BAISIN

+1 ! C'est le CD 38 qui est concerné. Il n' y a plus de personne dynamique pour essayer de relancer ce train, personne telle que, le regretté, Monsieur Marc BRUN.

Donc, ce ce sont les 69 000 qui pourront faire le TAF, en lieu et place des BB 67000. Pour les voitures CIWL, inutile d 'utiliser, obligatoirement une BB 69400, puisque ces voitures ne sont pas chauffées, ni climatisées avec la conduite 1500 V UIC. Les 69400, pourront faire les trains spéciaux qui necessitent la conduite UIC, elles le font déja, avec des trains de bidasses.

C'est bien dommage ! Je sens que l' administration des C.F Belges, est aussi réticente que la SNCF, à laisser rouler ces beaux trésors !

Oui, la logique voudrait que ce soit une BB 75300 qui fasse le TAF. Y a t' il assez de BB 75 300 pour en sortir une du train-train quotidien( sous entendu, le Paris-Briançon ) ? Je me projette le jour où il n' y aura plus une seule 67 000, inscrite dans les écritures des dépots titulaires( Tours-St Pierre, Nevers, Limoges, Bordeaux )

La 182, a retrouvé une nouvelle carrière: Elle assure des trains retro, sur la Bernina, elle a été restaurée à la perfection. Le collectionneur de cette machine, Monsieur Remi Arsenne, étant décédé. Il aurait voulu concrétiser un projet de train à crémaillère entre Corps et Notre Dame de la Sallette, projet évoqué, dans l' entre 2 guerres, par le Sanctuaire de la Salette, appuyé par l' Evèque de Grenoble ! Mais les routiers sont arrivés, avec les bus remplis de pèlerins, dont certains, ont tragiquement fini dans la Romanche, au bas de la descente de Laffrey( 1971, Pèlerins de Braine l' Alleud, 2007, Pèlerins Polonais ). Ces bus, ont eu raison de la section La Mure- Corps, dans les années 1950, et Corps-Gap, fut, comme la Symphonie de Schubert, inachevée, à cause de Paul Reynaud, président du Conseil, à la fin des années 1930, qui a decrété l' avortement de cette portion, tout comme la ligne de Barcelonnette. Paul Reynaud étant originaire du Gapençais, et possédait, déjà, des entreprises de transport routier, ceci explique celà ! Bien que ces entreprises de transport routier se soient mises quasiment en veilleuse, durant la guerre, cause 0 litre de produits petroliers, où, alors, les gazogènes. Le chemin de fer de la Mure, n' a pas été très affecté par la Seconde Guerre Mondiale, cependant il était très sollicité. A notre Dame de la Salette, il existe un bâtiment, conçu comme une gare d' arrivée de train à crémaillere, analogue à celles existantes en Suisse. En 1985, lorsque je faisais un job d' été, à St Georges de Commiers, elle était encore toute belle, enfermée et garée dans le hangar de " Ravinson ", à l' abri des vandales. Garée sur une voie SNCF, avec 4 files de rails: Normal, et metrique. Je me suis mis en cabine, avec mes bleus et mes chaussures de sécurité, après mes heures de TAF ! Il me manquait mon téléphone portable pour me faire un " selfy " ! Les automotrices ASD( aujourd' hui T.P.Chablais ), n' ont jamais fonctionné, seules les Nyon-St Cergue ont roulé. Les revues ferroviaires Germaniques ont surnommé cet endroit " die Französchiche Djungel( la jungle Française )

Dire que ces trafiquants, arrivent, même à démonter des caténaires 25 000 V AC 50 Hz, sous tension( il y en a qui y laissent leur peau, et comme le dit si bien@ SEV 1977, ça peut se retourner juridiquement contre SNCF Réseau, comme il a cité un tel exemple sur INFRABEL ! ) Comme la ligne abandonnée d' Audun leTiche, ligne non déferrée, mais qui conserve une caténaire 25 000 V AC 50 HZ, qui sert, uniquement de feeder.

+1 ! Mais voila, quand SNCF réseau fait des siennes.

Du temps de l' Alpazur, seuls les voyageurs de 1ere classe avaient le privilège du "pano", ceux de 2eme, devaient se contenter de l' horrible remorque unifiée Decauville ! Cependant, je crois que la CC 40110 a toujours les agréments pour SNCF réseau, et pour INFRABEL, je crois.

C'est l' AGRIVAP qui les a conservés, et continue à les faire rouler, mais quand l' administration de la SNCF ne veut pas redonner d' agrément SNCF Réseau, c' est là le drame !

Des voitures panoramiques, sur la lignes des Alpes, ça bien plus de classe, qu' une "caravelle " ( j' ai connu l' ALPAZUR assuré en Caravelle ) Il y a bien eu l' AGRIVAP, qui, en 1985, lorsque je faisais un job d' été au chemin de fer SGLM, a fait une ballade, avec 2 "panos" X 4200, qui ont echappé au chalumeau des ferrailleurs.

Je me demande quelle loco remplacera les BB 67400 pour tracter ce beau train, à terme ? La série 67 000 est en train de "passer à la casserole " A moins d' en conserver une, et la remotoriser( normes UIC oblige ! ) Ou, alors, prendre une BB 75 000, ou une BB 69 000( même si elles n' ont pas de cablot UIC 1500 V ) le VSOE a son propre 380 V triphasé produit par un groupe installé dans le fourgon.

Il est vrai que le moteurs diesel des Aspirateurs sont conformes aux normes UIC anti-pollution Et ces véhicules ont le privlège d' avoir été les premiers TER conçus pour les PMR.

Si vous voyiez les " fresques " taguées à Culoz ! Requiem pour un vrai train de nuit ! Et pour un "ragout" en livrée Corail ( ça m' incite à boycotter le bar du TGV !)

Le 1000 V AC du P.C.Express, c' est une conduite UIC, conforme RIC, avec retour par les rails potentiel 0 Volt masse, vers le Wagon générateur 1000 V AC 50 Hz, ou la locomotive 1000 V AC 16,67 Hz( sur réseaux 15 000 V AC basse fréquence), pour les voitures du VSOE, la conduite UIC " Blanche ", accouplés au P.C Express, sont traversés par du 1000 V AC, sans rien alimenter dans le VSOE.

Pour les CORAIL, alimentées via la ligne UIC, depuis la loco, en 25 000 V AC 50 Hz, le transfo de la machine abaissait en 1500 V AC 50 Hz, chaque CVS CORAIL avait son redresseur pour convertir le 1500 V AC 50 Hz, et 1500 V DC( le redresseur n' était pas utilisé avec une machine 1500 V Continu) Comme le 1500 V AC 50 Hz de la conduite UIC ne perturbait pas les Circuits de Voie, et de signalisation de SNCF Réseau/RFF, il n' y a pas de raison pour que le 1000 V AC 50 Hz du P.C.Express ne les perturbe davantage.

Comme je le signale, pour la ligne de train UIC du VSOE, elle est considérée par la RIC comme conduite blanche 3000 V 50 Hz transit( il y a une autre conduite 380 V Triphasée spéciale pour le train VSOE.), la ligne de train UIC du P.C.Express transporte du 1000 V ( soit du W.genérateur, soit de la loco sur les réseaux 15 000 V 16,67 Hz) Sur les WR DB et CFF, l' utilisation du pantographe, n' est autorisée que sur les voies de garage, UNIQUEMENT électrifiées en 15 000 V AC basse fréquence, y compris les WR de SBB classics( lors du jubilé du centenaire de l' électrification des S.J Suédois, une crocodile CFF a participé aux festivités, et à certains moments, pendant le garage du train SBB Classics, le WR du train avait le panto en contact avec la caténaire 15 000 V AC Suédoise)

Encore de l' argent jeté par la fenêtre ! Ces travaux ne sont pas gratuits, les entreprises sous traitantes ne font pas ça pour 0 Euros, et facturent ça à SNCF Réseau, et..........................le contribuable paye ces " pots cassés ", ainsi que l' usager du Chemin de Fer, et ce quidam, doit fermer sa gue................

Oui, c' est juste ! Mais voila.........................................

La caténaire, refaite, a été odieusement "volée " par des trafiquants de cuivre, sans scrupules. En 2017, ça fait 7 ans que rien ne change, cependant, comme tout le CF de la Mure est classé monument historique, le Département de l' Isère n' a aucun droit de démantèlement physique, de plus, un tel démontage " plomberait " le budget du CD 38, ce serait de l' argent jeté par la fenêtre ! De plus, le CD 38 actuel, n' a pas de " folie bitumeuse", comme il y avait dans le passé. Par contre, je me demande si les " SECHERON " remarcheront t' ils, un jour ? Peut-être après ma mort !

La portion Evian St Gingolph serait exploitée intégralement par REGIO ALPS( CFF, et TMR ), une section de séparation entre 25 000 V AC 50 Hz, et 15 000 V AC 16,67 Hz, en plein milieu de la gare d' Evian. Les Bi-fréquence franchiraient les voies pantos baissés. D'autres trains mono tension, resteraient sous les caténaires correspondant à leur tension.

Ce que je regrette, c' est l' absence des trains Suisses MITTEL THURGAU BAHN, avec voitures panoramiques, qui ne viennent plus sur la ligne des Alpes, pas même, le PRESTIGE CONTINENTAL EXPRESS.

Pourrait-on atteler les belles voitures WR, d' origine DB, et CFF, du" Prestige Continental Express " avec les belles voitures de l' Orient express, voire " l' Orient Express réduit " avec 2 WR, et un fourgon MC 76, avec générateur ? Les voitures de l' Orient Express ont une ligne de train UIC, considéré comme " Blanche "( ils ont leur propre triphasé produit par un groupe électrogène installé dans un fourgon ), le " prestige Continental Express" a du 1000 V AC 50 Hz, pour les 3 WR, produit par un wagon Générateur 1000 V AC( RHEINGOLD FEK, ou NEG, le wagon géné rouge avec bande blanche, à essieux )

Donc, le 3eme rail a été déposé, du coup, ou non, actuellement ? Je pensais que, du coup, ce tronc commun soit exploité occasionnellement( transferts occasionnels de véhicules à voie métrique, ne sollicitant que, plus rarement SNCF Réseau, donc, moins de redevances à payer )

Ce que j' ai constaté: Le " GROG " est plus bruyant que les Groupes électrogènes des A4 Dtux MISTRAL 69, et GRAND CONFORT, devenues B3 Dtux, même à bord. En comparant un voyage en " Aspirateur ", et un autre voyage, entre Limoges et Brive dans une B3 Dtux en tête du " Turenne", derrière la SYBIC, en 1993. Malgré sa puissance phénoménale de 580 KVA, il ne faisait, quasiment, aucun bruit à bord de cette voiture G.CONFORT, pourtant declassée !

J 'ai une photo d' un A2 DXj ex PBA, photographié en gare de Paris-Est, sur le train 1616 G.CONFORT/EURAFFAIRES, provenant de Metz, derierre la BB 15054( ce n' est pas moi qui ais pris la photo, donc droit d' auteur ), en remplacement d' une B3 Dtux GRAND CONFORT. Photo, prise en 1995. Il était attelé à l' envers. Ces A2 DXj non climatisés, @SEV 1977, vous avez du les voir à Bruxelles, du temps des TEE PBA ! Mais, à Paris-Est, il n' y avait ni police, ni douane ! Il semblerait que, seuls l' ACT, et le "fourgon-génératoriste " y avaient accès, en 1995. A Bruxelles, vous n' avez connu que ce modèle, ainsi que le B3 Dtux MISTRAL 69( après declassement des " BRABANT, Etoile du Nord, et Rubens/Memling, en EC des 2 classes), de plus il n' était pas rare que ces F.Générateurs soient attelés à l' envers, derrière la CC 40100. Par contre, vous n' avez jamais vu de F.Générateurs GRAND CONFORT de remplacement inopiné sur ces légendaires TEE, a moins que............. 1957-2017: 60 ans de TEE 1987-2017: 30 ans d' EUROCITY. Non, le gasoil de Vaise est détaxé ! Le HDI marcherait quand même avec, tout comme le fuel de 141 R( il encrasserait, peut-être le moteur HDI, voire le turbo)