BAISIN

Ah, des GENERAL MOTORS, comme les OPEL, les VAUXHALL ! Un FAP, et la norme est respectée ! Quant aux anciens F.Générateurs bleus, si j' avais pu récupérer le groupe électrogène, pour avoir du jus en cas de pannes ou des coupures de jus pour travaux ! Il ne tournerait pas en permanence. Mais il devait avoir un alternateur triphasé fournissant du 3000 V AC sur chaque phase, puis un redresseur de forte puissance, permettant de faire du continu à partir du triphasé avec un lissage impeccable ! Il parait que c' est un moteur d' autorail qui a été récupéré pour être accouplé à l' alternateur pour creer ce groupe électrogène si particulier, installé dans un vieux fourgon à poussin des années 1935, et qu' on a pu voir en France, en cas de remplacement d' une électrique indisponible, par un diesel sans chauffage, pour tracter un train Corail RIC. Même les 77( septante sept ! ), toutes récentes, et conformes UIC Euro III, n' ont pas de cablot de chauffage. Quant aux TEE inox, le F. Générateur était propre aux rames en produisant du 660 V triphasé, couplage étoile, pour 580 KVA de puissance apparente, et un cosinus phi de 0,9. Quand je pense aux derniers Eurocity " Brabant " et autres "Etoile du Nord ", avec le F.Générateur attelé à l' envers, derrière la CC 40100, ou la serie 18( les CC, pas les SIEMENS ! ), les voyageurs passaient à coté du groupe électrogène " crachant " ses 580 KVA !

Par exemple l' AATV Haut Var Carnoules-Gardanne, cependant, leur BB 63 000, n' a plus d' agrément pour aller sur SNCF Réseau. Est-ce que le moteur Diesel de la 6298( la Nonante-huit ! ), a été changé, pour un moteur conforme Euro III Bis( directive UIC ), pour les BB 67200, elles ont encore leur vieux moulin SACM ! On aurait remplacé ça par un moteur Caterpillar( répondant à des normes encore plus draconniennes ! ) Et le train désherbeur, ou est il ? Il fume l' herbe ? Et Boris Vian créa la chanson " le désherbeur ": Monsieur le Président, je vous écris une lettre, que vous lirez peu-être...............................( ode contre la Guerre d' Algérie des années 1950 ) Au moins, on peut voir l' espace où on peut mettre son vélo, dans le BIBI !

Les machines bicourant " en véhicule ", les acheminaient jusqu' à Bourgoin, où c' était le changement de rôle des machines Entre Lyon-Oullins et Bourgoin, la SYBIC et la 25 180 acheminaient les BB 15000 pantos baissés, sous caténaires 1500 V DC

En tous cas, les BB 22 000 Chambériennes, ont encore, de beaux jours devant elles, avec les RCR. En Septembre 2014, lors de la " fete du train " à Vernier Meyrin, c' est la BB 22 357, qui, une fois n' est pas coutume, s' est "dételée " d' une RCR, pour acheminer les machines de l' APMFS, dont la CC 6558, qui est revenue, pantos baissés, 3 mois après l' adieu au 1500 V à Genève, où elle a assuré l' ultime circulation 1500 V DC, avant la réelectrification Bellegarde Genève, opération qui ne gène pas les BB 22 000 Chambériennes, qui doivent, dorénavant, passer devant l' incinérateur de Bellegarde, avec les pantos baissés ! Pour mémoire, je crois que c' est la BB 22 314, qui a été la toute première loco électrique à venir à Grenoble, le 18 Fevrier 1985, pour marquer, la mise sous tension de Lyon-Grenoble, et St André-Chambéry.

J' ai une photo de la BB 15055( 115055), qui a été la première à avoir la déco " en voyage ", sortant de révision des ateliers d' Oullins, elle se promène, dans le Dauphiné, elle est prise en photo, à St André le Gaz, en compagnie de la BB 25180, en livrée FRET, en véhicule. 2 autres photos de la BB 15054 prises à Grenoble et à Voiron, en livrée multiservice, avec prises pour cablots REVER V2N, en 2010, avec une SYBIC, en Vehicule. Si c' était moi qui avais pris la photo, je l' aurais mise en ligne sur le topic. Mais comme la photo est soumise au copyright............

C' est, plutôt triste, de voir ces belles machines, qui ont tractés des " STANISLAS ", des "KLEBER " et des "GOETHE ", finir par les remontes !

L' overdose par les médias, j' ai fini par tourner le bouton ! " J' ai été enfant de choeur, militant socialiste, et patron de bistrot, c' est dire si j' en ai entendues des c.....ries " ( Michel Audiard ) En tous cas, tout ça ne va pas faire avancer le Schmilblick, à savoir, que SNCF réseau puisse proposer des tarifs de péage et des sillons raisonnables. Avec le montant exorbitant des péages, c' est la raison de la création des " cars Macron" et ces " chiens " de journalistes( pour paraphraser François Mitterrand), et autres médias, font l' apologie de ces transports routiers à longue distance, qui nous polluent l' athmosphère. Il existe un axe entre la Côte Atlantique( Nantes/Quimper/Le Croisic/ Les Sables d' Olonne/ La Rochelle ), et Clermont Ferrand, entièrement sous caténaires, et sous-utilisé, la jonction avec Lyon n' est pas électrifiée. Et on fait Lyon-Nantes avec un X 72500" aspirateur ", alors qu' il y a des BIBI suffisants pour faire le service ! Un "aspirateur " qui fait un rebroussement à Nevers avec un stationnement de 30 mn, avec le boucan du GROG, voila, messieurs mesdames, les TET que propose le gouvernement ! Un " aspirateur " détesté par 99% de cheminots ! Selon Bernard Collardey dans un article sur RAIL PASSION. Emmanuel Macron est, comme Georges Pompidou, un disciple de ROTSCHILD.

Je ne me fais pas d' illusions, que ce soit MACRON, ou MARINE, l' état ne fera pas baisser les montants des péages de SNCF Réseau. Lobby routier oblige. IL y en a beaucoup, qui "croient au père Noël ", bon d' accord, c' est leur droit que je respecte. Ceux qui croient aux miracles...................................vont à Lourdes !

Les sections de séparation entre 15 000 V AC, et 25 000 V AC seront installées en gare d' Annemasse, il y aura un quai avec une voie en impasse uniquement 15 000 V AC dans cette gare. J' avais vu un croquis signé Bernard COLLARDEY.

J' ai été temoin d' une telle erreur de manip, sur une BB 25 200 REVER CORAIL, en gare de Grenoble, le panto 1500 V s' est levé, sous 25 000 V AC, et l' éclateur à mis à la terre, pour protéger la loco, ce qui a provoqué un court jus, puis disjonction provisoire de la sous station. Le 25 000 V AC revenu, la BB 25200 fonctionnait toujours, en mode monophasé mais pas en mode 1500 V DC ! Ce court Jus a provoqué un énorme "boum " dans la gare ! Qu' est ce que ça a aurait été avec " Vigipirate", le plan " Sentinelle ", une panique dans la gare ! Les Bidasses en treillis, et la SUGE arrivant devant la loco ! Tout le monde aurait cru à un attentat, ou tentative d' attentat !

On retrouve le même cas de pont-rail de la ligne des Dombes, sur l' autoroute contournant Lyon, en parallèle avec la LGV Rhône Alpes, où, le pont-rail correspondant a bien été conçu pou la DV; Le pont-rail LGV permet la continuité de la DV sur Lyon-Bourg( Dombes), pas celui de l' autoroute, empechant la DV, entre Sathonay, et les Echets.

De touts façons, une jonction A 51, entre le col du FAU et la SAULCE, près de Gap, même si on débloque les budgets et lance le chantier, ne pourrait se faire, pour des raisons économiques, qu' avec UNE SEULE CHAUSSEE( au vu du viaduc de Monsetier, qu' il faudrait doubler ) AU LIEU DES 2 HABITUELLES SEPAREES. Donc, cet hypothétique tronçon ne serait pas plus compétitif que les routes normales, ou la voie ferrée. Le parcours en bus sur autoroute en remplacement du train, n' offrirait AUCUN GAIN DE TEMPS.

Surtout qu' ils avaient envisagé d' électrifier Clermont-Issoire, puis Neussargues du temps où J.Claude Gayssot était ministre des transports, puis, le projet à fait Pschitt ! Le trafic ne justifiant pas d' électrification, cependant, en 1994, le pont d' Issoire a été changé, et le nouveau pont a des emplacements pour des supports caténaires ! Il faut comprendre qu' il y a 5 Km d' électrifiés entre Clermont Ferrand et le PANG de PARDIEU, uniquement sur la voie 1, en direction d' Issoire, et Arvant( où la ligne devient en VU )

Il ne faut pas oublier que le projet abandonné et très controversé, dans les années 70, de l' extension du camp du Larzac, a, uniquement abouti, à .............................la repose de la voie sur une partie de l' ancienne ligne Tounemire-St Affrique, non pas pour l' armée, mais pour...........les vélorails ! Quant à la portion Baroncourt-Audun le Roman, même si la caténaire est toujours utilisée à cause d' une sous-station, je me demande si la seule des 2 voies,toujours existante, noyée dans l' herbe, reste propriété, ou dépendence, de SNCF Réseau ? Il y a un autre exemple d' EP, disparus en 2009, à l' Est de Romans, en direction de St Paul les Romans( Sillon Alpin ). La voie EP occupait l' ASSIETTE de la défunte V2 déposée en 1958, entre Romans, et Moirans, et reposée en 2010, sur 75% de son parcours. Cette voie EP faisait, en distance, la moitié de la portion Romans-St Paul, en 1985. Une dizaine d' années plus tard, cette voie EP, a été raccourcie de moitié, pour disparaitre totalement en 2009. Lors de la création du pont-Rail de la déviation Est de Romans( quartier de la Monnaie ), vers 1995, alors que cet EP était encore utilisé, plutôt sous-utilisé, le pont-rail a été conçu pour la DV !!!!!!!!! L' " erreur " de la Sone ne s' est pas renouvelé, pour cet ouvrage d' art. Grâce à cet EP en fin de vie, la continuité de la DV st possible jusqu' à St Paul, sans étranglement, contrairement au pont-rail A 49 de la Sone.

Ca montre que les regiolis Bi-mode AURA sont bien là, aux alentours de Clermont Ferrand, On pourra mettre une telle signalisation, entre Clermont Fd et la Pardieu, sur la V1 de la ligne d' Issoire( il y a presque 5 Km de caténaire qui a été posée, lors de l' électrification de Paris-Clermont, en 1990 , sur cette V1, et qui, actuellement, ne sert à rien.) Il est vrai que je suis plutôt naïf: je m' imagine qu' un jour où le véhicule bi-mode aura detroné les engins automoteurs de type X( autorails), le changement de mode en marche se généralisera, et que l' agent de conduite pourra abaisser le panto, à quelques metres du " soutien gorge " (ou "cacahuete " ) !

Ici, c' est, en fait, une VUTR

"C'est nouveau, ça vient de sortir"( Coluche )

Ici, il ne s' agit que d' une coupe, dans le sens Paris-Milan, mais pas dans l' autre sens. Dans le sens Milan-Paris rien n' a changé, et les TGV transitent toujours par Chambéry, Part Dieu via SAG, ou Culoz.

Donc, ce doit être tout récent, avec l' arrivée des Regiolis BI MODE en Auvergne, et qui font du Lyon-Clermont Fd, itinéraire prioritaire pour AURA( via St Germain, pas par Montbrison, et St Etienne, hélas ! ) Pour la signalisation en marche, petit à petit, " l' oiseau fait son nid ". Il est vrai que le raccordement de St Germain, en VU, n' est pas électrifié.

Chatte-St Marcellin est resté en VU. Paradoxe: C'est sur cette portion en VU où s' est produit le grave accident entre le CORAIL ST Gervais-Nice, et le TALGO, en 1991. En 1990, on évoquait, déjà, la repose totale de la V2. Mais pour le Pont Rail de l' A 49, les décideurs ont totalement ignoré cette perspective. Pour St Paul-Romans, on aurait transformé la voie EP, en V2 la voie EP était une "fausse DV ", en fait. De toute façons, maintenant, de tels travaux nécessiteraient, une massification, et une longue interception entre St Marcellin, et Romans( récemment, les travaux du souterrain de Valence, outre la coupure au trafic de la ligne PLM rive gauche Rhône, ont fait "mettre sur Route " les TER entre Grenoble et Valence, la gare de St Marcellin ne pouvant pas garer tous ces TER, en plus des " caboteurs "habituels, qui, eux, sont restés assurés en train 2N).

Ce qui signifie que les BIBI autorisés Belgique stationnent sur les voies commutables de Quévy, pour changer de mode( rotations sur Mons ) pareil pour Jeumont( rotations sur Charleroi )

Maintenant, nous sommes en 2017. Les BB 67 300 et les RRR ont totalement disparu, de St Marcellin Chambéry. Sur Grenoble, capitale de la Houille Blanche, tout est électrique, excepté la ligne des Alpes. J' ai le livre de Mariano Florès sur l ' historique de la ligne. Et on voit l' évolution, avec l' épisode " J.Olympiques 1968 ", et la fin des PN dans Grenoble. La Vapeur, puis la diéselisation, en 1964, puis la fin totale de la vapeur en 1973, l' électrification Lyon-Grenoble, puis Gières, et enfin la " Totale " en Février 2014. Bien sur, le revers de la médaille est la suppression de moults postes, avec la transition de la Vapeur au diesel, et du diesel au tout électrique. Ce qui est à regretter, c' est le pont-rail de la Sone, sur l' A 49, en 1990, empêchant la continuité de la double voie, qui est, vraiment la plus grosse C........RIE du 20 è siecle ! Par contre, à cause des EP à l' Est de Romans, en 1995, le pont-rail de la déviation routière de cette ville a été obligatoirement, conçu pour 2 voies. La voie 2 a été reposée totalement entre St Marcellin et Moirans, et, entre St Hilaire du Rosier, et la Sone. Reposer la voie 2 entre St Paul les Romans et St Lattier/ St Hilaire, semble rédhibitoire. Mais, reposer la Voie 2 entre Romans et St Paul, et entre Chatte et St Marcellin ne me semble pas autant rédhibitoire que ça. Cependant ces opérations ne sont pas programmées, à terme, cependant, RFF/SNCF Réseau a ANTICIPE cette perspective: -Tronçon à voie unique: Les Supports Caténaires ont TOUS été implantés coté NORD de la Voie 1. - A Romans, les murs anti-bruit ont été placés judicieusement à coté de l' emprise de la voie 2. Sur les tronçons à voie unique, l' assise de la V2 a été scrupuleusement respectée pour le futur, excepté l' implantation des IES. L' assise de la V2 reste une servitude/ dépendance de SNCF Réseau. En 2009, lors de la dépose des voies des EP Romanais( sur l' assiette V2 ), le pont-rail de Romans permet la continuité de la double voie, contrairement à celui de la Sone( A 49 ) ! Cherchez l' erreur. j' ai vu des projets de rectifications de tracé de la ligne, aux alentours de la Sone, pour la continuité de la double voie, mais je suis persuadé que ces projets ne verront jamais le jour( trop couteux, entrainant des acquisitions de terrains, des expropriations )

Je viens de lire un numéro hors série de la revue " LE TRAIN " consacré à la transversale Lyon-Nantes. Il est bien évoqué un sujet sur un projet avorté de tunnel de base des Sauvages. Pour l' électrification totale Lyon-Nantes, il suffit de se replacer au début des années 80, dans le gouvernement Mauroy, avec Jean Auroux, qui était ministre des transports, et maire de Roanne, et qui était un chaud partisan de la " ficelle " , dans la ville où il était maire. En 1985, un planning précis avait été établi pour l' électrification totale de cette ligne pour 1992 ! 25 ans plus tard, la caténaire est là, de Nantes à St Germain des Fossés ! Et je crois que l' électrification des " Sauvages " ne verra jamais le jour, à cause du CORADIA LINEAR, et des autres véhicules bi-modes. Le trafic via Tarare ne justifie pas l' électrification. Quant à l' itinéraire, via St Etienne, sollicité par le FRET( ? ) La préférence penche très fort par la Bourgogne( Nevers-Chagny ), pour la ficelle( voir sujet VFCEA )

1967-2017: Il y a 50 ans, pour préparer les J.Olympiques de Grenoble de 1968, disparaissait le plus long embranchement industriel de France, celui de la SNV( Viscose ), long de 5 Km environ.

Il semble bien que la "coupe " des 2 rames TGV à Grenoble, plutôt que St Exupéry, me donne l' impression que ça libère les voies de cette gare LGV. Pour " les leçons" je me suis mal exprimé, mea culpa. Quant aux " crasses en haut lieu ", ça signifie que les décideurs, se sont fait des grosses " prises de bec " entre eux, nous, on ne peut que subir leurs décisions Question fréquentation, entre Grenoble et Milan, on verra les statistiques.