BAISIN

Il y a des pays Européens qui donnent le permis aux jeunes conducteurs suivant la puissance et la cylindrée de la bagnole, ainsi un jeune conducteur obtient son permis de conduire pour un petit véhicule( de type AIXAM, ou 2CV ou FIAT 500, chère à @ADC 01, avec un petit moteur à refroidissement par air, consommant 2 litres au 100 ! ), mais ce jeune conducteur n' est pas autorisé à conduire des V 16 Turbo ou des Ferrari ! Sur la route, il n' y a pas plus c.....n , que celui qui n' arrête pas : D' appuyer sur le champignon De doubler sans arrêt De coller derrière un autre bagnole: Elle freine pile, celui de derrière emboutit l' arrière, et est fautif, car il y a un défaut de maitrise de véhicule, et déterioration de bien d' autrui. Exemple, en Février 1970, à Antibes, j' étais avec mes parents à bord d' une AMI 8, et un inconscient nous a cartonné. Il était en tort, la 404 Peugeot qu' il avait loué à une boite de location de véhicule à la gare de Nice, avait eu des tonches, donc, retenue sur caution ! Avec le post sur les controles de flics, et de l' alcoolémie. A BAS LES ALCOOLS INDUSTRIELS( Pastaga, Biere, pinard de supermarché), et mort au lobby des alcooliers qui ne veulent pas de tolérance 0 en matière d' alccolémie. Quand on a bu ces boissons poisons, on n' est même plus capable de s' arrêter à un PN allumé , ni de maitriser une bagnole.

De toutes façons, un jeune qui n' a pas de permis, et qui veut conduire, ne peut que s' exercer que sur une voie PRIVEE, c' est tout ! Ou un autodrome, qui est une propriété PRIVEE. PAS SUR LA VOIE PUBLIQUE.

+1 ! Je n' écoute plus un seul journaleux, depuis.

+1 ! Je n' écoute plus aucune suite face à ce drame. 6 Préados entre 10 et 15 ans ont perdu la vie Les festivités de fin d' années "plombées " dans les alentours de Perpignan, et chacun se renvoie la balle. Je ne me fie qu' aux declarations du Procureur, mais avec des réserves, comme les journalistes savent bien déformer les propos de la personne représentant la Justice. Les Zigzags, entre 1/2 barrières il y en a MARRE. Même si, dans ce cas il n' y a encore aucune preuve absolue. "Le temps, c' est de l' argent " devise des capitalistes et patrons du CAC 40 qui veulent toujours foncer à vitesse MACH 2, et qui forcent leur employés à gagner du temps en feintant les 1/2 barrières. Moi, j' attends dès que la sonnerie du PN rententit. Même 5 ou 10 mn. Maintenant en cas d' incident ................

Bien sur que le moteur diesel de la BR 187, est rikiki, donc, pas conçu pour un chauffage de train, c' est évident. Cependant, je n' ai pas vu sur le PDF de la CC, la ZSC(Zugsammenschiene/ligne de train UIC chauffage ), j' en déduis que cette CC est conçu pour tracter UNIQUEMENT les trains de FRET Cette CC est BI-FREQUENCE( 15 KV AC 16,67 Hz, et 25 KV AC 50 Hz ), elle a un moteur diesel CATERPILLAR( dommage qu' il ne soit pas fabriqué, en partie, à Grenoble ! ), moteur CATERPILLAR conçu antipollution avec des normes US( cahier des charges élaboré suivant les directives de l' Etat de l' ILLINOIS) encore plus draconnienes qu' en Europe pour les rejets de CO 2 Elle marcherait en mode électrique sur les réseaux électrifiés en 15 KV AC 16,67 Hz( CFF, DB, OBB, SJ,NSB), et en 25 KV AC 50 Hz( SNCF partiel, certaines nouvelles LGV, CFL, DB Rübelandbahn, HZ croate, pays Balkans, Europe de l' Est CFR electrifiée en 25 KV AC 50 Hz.) Si la machine est agrée SNCF Réseau avec KVB, elle pourra rouler en mode électrique uniquement sous les caténaires 25 KV AC, et en mode thermique sur les voies non électrifiées ou en 1500 V DC, ça pourrait faire l' économie d'une Bi-courant. A Genève, par exemple, elle reste en mode électrique, mais change de tension, entre 25 KV AC 50 Hz, et 15 KV AC basse fréquence. Elle a une forte puissance en électrique pour traverser les tunnels de base du Gotthard, et du Lötschberg, et des futurs Brenner, et Fréjus. Et, bien sur les rampes des tunnels de faite des grandes traversées Alpines. Restant, aussi en mode thermique, sous caténaires 3000 V DC. Ce moteur Diesel CATERPILLAR, ça n' a rien à voir avec l' AGO des "Grosses Bleues " CC 72 000, ou le Pielstick des CC 72 100 !

Les BR 187 TRAXX " Last Mile " peuvent tracter des voitures de voyageurs climatisées, mais l' alim des CVS ne peut se faire qu' en mode électrique, mais pas en diesel( j' ai vu le croquis de fonctionnement de la machine sur une revue Suisse en Allemand uniquement, il y a bien marqué ZSC, Zugsammenschiene ou ligne de train UIC, mais elle est sous tension qu' en mode électrique ) Etant donné que ces machine sont BI-Fréquence, c' est: -1000 V AC 16,67 Hz, pour le 15 KV AC 16,67 Hz -1500 V AC 50 Hz, pour le 25 KV AC 50 Hz. Sur ces locos, le point faible est de ne pas avoir de KVB, et, donc être homologuées sur SNCF Réseau( protectionnisme ALSTOM, peut-être ! )

Pour les voitures Russes sur Paris-Nice, je crois que c' est un roulement logistique: -Moskva-Paris-Est -Transferts HLP entre Est et Austerlitz -Paris Aust Nice, avec WR PKP sans service. -Nice-Moskva, via Milano, Brenner,Autriche-Tchécoslovaquie, Pologne, et Brest(Litovsk ) Il reste 1 ou 2 BB 67 300 ou 400 qui dorment à Chambéry ( au moment où j' écris ce post)pour faire l' intérim et les pointes de Février pour Briançon. La BB 67372, et la BB 67 405 sont garées devant la rotonde Savoyarde de la Cassine(az), comme épaves pour les cannibaliser, il y avait aussi la BB 25190, qui servait à cannibaliser, mais, c' est l' APMFS qui l' a récupérée, pour pièces pour la BB 25188.

Parenthese: Les BR 187 TRAXX LAST MILE BIFREQUENCES de BOMBARDIER( AKIEM, BLS, DB, CAPTRAIN) ont la possibilité de tracter les trains de voyageurs, il y a une prise pour brancher le cablôt UIC de chauffage/clim, délivrant du 1500 V AC 50 Hz, en 25 KV AC 50 Hz, ou du 1000 V AC 16,67 Hz en 15 KV AC 16,67 Hz. Mais en mode "last mile ", ces tensions sont absentes sur cette prise. Ayant vu le croquis de fonctionnement de cette machine sur la revue " EISENBAHN Revue "( Allemand uniquement ). Cette machine, en mode électrique , bi fréquence, pourrait tracter des voitures CORAIL( aptes RIC ), mais en mode diesel LAST MILE,la clim des corail ne marche pas. Pour en revenir à cette VOSSLOH/STALDER, on verra s' il est prévu une alim cablot UIC ? Après tout, les BB 75 001 à 75 039 en ont bien une 1500 V AC ! Les 75 300 ont été rendues aptes à tracter des CORAIL, sans " s' agenouiller " face aux CVS, alors que les BB 67 300, 400, et 500 avaient tendance à s' agenouiller, y compris les " grosses Bleues "

Une loco d' avenir pour AKIEM, les OFP ! En esperant qu' ALSTOM/SIEMENS en sortira une de ce style. On éleminera les parcours diesel sous caténaires( 500 Km sous caténaires, pour 3 km sans caténaires comme c' est le cas au Sud de Grenoble, avec les usines de produits chimiques ) Pour le petit wagon, de type "cocote minute " de Rennes, le groupe électrogène Aubry et Simonin, " s' agenouillait " face aux CVS des voitures CORAIL !

Une Euro Dual 61000 a été essayée sur la ligne Paris-Brest à Plouaret, courant Octobre, par l' AEF, dans l' optique d" agrément SNCF réseau par l' EPSF, ce n' est pas une last mile, mais une bimode de grande puissance.Encadrée par la grosse bleue CC 72049, et un fourgon MC 76.

Vu le "call center " de Brig, les CFF ne sont pas parfaits ! Personne n' est parfait.

Il y a une quinzaine d' années, environ, la supérette était attellée dans le train, mais c' était sur le réseau........................CFF, la COOP wagen ! Quand le train était garé sur une voie de garage obligatoirement électrifiée en 15 KV AC 16,67 Hz, seule, la COOPWagen, restait alimentée directement sur la caténaire, grâce au panto. Cela dit, même le reglement des CFF interdit la présence de mecs bourrés dans l' enceinte du chemin de fer, comme dans toute l' Europe.

Le montant très élevé des péages SNCF Réseau y est pour quelque chose. Les pollueurs, en France, ont encore de beaux jours, devant eux ! VIVE LA FRANCE. Corrompue, manipulée par le diktat des lobbys véreux(pléonasme)

Un Bordeaux de supermarché n' a pas la valeur d' un Bordeaux acheté à la cave ! A la cave, ça reste du vin, au supermarché, c' est du pinard. Surtout en Cubi. Cotes du Rhône de supermarché: mis en bouteille à Beaucaire, Cote du Rhône authentique: Mis en bouteille à Cairanne, ou Gigondas, ou Vacqueyras, vin de dégustation provenant de la cave, plus cher. Le poivreaux boivent du pinard de supermarché mélangé avec de la vodka, ça leur flingue les neurones. Cela dit, si on lit le décret de 1942, affiché dans les gares, bien qu' il soit "has been " pour certains points, il y a bien une interdiction d' accès aux personnes totalement ivres, dans les gares. En 1942, autres temps, autres moeurs, c' était plus sévère les reglementations, et les gens étaient plus disciplinées, bien qu' il y ait la guerre.

Pour conduire un bus, ou car de ramassage scolaire, il faut avoir de la patience ! Transporter des préados, ou des ados, est un enfer pour les conducteurs, car, entre 10 et 15 ans, c' est l' äge où on fait les c.....s ! Combien de fois j'ai vu des conducteurs s" arréter, et pousser des gueulantes auprès des jeunes chahuteurs, surtout, après les cours !

Si le comportement n' incommode PAS les autres voyageurs. Acceptez-vous de voyager avec un "poivreau " dans le train, qui a siroté un litron de pinard, et qui a une attitude mettant en danger la vie des autres ?

+1 ! Surtout pour le remplacement par bus: Ca touche, aussi la corporation cheminote: Un bus, sous traité par un routier, c'est des effectifs cheminots qui "tombent ", le bus de remplacement, c'est du DUMPING SOCIAL: Un conducteur de car payé avec un lance pierre qui fait des heures à tire-larigot, et, souvent, employé au "black "

Il y a un très beau train que je reve de voir circuler en France: Le PRESTIGE CONTINENTAL EXPRESS Germano-Suisse. Il a bien roulé en Belgique, avec un wagon générateur 1000 V AC 50 Hz. Matériel marqué RIC, 1000 V AC seulement, gestion SBB gare d' attache BASEL/BALE

Le député confond torchons et serviettes. Des trains " Hybrides " ? En fait, des automoteurs BI MODES( il est vrai que BOMBARDIER appelle ses BGC des " hybrides ") Un véhicule hybride a un moteur thermique qui recharge les batteries( il est vrai qu' il y a des grosses bagnoles Allemandes récentes Hybrides, dont le moteur thermique recharge les batteries, mais, aussi ce batteries sont rechargeables, aussi, avec un chargeur intégré à la bagnole) De toutes façons, dans l' avenir, ce seront, uniquement des véhicules Bi-Mode qui feront la ligne Tours-Le Mans. Il y a tellement longtemps qu' on nous parle du moteur à eau ! L' autorail à hydrogène risque de s'implanter partout, sauf en France, à cause de la TIPP, et du lobby pétrolier véreux.

Le cartouche RIC de la Pullmann mentionne tous les pays où elles sont autorisée, et même au.....................................Japon ! Pas en UK ! Si la LGV autorise le gabarit continental, c'est parce qu' elle est électrifiée par caténaires 25 KV, alors que la ligne classique est electrifiée en 750 V DC par 3 eme rail.

Si ce train descendait sur la Riviéra, il serait considéré comme FRET, donc, via la Rive Droite du Rhône Pourquoi, la LGV Britannique autorise les gabarits UIC classiques ? Alors que ce matériel est interdit de Tunnel sous la Manche. Les voitures ont une conduite UIC de type " blanche " 3000 V 50 Hz, pour traverser les voitures, sans alim électrique, comme les anciens porte-auto DD à bogies. l' électricité est fabriquée à bord du train, en particulier dans le MC 76. Avec la conduite UIC " blanche " on peut y ajouter des voitures avec chauffage/clim RIC.

Les voitures du VSOE( caisses des années 1925-1930 ) sont compatibles avec le gabarit britannique. Le convoi était tracté par une BB 27 000 en France. Bien que cette machine n' a pas de cablot UIC pour le chauffage/clim, le MC 76 fait office de wagon générateur 380 V triphasé. Il y a un petit groupe électrogène 220 V monophasé sur la Pullman en photo( ouies d' aération ) A l' origine le chauffage était au charbon, ainsi que la cuisine des WR. Donc, par Dijon, Dole, Mulhouse entièrement sous caténaires avec loco électrique, mais plus via la ligne 4( du fait du parc diesel autre que BB 75 000 et BB 69 000, en pleine radiation des inventaires )

ADIF a mis des isolateurs 25 KV en lieu et place des 3000 V Les trains thermiques Zaragozza-Canfranc, à voie large, rebrousse, désormais, à Huesca, après la modif du tracé. Avec une nouvelle voie équipée, des MAINTENANT, de traverses béton, avec DOUBLE ECARTEMENT.

Je me demande si on peut encore, faire circuler des rames tractées sur la ligne des Alpes( 3 ou 4 voitures, maximum ) ? Question tonnage, et rampes. Quel engin moteur remplace les BB 67 300 pour le graissage des rails ? Les BB 75000 ne sont pas autorisées au dela de Jarrie( trafic FRET de Chlorate de Soude ARKEMA) Lors des super pointes de Février, un BGC BIBI 82500 assure un TER entre Grenoble et Briançon, malgré la concurrence acharnée du TGV "Piémontais " desservant Oulx, avec correspondances par bus, pour Briançon, via Montgenevre. C'est le trafic FRET avec Pont de Claix, et Jarrie, qui continue, du fait que le transport de produit chimiques est interdit par camions, sur de LONGUES distances( accès interdit aux tunnel routiers de montagne)

Evidemment, l' A 75 est gratuite, alors, la ligne des Causses en pâtit ! Mais les tarifs d' emprunt de la section à péage sur le viaduc de Millau, restent, encore rhédibitoires, et un tronçon final entre le Larzac et Montpellier restreint, alors, la portion Beziers-Millau peut encore survivre, des Régiolis Bi-Mode ont fait des essais sur cette portion. Un jour, peut-être, jusqu' à Neussargues, en mode 1500 V DC, et en thermique, jusqu' à Clermont, ce serait du bon sens, pour " l' AUBRAC ", les sous-stations, ont toutes, subi une cure de jouvence, avec les redresseurs secs de forte puissance. On a changé, à certains endroits, des supports caténaires, on a remplacé les rails DC MIDI par des LRS lors de travaux récents.