaît, soit il devient un TER. Avec les réactions des élus régionaux: OCCITANIE: Pour Jean Claude GAYSSOT: TOUCHE PAS A MON TER ET MA CATENAIRE, QUE JE VOUDRAIS MODERNISER( plus question de réelectrifier en 25 KV AC ) AUBRAC devient TER. AURA: -Clan WAUQUIEZ: abandon de l' AUBRAC, et davantage de bitume et de pollution, pour faire plaisir à EIFFAGE AREA, VINCI AUTOROUTES, et la FNTR. -Clan QUEYRANNE: AUBRAC devient TER avec véhicules BI-MODE( selon un élu régional sur Grenoble )

D'après " SCHWEIZER EISENBAHN REVUE "( texte uniquement Allemand ), la confédération aurait débloqué des crédits pour finir le 2 eme tube du LBT, en attente, depuis 2007 ! Y compris la jonction Raron-Sion A verifier

Pas même un train entre Grenoble et Vif ! Et les bus de remplacement mettent plus d' une heure pour faire Grenoble Pont de claix, contre 5 mn pour les trains ! Ils prennent le cours tout le long, et n' ont pas de priorité aux feux, malgré un couloir de bus partiel ! LAMENTABLE ! De plus, le centre de Pont de Claix est en travaux, alors les bus de remplacement passent par le chemin des écoliers ! Et le TRAM-TRAIN Grenoble-Vizille, ce n' est pas pour demain !

Et c' est pour cela que les TGV Paris-Grenoble ont été détournés via Chambéry et la ligne du Grésivaudan, désormais électrifiée, et heureusement !

Et le train qui a fait le service: -Un B 81 000 ? -Un X 73500 ? J' ai bien cru que c'était une boutade à mettre dans le " bétisier " de SNCF mobilités !

Pour le remplacement du train de nuit par un bus, on ne peut pas " jeter la pierre" sur les Suisses( il transite par la ligne du Valais ) Ou, alors, le transit via Modane, mais, dans ce cas, c'est encore un problème récurrent des contrôles qui ne sont même pas efficaces( nombre de réfugiés traversent le tunnel du Fréjus à pied, ou par les col du Mont Cenis, Mont Genèvre et l' Echelle ), qui plus est, les douaniers Français trop zélés se font "tacler " par les députés Piémontais du Val de Suse ! Il faut voir le M........IER avec les controles dans les TGV Paris-Milan ! Et j' ai récupéré des vidéos où le THELLO nocturne est détourné par..........................Grenoble ! Une nuit où son itinéraire habituel était coupé. Merci l' électrification totale du Sillon Alpin, qui a vu passer des BB 36 000 de chez AKIEM. Paris-Venise, via Grenoble, on croit réver !

Parmi vous, qui a utilisé THELLO, qui a voyagé dans le TEE, puis IC " LIGURE", l' ancêtre du THELLO meditérraneen ? -"Camion " BREDA TEE -Rame " GRAN CONFORT " TEE avec fourgon générateur( convertisseur rotatif moteur 1500V DC entrainant un alternateur intégré dans le fourgon ) C'est bien "GRAN " que j' ai écrit, tel quel, appelation des FS, pour bien fait le distingo avec les "GRAND CONFORT " TEE galbées de type pendulaires, couleurs ARZENS et CC 6500 ARZENS sur Etendard, Capitole, etc....... IC avec voitures FS classiques, avec, même, pendant un temps, un WR CIWLT séparant, comme il se doit les 1eres des 2emes classes.

Sur la ligne St André le Gaz-Chambéry, la rupture de caténaire, a obligé les TGV Paris-Milan, à transiter par Grenoble; et le raccordement de Montmélian. Rien n' est parfait, les ruptures de caténaires, ça arrive aussi en Suisse, ou en Belgique. Si le trafic local est remplacé par des bus, les trains de transit sont toujours déviés, si c' est possible. Quant aux caténaires rigides 25 KV AC 50 Hz, il y en a dans le tunnel du crêt d' eau entre Bellegarde et Genève, depuis la réelectrification en monophasé, en 2014, ainsi que certains tunnels, sur la ligne des " CARPATHES " En ce qui concerne l' incident caténaires sur la ligne de la Tarentaise, il s' est produit en zone 25 KV AC 50 Hz, vers Centron. Il n' y a pas de raison de couper le trafic entre St Pierre d' Albigny et Albertville ! La caténaire 1500 V DC n' a pas été impactée, un BGC 81 000 aurait pu faire de l' intérim. Voire, même changer de mode et circuler en Diesel sous caténaire monophasée 25 KV AC hors tension, jusqu' à Bourg St Maurice( ainsi que les BIBI ), l' avantage d' un véhicule BI-MODE.

De TER Brest Quimper en AGC BIMODE, ça a tout son sens. Quimper Landernau en mode diesel et Landernau Brest en mode électrique, c'est logique. Les triplettes de "suppos" ça n' a AUCUN SENS, pour faire du Landerneau Brest en diesel sous caténaire, c' est stupide. Utiliser, par contre, davantage, ces "suppos " pour le CFTA de l' ex Reseau Breton, là oui, ça a du sens. Entre 3 " suppos " et 1 BIBI, il y a, à peu près le même nombre de place. En attendant, qu' un jour, les " suppos " soient transformés pour l' hydrogène avec la pile à combustible, après tout c' est de l' ALSTOM. Comme les moteurs thermiques sont changeables facilement

Coté France, prolongement de la ligne de TRAM 12 TPG de Moillesullaz jusqu' au centre d' Annemasse, les travaux sont lancés. La circulation routière entre Annemasse, Ambilly, Gaillard et la frontière Suisse, est très difficile. La guérite du poste-frontière est en cours de démolition, se situant à l' emplacement des rails( double voie métrique )

Il faudra que ce soit agrée sur la CEVA. Ce véhicule est fait pour le 750 V DC !

Elle va devoir "passer des exams " en Allemagne et en Suisse, pour être homologuée sur DB Netz outre Rhin, et en Suisse par l' OFT. Elle est prévue pour ces 2 réseaux en 15 KV AC 16,67 Hz. En TRI-TENSION. L' appellation tricourant ne veut rien dire: Il n' y a que 2 courants: L' ALTERNATIF( 50, 60, 16,67 Hz pour les courants forts, et les Mega/Gigahertz pour la radio ), et le CONTINU. L' automotrice est fait pour 3 TENSIONS: -25 KV AC 50 Hz -15 KV AC 16,67 Hz -1500 V DC l' appelation " tricourant " faisait dresser les cheveux sur la tête de mon prof d' électrotechnique, au lycée ! Et il n' était pas le seul ! Les cheminots belges utilisent les termes TRITENSION, ou QUADRITENSION, depuis l' apparition des series 15, 18 Alsthom, BB 30 000, et CC 40 100, et ce n' est pas @SEV1977, qui me contradira !

La structure TRANSKEO c' est du bus.Le T 11, ça concerne l' Ile de France, pas le bassin Genevois. Pour la CEVA, ce sont les CFF. Les Cantons Suisses, et AURA. Les trains frontaliers Bellegarde-Genève Bi Fréquence, sont conduits par des agents CFF. On ne pourra pas leur interdire de circuler. Faire la grève est légal. Bloquer les trains, et les PRC, c' est interdit et répréhensible par la loi. A moins que vous voulez dire que les régiolis TRITENSION LEMAN 2030, étant conduits par des agents SNCF pourraient être remplacés par des cars KEOLIS( TRANSKEO ), en cas de grosse grève ? Et les trains CFF circuleraient normalement jusque dans toutes les gares mentionnées de la haute Savoie. Heureusement qu' il y aura les CFF. Des cars en vallée de Chamonix, comme si la vallée n' était pas assez polluée comme ça ! Dans ce cas ce serait TRANSKEO vs CFF ! Vive le coivoiturage dans ce cas !

Et, un jour, la ligne St Gervais Vallorcine sera TMR( Transports Martigny et Region, ex MARTIGNY-CHATELARD ), cette ligne est considérée comme INTERNATIONALE, tout comme EVIAN-ST GINGOLPH. SARREGUMINES-HANWEILER, c' est DB Netz, le SAARBAHN roule sur des voies DB( j' ai une photo d' un train de service encadré par 2 BR 185 de la DB en tête et en queue ! Encore un effort, et ce sera une seule BR 187 de type LAST MILE qui tractera ce train, en faisant l' impasse en gare de Sarreguemines, en mode diesel pour évoluer hors de la caténaire 15 KV AC 16,67 Hz ! Pontarlier-Les Verrières est CFF. J' ai, même, une photo du train à vapeur RVT( agrée OFT Suisse ), en gare de Pontarlier, le WR du train touristique, a même, le panto levé( zone 15 KV AC 16 Hz 2/3 ), bon appetit ! Je croyais que GUINGAMP-CARHAIX était CFTA, donc non SNCF , donc non concerné par la grève ! Qui plus est, ce sont TOUJOURS les TGV Province-Province qui sont supprimés ! Il faut traverser Paname, se faire arnaquer par les chauffeurs de taxis Parisiens et G7, peu sympa, dans l' ensemble, ou subir cette abjecte RATP pleine de voyageurs délinquants qui agressent les pauvres femmes. Non, PARIS N' EST PLUS LA PLUS BELLE VILLE DU MONDE( malgré la belle rosace de Notre Dame et les belles orgues ! )

Avec la grève SNCF, très forte, aujourd' hui, aucun TER ne circule. Ayant vu les PDF sur le site TER AURA. Cependant, les trains frontaliers Bellegarde-Genève assurés par des DOMINO STADLER Bi fréquence des CFF circulent normalement. Ce sont des conducteurs CFF. Lorsque la CEVA sera opérationnelle, tous ces trains CFF Bi-Fréquence desserviront la Haute Savoie, conduits par des Suisses habilités, circuleront NORMALEMENT, même en cas de GROSSE GREVE des cheminots, comme aujourd' hui ! Il y aura ceux, uniquement 15 KV AC 16,67 Hz qui feront terminus à Annemasse Mais pour les futures Z 31 000 Tritension LEMAN EXPRESS ? A ce jour, aucun exemplaire n' existe ni fait des essais( à Velim, ou sur DB Netz, et CFF en vue d' obtenir son homologation outre Rhin et en Suisse )

Cette photo me donne plus d' appetit que le bar du TGV. c'est propre et hygiénique( le confort TEE, quoi !) Seul bémol: Il fallait un puissant groupe électrogène polluant de 580 KVA pour alimenter le WR, et le reste du train en 660 V A triphasé, la cuisine tout électrique du WR compromettait souvent le facteur de puissance( Cosinus phi ), de l' alternateur LEROY du F.Generateur( Inox, ou G.Confort, ou le DX 455 de secours ) Une telle table est réservée aux riches. Imaginez un tel repas offert par l' Emir du QATAR aux footballeurs du P.S.GERMAIN ! Avec 4 convives de marque: THIAGO MOTTA, MARCO VERRATTI,TIAGO SILVA et ADRIEN RABIOT ! Les Suisses, et les Allemands, plus malins, n' utilisaient pas de groupe électrogène. Quand leur WR était stationné sur une voie de garage électrifiée en 15 KV AC 16,67 Hz, ils se branchaient directement sur la caténaire, grace à un panto sur le toit du WR ! Malgré l' abandon de ce système sur les trains réguliers des CFF, CFF Historic et le " PRESTIGE CONTINENTAL EXPRESS " continuent à utiliser le panto. Même le WR RIC SBB HISTORIC ( ex J.J Rousseau, BAVARIA, etc............................), a utilisé son panto en Suede avec la visite d' une belle crocodile en Suede en 2015 ! On peut retrouver une telle table luxueuse sur l' ANDALUS ESSPRESSO avec W.Lits, salon, et Wagon générateur( groupe électrogène en roulant, et panto 3000 V DC, quand le train croisière stationne dans une gare Espagnole électrifiée 3000 V DC ) Et les tarifs du bar TGV sont aussi chers que le WR du TEE !