BAISIN

Toute la ligne CFF du Simplon a été adaptée aux trains à 2 niveaux( tunnels de St Maurice, et Sierre refaits au gabarit GB +, et compatible 2 niveaux), en automne 2004, le nouveau tracé à 2 voies entre Salgesch/Salquenen, et Leuk, quasiment tout en tunnel, est conçu, d' emblée, pour les IC à 2 niveaux. En Fevrier 2018, INTERSOC organisera quelques trains spéciaux entre Bruxelles et la vallée du Rhône Suisse.

Il est vrai qu' en Haut-valais, Germanophone, les gens comprennent les gens qui leur parlent en Allemand( Hoch Deutsch ), mais répondent en patois Walser ! En Français: RHONE Hoch Deutsch: ROTTEN Patois Walser: ROTTU.

Il a fallu des siècles pour que la France, Jacobiniste, et souverainiste, n' accepte le régionalisme ! Il y a seulement 30 ans que les langues régionales sont reconnues en France, quand on pense au revers de la médaille de l' école publique de Jules Ferry, gratuite, laïque, et obligatoire, et dans une école publique de Brest, au 19è siecle:" Défense de cracher, et de parler Breton " Il est normal d' interdire de cracher, mais parler Breton, enfin, autres temps, autres moeurs.

Je me demande pourquoi n' a t' on pas fait une section de séparation en milieu de gare, comme le Brenner, ou Domodossola ? Les engins ont les pantos baissés en gare. Mais je pense qu' il y davantage de "trains blocs " en Belgique.

Il est vrai que j' avais fait, voila 40 ans, le trajet de nuit La Rochelle-Lyon, en couchette 1ere classe( en métallisées des années 1930, de type A3 c3/ B5/ c5 ), et je n' avais pas fermé l' oeil de la nuit, je n' ai plus jamais repris de train nocturne, depuis. Il y a, peut-être, des associations d' amis de locos vapeur, qui ont du racheter ces voitures, comme dortoir ! On peut " délocaliser " Evian St Gingolph ! Aux CFF et TMR Regio Alps.

Quand j' évoque le trajet La Rochelle-Clermont Fd, c'est l' itinéraire, via Poitiers, Tours/St Pierre des Corps, Vierzon, Bourges, Saincaize, St Germain des Fossés, Vichy et Clermont, qui est entièrement sous caténaires. Pour l' itinéraire via Gannat, Montluçon, St Sulpice Lauriere, Limoges, Angoulème, Saintes, Rochefort, et La Rochelle, ne parlons pas de caténaires ! Cet itiniréraire nocturne depuis Lyon, c' est fini depuis 30 ans ! Il était quotidien, jusqu' en 1977, puis a périclité, par la suite, du fait de sa dérégulation= Sièges vides, et couchettes vides. Pour ne pas encombrer la Croix Barret, du temps de l' âge d' or des trains de nuits OL Lyon-Atlantique, ce train était prolongé jusqu à Genève, ou St Gervais Bien sur il y a la loi de l' offre et la demande.

Ca a été le cas, en 2014, lors de la réelectrification Bellegarde-Genève. On a dédoublé, provisoirement le fil de contact.

Il est vrai que les journalistes qui ont pignon sur rue, sont des " vipères "( des chiens comme le disait François Mitterrand )

Heu, il ne faut pas éxagérer ! Tout dépend des choses. L' électrification des lignes classiques, c' est LE PROGRES ! Nantes/Quimper/Le Croisic/La Rochelle-Clermont Ferrand est sous caténaires de bout en bout depuis 2011. Mais voila, il n' y a plus de train direct, comme celui qui faisait Le-Croisic-Clermont Fd, en période estivale( CHAIX 1954, et CHAIX 1963), avec des horaires adaptés. Et je ne crois pas que ce train de nuit ne transportait que des sièges vides, à ce moment la ! Ressusciter ce train de nuit avec des horaires commodes, comme avant, mais avec du matériel moderne OBB, et machines BB 36 000

R. Ferrand est dans le collimateur du " CANARD ENCHAINE "

Avant, on devait avoir un ticket de quai, si on ne montait pas dans le train, et il y avait un poinçonneur, avant l' accès aux quais, comme sur la RATP( immortalisé par Serge Gainsbourg ! )

On anticipe: On électrifie avec des caténaires conçues pour 25 KV AC 50 Hz, et au début on ne lui met que du 1500, ou du 3000 V DC, ce qui permet de mieux anticiper la réelectrification ultérieure. Pour la bouffe et boissons, éviter le TGV, surtout la bouffe ! En Suisse, il y a, malgré les "Railjet ", l' EC Transalpin avec Panoramawagen, et W Restaurant OBB classique, entre Zurich, et Graz. Parfois, les OBB y mettent un de leur WR, celui, unique, de type 137, ex DB, avec Panto, pour alim directe sur caténaire, sur les voies de garage, électrifiées obligatoirement en 15 KV AC 16,67 Hz.

Derièrre cette loco vapeur, le wagon polyvalent de FEK( Cuisine, Vestiaire, générateur 1000 V AC 50 Hz, qui est suffisant pour alimenter le......Prestige Continental express, hors réseaux 15 KV AC 16,67 Hz.

Comme d' hab' Ce que dit Pépy, dans les médias, c' est du vent ! c' est de la musique, du pipeau, c' est......la Callas ! Et, encore des suppressions de postes !

Ah bon ! Je croyais que le PN de la gare de Monestier était devenu " presse bouton ", en conservant le( ou la ) garde-barrière. Je fais le distingo, entre " manuel " et "presse bouton" et "tourne manivelle " !

Et quand on va en gare, on a, toujours, le décrêts datant de 1942, qui est inscrit noir sur blanc, au 21 e siècle: " Les canonniers, les gardes-barrière, devront faire sortir immédiatemment le personnes etrangères, se trouvant dans l' enceinte du Chemin de Fer, etc..........." Nous sommes en 2017: Les cantonniers et les gardes barrière doivent se compter sur les doigts de la main ! Il est vrai qu' il peut y avoir quelques rares gardes-barrière, mais qui ne font qu' appuyer sur un bouton pour monter ou descendre les 1/2 barrières, la manivelle appartient au 20eme siecle ! Bien sur, la signalisation par écriteaux s' est multipliée, et s ' est étendue aux dangers d' électrocution par les caténaires, sans parler du " Canari " et du chemin de fer de Vallorcine, électrifiés par 3ème rail 850 V DC Pour les EPI, de protection, les fluos sont obligatoires, ainsi que les godasses de sécu, comme en Belgique et en Suisse, pour tous les agents de voie, et fortement recommandées pour les agents de conduite. A Grenoble, on a déplacé la voie ferrée du Sillon Alpin, entre Grenoble et Gières, voila 50 ans, afin de supprimer moults PN, mais malgré tout, on voit toujours, surtout des jeunes, traverser les voies à niveau( pas vu, pas pris )

Le Lobby routier a commencé en 1938, avec Paul Reynaud, patron d' entreprises de transport routier. Il a commencé, dans sa région d' origine, le Gapençais, à stopper net la construction de la voie ferrée entre Chorges et Barcelonette, ainsi que le troncon à voie métrique entre Corps et Gap( prolongement du chemin de fer de la Mure, jusqu' à Gap), malgré la 2eme guerre mondiale. Pendant ce temps, après avoir fermées leur frontières, les Suisse, on électrifiés 90 % de leur lignes de chemin de fer, cause: 0 charbon, 0 petrole. Avec la petite loco vapeur, dont l' eau était chauffée et bouille par " effet joule " avec panto sur la loco, comme un cumulus chauffe-eau électrique.

@ADC01, bonjour, Non, vous ne passerez pas pour un con ! Moi, non plus je ne regarde pas, je ne regarde quasiment jamais la TNT Française, car je boycotte 99% de ses programmes. Mais voila, la réalité: Plus les programmes sont nuls, et plus l' Audimat augmente. Pour ma part, je regarde que mes vidéos( disque, ou analogiques VHS ) Hanouna est provocateur. Il adore faire le " buzz ", à travers les médias, comme Morandini, comme Karim Benzema, comme Mathieu Valbuena et sa " sextape ", qui fait ricaner les lycéens et les collégiens !

Ce n' est pas nouveau, même les séries 12 Bi-courant étaient " sous-voltées " dans les gares NS C' est le cas à Ventimiglia, Modane, Cerbère, la Tour de Carol, Hendaye, et le faisceau St Charles à Perpignan. Les locos RENFE en 3000 V DC évoluent dans ces gares à tension réduite, y compris les bi-courant SIEMENS venant à Perpignan, autorisées LGV Toutes les gares Franco-Espagnoles y compris coté ibérique( Irun, Port Bou, Puigcerda ), sont sous tension 1500 V DC

Avec un gilet fluo reglementaire orange , on passe pour un agent de voie. Cas particuliers: L' une des 2 voies maintenues, sur la ligne abandonnée entre Baroncourt, et Audun le Roman, reste une dépendance/servitude de SNCF Réseau, cause caténaire 25 KV 50 Hz, toujours sous tension, et utilisée. L' assiette de la 2eme voie déposée, d' une ligne toujours en service, par exemple la ligne des Dombes, et certaines parties entre Romans et St Marcellin, excepté St Hilaire du Rosier, sur la ligne Valence-Moirans, qui est électrifiée. Ca reste une servitude/ dépendance de SNCF Réseau.

Oui, mais à puissance réduite, dans la cité du Traité Européen.

Donc, le but est de venir à terme, à Lille. Voire, même toutes les lignes SNCF Réseau électrifiées en 25 000 V AC 50 Hz. Pour le 1500 V DC, en mode 3000 V DC ( qui peut le plus peut le moins, cependant la tension réduite ne leur permettraient pas de "grimper " sur la Maurienne ! ) pour évoluer en 1500 V DC sur le réseau NS à Roosendal.

Pour l' instant, mais, ça signifie qu' à terme, on a déja anticipé pour le futur. Je crois que ces machines sont bi-courants( 25 KV AC 50 Hz, et 3000 V DC )

La SNCF aurait du baptiser ça le TGV Beni OUI-OUI ! Les seuls TGV "Low cost " Province-Province entre Tourcoing et Lyon et la Bretagne, sont intéressants, et qui changent du jacobinisme Parisien hérité de "l' Etoile de Legrand " datant du 19eme Siecle.

Si la série 18, a le KVB, donc, le feu vert de l' EPSF, alors, rien lui interdit d' arpenter les voies ferrées SNCF.