BAISIN

1967-2017: Il y a 50 ans, pour préparer les J.Olympiques de Grenoble de 1968, disparaissait le plus long embranchement industriel de France, celui de la SNV( Viscose ), long de 5 Km environ.

Il semble bien que la "coupe " des 2 rames TGV à Grenoble, plutôt que St Exupéry, me donne l' impression que ça libère les voies de cette gare LGV. Pour " les leçons" je me suis mal exprimé, mea culpa. Quant aux " crasses en haut lieu ", ça signifie que les décideurs, se sont fait des grosses " prises de bec " entre eux, nous, on ne peut que subir leurs décisions Question fréquentation, entre Grenoble et Milan, on verra les statistiques.

Ce qui manque, encore, sur le réseau SNCF, ce sont les signalisations pour le changement en marche, à la volée, des véhicules Bi-modes, ces véhicules vont se développer en crescendo, sur les lignes, entre BGC, Regiolis Bi-Mode, et CORADIA LINEAR. Hormis Gretz, il y a Chagny, St Germain au Mont d' Or( ? ) Ca se compte sur les doigts de la main. D' ici 10, ou 20, ou 30 ans, ça ne peut que croitre et multiplier sur les bifurcations ferroviaires. Comme ça été le cas avec les sections de séparation 1500 V DC/ 25 000 V AC. Les véhicules bi-mode permettent l' économie d' une électrification.

+1 ! La TIPP rapporte plus de fric à l' Etat, que le chemin de fer, même si les gens meurent intoxiqués par les produits pétroliers ou dérivés du pétrole, au nom de la TIPP.

Le " c' était mieux avant ", je ne le généralise pas. Ce qui est mieux maintenant, c' est pour moi, l' électrification TOTALE du Sillon Alpin. Evidemment c'est un grand progrès, on a " dieselisé " sur Grenoble, dès 1964, puis, en 1973, fin totale de la vapeur à Grenoble, fin des autorails Decauville, à la même époque. -En 1985: Electrification Lyon-Grenoble -2014: Electrification totale du Sillon Alpin, et passage au tout électrique excepté, bien sur la ligne des Alpes. Revers de la médaille: Suppression de moults effectifs, à Chambéry. Quant aux véhicules, à chacun ses gouts: Il y en a qui aiment les Clio, d' autres, les 208 Peugeot, d' autres les FIAT 500, et d' autres, les 2CV. IL y a un choix enorme de modèles automobiles. Il faut de tout pour faire un monde !

Je ne crache pas sur les usagers de la route, à part les chauffards. Tant qu' on est capable de MAITRISER UN VEHICULE, ça va bien. Mais, le pinard, le shit, ça ne devrait pas exister sur la voie publique. Je ne suis pas un "Hitler " du chemin de fer, je comprends parfaitement qu' il y ait des gens qui boycottent le train. Evidemment, avec une petite FIAT 500, ou une 2CV, on roule plan-plan. La, je suis d' accord ! D'ailleurs, on dit que la 2CV( et ses dérivés), ce n' est pas une voiture, mais un art de vivre. Ca s' entretient facilement, pour un bricoleur ! j' ai pleins de vidéos où on voit un moteur de FIAT 500 tourner, ce n' est pas compliqué comme mécanique ! Alors, que maintenant, les bagnoles modernes, ont l' obsolescence programmée, un calculateur made in Taïwan, coutant 1 Euro, en sortie d' usine, et 3000 Euros Hors Taxe, chez les grossistes( mon frère a un pote qui est artisan garagiste, alors, il lui prète sa carte pro pour acheter des pièces détachées) Pour le prix hors taxe des pièces détachées, la palme d' or, en tarifs, revient à FORD !

A chacun ses goûts. Il y en a qui aiment la route, et d' autres, non ! Touchant l' AAH, j' ai droit à la réduction TER ILLICO MOBILITE, à 90 % de réduction TER AURA( en théorie, car en pratique, la réduction m' est refusée pour Clermont Ferrand, Aurillac ! ) Mais pour la ligne des Alpes, j' y ai droit jusqu' à Lus la Croix haute( je me demande si, récemment, AURA et PACA ne se sont pas mis d' accord, pour accorder cette réduction jusqu' à Veynes ? )

La marmotte, elle ne vit que dans les Alpes. Elle ne risque pas de s' électrocuter par le 3 eme rail sur la ligne de Vallorcine. Elle ne vient pas près des maisons.

Finalement, cette histoire de CO 2, chez SNCF Mobilités, c' est pour "faire tendance " ou "être à la mode " !

Evidemment, BLA BLA CAR, est un redoutable concurrent envers le TER( sur rail ou sur route ) Mais, le Co-voiturage ne peut pas se soustraire aux aléas des routes, comme le car TER, le train oui ! Il y a eu, récemment un grave accident de car TER, avec un mort et des blessés. Il y a plus d' accidents de services routiers TER, que de services ferroviaires. Bien sur, le co-voiturage n' est pas, non plus, à l' abri des accidents( un BLA BLA CAR, heurté par un chauffard, ça peut arriver ! )

En tous cas, les B 81 500 marchent en mode électrique 1500 V DC sur cette ligne, pour seconder ou remplacer les Z2 défaillantes. Ma grand Mère, aurait pu dire, en parlant de Jean Raoul Paul: " Tu vois, lui, il n' a jamais fait l' andouille à l' école " ! Surtout qu' elle a connu la ligne des Causses, pendant la guerre ! Elle était originaire de Bort les Orgues, et ses 2 soeurs, également. Une cousine à mon père était religieuse à Rodez, durant cette période, et ils changeaient de train à Séverac le Château, pour aller la voir. Ma famille Auvergnate considérait l' électrification de la ligne des Causses, à cette époque, comme un grand progrès. Rien a été abimé, en 1944, sur cette ligne, pendant les combats du Mont Mouchet dans la Margeride, près du Garabit.

Je viens de faire un test avec un horaire Beziers-Neussargues: Emission CO 2 de 13 Kg, avec un itinéraire de type " chevallier laspalès", via Montpellier, Nimes, la ligne des Cévennes, Arvant et Neussargues, en mode diesel ! Itinéraire direct : 0 g de CO 2 ! Merci, la compagnie du MIDI, pour le 1500 V DC, depuis 85 ans !

Ben non, je n' ai pas de bagnole ! Comme je prend des médocs anti anxiolitiques, je ne dois pas conduire.

Il est vrai qu' il y a encore quelques TER sur cette ligne assurés en B 81 500, qui font un roulement sur Mende et la ligne des Cevennes( en mode diesel sur ces lignes ), et en mode électrique entre Marvejols et Beziers et Montpellier( 1500 V DC ), et les Z2 sont uniquement 1500 V DC. Il y a bien eu des Z 27500, qui faisaient des services. On a bien vu un regiolis bi-mode en essais entre Béziers et Millau, ainsi que la belle CC 6570, "grimper " jusqu' à St Chély ! De plus, il y a des sous-stations, sur la ligne, qui ont fait une cure de jouvence, avec les redresseurs secs à silicium de forte puissance, à la place des commutatrices, et des redresseurs à vapeur de mercure( Mercure, matériau INTERDIT par la loi ) Les Thyristors et les hacheurs de puissance ont remplacé les crans de shuntage mécanique des BB MIDI des années 1920-1930.

Bien sur, on a le droit de boycotter l' autoroute, mais, aussi, boycotter l' autocar qui remplace le train !

Evidemment, les "Rhone Ocean ", et les Bruxelles Bordeaux ont existé, mais ils avaient des horaires bidons, alors ils ont été fréquentés par " 3 pelés et un tondu " ! Comme train de nuit estival Lyon-La Rochelle, La SNCF VOULAIT LE TORPILLER. Il circulait tous les jours entre le début Juillet et la fin Aout jusqu' en 1977, puis la SNCF l' a dérégularisé, entre 1978, et 1986, il y avait plus de sièges vides que de voyageurs à ce moment la, alors, en 1987, ce fut le Requiem pour ce train ! Le "Rhone Océan " existait, mais pas les caténaires quasiment de bout en bout ! Via Vierzon-Bourges-Saincaize, St Germain des fossés, cet itinéraire, est, aujourd' hui, sous caténaires ! Nevers-Chagny est le dernier maillon à électrifier, car il faudra faire le deuil d' une éventuelle électrification de la lignes des Sauvages, ou de St Germain des fosses St Etienne ( projet évoqué par Jean Auroux, alors, maire de Roanne, au début des années 80, où on avait déjà établi un planning d' électrification totale de Lyon-Nantes). Actuellement on peut faire Clermont-Ferrand-Nantes/Quimper/Le Croisic, et Clermont-La Rochelle/Les Sables d' Olonne, entièrement sous caténaires. Collectionnant des vieux CHAIX, celui d' été 1954, et été 1963, il existait un train de nuit estival quotidien entre début Juillet, et fin Aout, entre Le Crosic/Nantes et Clermont Ferrand ! Tracté par des vapeur ! Il suffirait de recréer ce train de nuit (OBB ou RZD, ou TRENITALIA ), avec des horaires COMMODES( la clientèle des trains de nuit existe toujours ), tracté électriquement de bout en bout ! Ce n' est pas compliqué, quoi ! Qui dit horaires commodes, bons sillons loués par SNCF Réseau= Bonne fréquentation. Mais quand SNCF Réseau ne veut rien savoir, les voix du Seigneur sont impénétrables. Ne restera que le CORADIA Bi Mode qui passera du mode diesel au mode électrique à St Germain des fossés, pour faire du Lyon-Nantes ! +1 ! Le chemin de fer Français garde toujours, comme une épée de Damoclès, l' esprit Jacobiniste, du 19 ème siècle du temps de l' " Etoile de Legrand " Quant aux élus, il suffit que la FNTR( Routiers ), les sociétés d' autoroutes( EIFFAGE, VINCI ), leurs donnent 1 milliard d' Euros pour privilégier le bitume, le pneu, et le gasoil, pour que le rail se casse la poire !

Quand on voit la réalité de l' A 51 entre Vif et le col du Fau il y a de quoi être perplexe: -Tarifs AREA EIFFAGE excessif( 5 Euros aller simple ) -Double chaussée entre la jonction de Vif, et l' aire de repos de Sinard, puis une seule chaussée jusqu' au "terminus" du Col du Fau( 2 tunnels à Monestier, l( un servant pour l' autoroute, l' autre, pour le service ) l' A 480 contournant Grenoble, est gratuite, mais bouchée aux heures de pointes, et au moment des vacances. -Viaduc de Monestier avec une seule chaussée. Bref, une portion, à une seule chaussée faite à l' économie, vendue bien cher à l' automobiliste, à comparer avec la vignette pour les autoroutes Suisses ! Quant au remplacement des TER par des cars, malgré leurs campagnes de pub de SNCF mobilités, les autocaristes sous traitants, y compris KEOLIS, ont des cars qui n' ont PAS de plancher surbaissé, donc interdits au PMR et aux handicapés. Alors qu' un X 73 000 est conçu pour le transport des PMR et handicapés car la loi l' EXIGE. En Suisse, lorsque les entreprises de transport routier( la POSTE, Loeche les Bains, etc.......), changent leurs bus, les nouveaux véhicules ont un plancher surbaissé, au milieu, pour autoriser les fauteuils roulants à monter dans le bus, et s' installer dans des endroits spécialement conçus pour eux. Quand SNCF mobilités veut "torpiller " les trains régionaux au profit des cars, cet organisme MEPRISE les handicapés. Voila la raison pour laquelle j' ai signé des pétitions contre la fermeture de la ligne des Alpes. Quant au Paris-Briançon, il a bien transité par la ligne des Alpes lorsque la ligne de Die était coupée. BB 75300 trop lourdes ?J' hallucine ! Quant à un " Alpazur ", rien d' impossible ! Les BIBI 82 500 assurent, sans problèmes, des TER lors de superpointes hivernales( quand 3 "cigares " sont pleins comme des boites à sardines, les BiBi sont la ) Un Lyon-Digne, ou un Genève-Digne( mode électrique Lyon-Grenoble ou Genève Grenoble, et thermique Grenoble-Digne ), assuré en BIBI, c' est possible si les décideurs le voulaient, mais comme ces gars-la brillent par leur mauvaise volonté en matière de régional, ne jurant que par le TGV ! Grenoble-Marseille via Veynes c' est moins cher que via Valence TGV( surtout que l' offre TGV Grenoble-Marseille est une peau de chagrin). Quand on demande un billet RESA TGV, on vous impose systématiquement un changement à Valence TGV et le parcours Grenoble Valence TGV( et retour ), en .........bus sur autoroute !

Heureusement que le SAS est totalement électrifié, c'est un itinéraire de secours pour les TGV Paris-Grenoble( via Valence TGV, ou via Chambéry )

En fait il n' y aura qu' un tunnel de base entre St Jean de Maurienne et Susa, les voies d' approches nouvelles semblent abandonnées à cause des opposants no TAV dans le val de Susa, et des viticulteurs de Chaparreillan, pour le tunnel sous Chartreuse. Bien que la sous-station des Molettes ait été étudiée spécialement pour cette LGV, et la section Gières-Montmélian, Pour le transit du TGV 9245 Paris-Milan, via Grenoble, je me demande si ce n' est pas pour des raisons logistiques ? " Couper " les 2 rames TGV à Grenoble, plutot qu' à St Exupéry permet de désengorger les voies de cette gare TGV et fluidifier le trafic, il faut croire que la SNCF a tiré ces leçons de l' expérience de l' an dernier, où la ligne St André-Chambéry a été totalement coupée pendant l' été 2016, pour travaux.

En tous cas le principe de l' électrification Nevers-Chagny est acquis, même s' il n' y a pas de jonction avec la LGV Sud-Est. Ca va désengorger la Grande Ceinture Parisienne, et permettre, davantage de TGV Province Province ( par exemple des Strasbourg-Bordeaux plus fréquents, voire, des Bruxelles-Bordeaux ) Avec Nevers-Chagny sous caténaire, on pourrait revoir des trains de nuit Italiens ou Autrichiens ou Russes, faire des Lyon-Nantes/Quimper/le Croisic, et Lyon-La Rochelle/Les Sables d' Olonne. Le jour où SNCF réseau attribuera des sillons corrects, en redevenant raisonnable quant aux montants des péages d' utilisation du réseau

Pourtant, Vulcain, et Lucie continuent à se promener sur le Garabit, et la caténaire MIDI est, toujours, sous tension, au moment où j' écris ce post. Pour éviter les vols de cuivre ? Jean Raoul Paul, réveille toi, ils sont devenus fous, les décideurs !

Dans l' avenir, avec le retrait de service des engins monotension, le bi-courant sera généralisé de partout en France. Les BGC B 81 000, les uniques engins uniquement monotension 1500 V DC SEUL. Et thermique, bien entendu, y compris sous les caténaires 25 000 V AC 50 Hz, comme, par exemple pour les rares TER Bourg-en Bresse-Oyonnax, entre Bourg, et Nurieux, mais avec des moteurs conformes UIC Euro III. Il est vrai que, vu le trafic de la ligne des Carpates, un BIBI faisant un TER Lyon-Genève, via Nantua, ne serait pas du luxe( Lyon-Bourg en électrique via Ambérieu, ou en thermique, via Sathonay, cette dernière ne semble pas voir la caténaire avant les Calendes Grecques ! )

Exact !

Il y a eu des 67 000 de Nevers qui ont assuré des RRR sur le Sillon Alpin, voila une dizaine d' années environ. Et qui roulaient sous caténaires entre Lyon et Grenoble, tout comme les "grosses bleues " qui faisaient Nantes-Grenoble, il y a 15 ans environ( Vierzon-Saincaize n' était pas encore, totalement électrifié ) A l' heure où j' ecris ce post, il n' y a plus une seule 67 000 de garée à coté de la rotonde à la Cassine( excepté la 67405 qui sert de pièces de rechange ), il n' y a, qu' en Diesel, des BB 75 000, et des BB 69 000( parc INFRA , et.......secours )

Dans la Gare de l' Est, la caténaire 25 000 V est, seulement à 50 cm de la carcasse du véhicule. Une pièce métallique de cette longueur peut faire contact entre le fil et la carcasse, avec une mise à la terre, ce qui entraine un gros court jus, comme l' isolateur qui crame, et finit par faire court jus, et gros boum ! Cas de la "Grosse Bleue " CC 72 180. La ligne entre Baroncourt et Audun le Roman, est un piège à trafiquants de cuivre: Elle parait totalement abandonnée, avec les rails dans la végétation, mais la caténaire, qui sert de feeder, reste sous tension à cause d' une sous station. Comme les trafiquants ne le savent pas, ils essayent de voler, mais se retrouvent cramés !