BAISIN

La BB 63 000 "plathée " n' est qu' un proto ! En Allemagne, ALSTOM va construire des autorails à pile à combustible. Moteur à hydrogène ! Oui, mais Pierre Bénichou, dialogue avec B Piccard, avec beaucoup d' humour, si vous écoutez "les grosses têtes ", vous passez un grand moment de rire avec P. Bénichou avec ses faux " coups de gueule ", et son sens de l' auto dérision, en compagnie de Claude Sarraute.

Oui, garées vers la Roche de Glun. Entre Cagnard, et le Pont de l' Isère.

Oui, mais le cartouche de caractéristiques électrotechniques UIC mentionne 1500 V AC 50 Hz, et 1500 V DC, donc, il y a bien une une alimentation H.Tension possible par la conduite UIC, avec une puissance 10 fois plus importante que celle que peut fournir le générateur BT.

Déjà, le Sillon Alpin Sud n' a pas de rampes, c' est 1 X 25 KV, comme la Cote d' Azur( il y en avait eu une qui etait allée à Menton se faire " baptiser " dans les années 1970, à Menton, et elle était venue dans la cité du Citron, par se propres moyens. Dans le Grésivaudan( supérieur et inférieur ), c' est du plat, donc la machine aurait moins tendance à " jouler " ( effet JOULE), ni même sur la ligne Lyon-Genève( en passant à coté de l' incinérateur de Bellegarde, avec les pantos baisses ) rien n' interdit la 40 110 de venir à Genève sous 25 KV et KVB ! En 2014, lors de la fête du train à Vernier Meyrin, si cette machine avait eu son agrément, elle aurait été invitée ! La rampe de Chabons, c' est du 2 X 25 KV avec feeder, donc ça pourrait faire " jouler " la belle machine

N' oublions pas que les VSE, c' était le consortium Eurofima. Il y a eu 100 A9 à la SNCF de "commerciales ", et moultes autres à travers l' Europe( DB, OBB, SBB/CFF, SNCB, FS Mis à part les 2 mixtes, qui sont devenues " Helene " et " Lucie ", pour les essais. Le raffinement: Le pictogramme signalant la direction à prendre pour le W; Restaurant ! Pour l' alim HT, elle était conforme RIC, pour le 1500 V AC/DC, 1000 V AC Bi fréquence, et le 3000 V DC. Les 2eme classes FS OBB SNCB et SBB/CFF étaient extrèmement confortables. Mais voila le problème récurrent: l' AMIANTE

On les amène à St Ghislain, et on fait fonctionner les machines dans le triage( évolution pour faire travailler les moteurs de traction ), puis on fait tourner les auxiliaires( ventilos, compresseurs ) ? Quant aux anciennes 1803, et 1806, soeurs jumelles des CC 40 100, elles " bossent " toujours, à Cheb/Eger, en Bohème( Tchéquie ) ?

Est-ce qu' elles sont toujours en état de fonctionnement ?

La conduite UIC n' alimentait RIEN sur les voitures inox ou GC, elle était là pour le transit électrique, comme les porte-auto DD, pour le panachage avec des Corail.

Maintenant qu' elle a le feu vert pour rouler sur SNCF réseau, j' espère la voir venir, un jour, à Grenoble, faire un petit périple sur la rampe de Châbons, sur le Sillon Alpin, en compagnie de la CC 6558 de l' APMFS( cette derniere, avec les pantos baissés bien sur ! ) Voire, même cette belle loco à Genève( même si elle n' a plus de 15 KV 16,67 Hz de validé ) Un train spécial organisé par les 2 associations( les amis de la 40 110, et l' APMFS ), ça changerait de la "Caravelle " du Veyn' art. Si le PFT insiste..............................

Si le discours de ce monsieur a fait rire tous les Suisses Romands, C' est Yann Lambiel qui a réagi le premier, et qui va, surement se moquer de lui en l' imitant ! Il suffit d' entendre Yann imiter Christian Constantin, ou même Johnny Halliday !

+1 ! On est une "lanterne rouge " en matière de langues, dans l' Hexagone. C'est plus récent la généralisation de l' Anglais en école primaire( les bases), hormis les écoles primaires spécialisées. De même, c'est depuis 30 ans que les langues régionales( Breton, Basque, Occitan, Alsacien), sont reconnues officiellement par l' éducation nationale Française. Les Belges, et les Suisses, sont, davantage, polyglottes( au minimum Français, Anglais, Allemand ) Les Belges Flamands parlent neerlandais, les Suisses, l' Italien, et, le Rhéto-Romanche( vers St Moritz ), et les dialectes Alémaniques, et, le patois Walser dans le Haut Valais, qui n' est même pas compris par les meilleurs professeurs d' Allemand !

Vive les véhicules bi-mode !

@likorn,bonjour, Avec l' électrification précoce des lignes de chemin de fer, due à la pénurie de charbon, et richesse en houille blanche, les conditions de travail des mécaniciens de locomotives se sont améliorées énormément, revers de la médaille: Diminution de la vapeur = diminution des véritables chauffeurs, qui puisaient le charbon dans le tender pour le mettre à cramer dans la chaudière. Et c' était un boulot très pénible, et les 2 travailleurs avaient les poumons abimés à 45 ans, et vivaient peu ! Conduire une " crocodile ", en cette époque entre les 2 guerres, ça a commencé à changer les conditions de travail ! En 1961, vous aviez un réseau totalement électrifiée, hormis la ligne Nyon-Crassier-Divonne qui allait être sacrifiée sur l' autel du bitume, comme, la ligne de la Ferrovia Mesolcina, plus récemment, et la ligne de Loeche les Bains, en 1967, il y tout juste 50 ans ! Requiem pour ces 3 lignes disparues. Dire qu' il a fallu attendre Fevrier 2014 pour avoir " l' Etoile " de Grenoble, électrifiée à 75 %( la ligne des Alpes ne justifiant pas d' électrification, vu son trafic, hormis dans la périphérie au sud de Grenoble pour les communes concernées dont la densité de population augmente, et les usines chimiques classées Seveso, où le camion ne remplacera jamais, totalement, le train, pour transporter le chlorate de soude ), et le 25 KV provenant de barrages, et non de centrales nucléaires. Décidément, après l' EAS, le tram SNCF sans chauffeur ! Et KEOLIS, filiale de la SNCF, qui est le premier transporteur routier de France, si on excepte les TCL Lyonnais, qui sont KEOLIS, mais qui utilisent TOUS les modes de transport: Metro, Tramway, Funiculaire, trolleybus, et autobus. Un jour, la filiale exploitera le tram-Train de l' Ouest Lyonnais, ça nous pend au nez.

Le groupe électrogène, à bord, n' est pas assez puissant pour le chauffage ou la clim. Il ne produit que du 220 V monophasé calibré pour les appareils de mesures( des PC consommant, près d' 1 Ampère), un frigo, et un four micro-ondes. Soit, 50 Ampères au maximum. Le chauffage/climatisation demande 800 A au max, et 1500 V de tension, donc via la conduite UIC.

Avec la fin des ateliers d' Oullins, on ne pourra même plus photographier une BB 15 000 dans la rampe de Chabons, ou, à coté des étangs du Grand Lemps, ou sortant ou entrant dans le tunnel du chateau de Réaumont !

Et ce n' est pas demain la veille que Gannat verra des " ficelles " ! Déjà que Gannat-Riom, a perdu une des 2 voies, lors de l' électrification Paris-Clermont ! Même topo pour la ligne des Dombes.

L' intérêt d' avoir électrifié toute la ligne Tours-Vierzon-Saincaize se justifie ! Il n' y a plus de SYBIC en véhicule derrière une BB 67000 !

On peut remercier Hypollite Parodi pour l' avoir conçue. Ma grand-mère paternelle aurait pu dire de Hypollite Parodi: " Tu vois, ce monsieur, il n' a jamais fait l' andouille à l' école " !

Je cite la ligne Tours-Bordeaux Pour Bordeaux-Montauban, c'est bien plus rare.

Je remarque que le nombre d' incidents caténaires, sont plus nombreux en 1500 V DC, sur les lignes du Sud-Ouest, électrifiées dans la période entre les 2 guerres mondiales, là où SNCF Réseau n' a pas encore " fait une cure de jouvence " des caténaires de type P.O, et MIDI ! Le record de ruptures caténaires va sur la ligne classique Paris-Bordeaux, via Angoulème, électrifiée en 1938, commencée par le P.O-MIDI, puis fini après la nationalisation.

Sur la TV en culeur ! , chère à Laurent GERRA ! Non, je n' ai pas l' esprit mal tourné !

Oui, j' ai lu l' article. Cependant, ce sera uniquement entre le site du " Grand Balcon " ou Viaduc de la Rivoire, situé en encorbellement au dessus du lac de Monteynard( la perle de la ligne ), et la Mure. Mais il va falloir reposer la ligne aérienne 2700 V DC, revérifier tous les équipements H Tension: La sous-station de la Motte les Bains, les moteurs et leur bobinage des "tracteurs " Secheron( ventilos, pompes à vide ), il y a 7 ans que ça ne marche plus ! Si la sous-station a été refaite en 1985( remplacement des redresseurs à vapeurs de mercure, des années 1930, par des redresseurs secs au silicium ), en revanche, l' appareillage des SECHERON, date de 1932( classé monument historique) Quant à la ligne Grenoble-Veynes, la polémique entre les pro-route, et les pro-rail a recommencé. Cependant, il serait question de supprimer les TER directs Grenoble Gap, mais pas de fermer la ligne. les A-TER seraient limités à Veynes. Il ne faut pas oublier que certains TER qui font la ligne, sont assurés en BIBI 82500 au moment des superpointes de Fevrier( en mode diesel, bien sur, entre Grenoble, et Briançon ). Pour la desserte( Romans)/ Valence-Briançon, ce sont des B 81500 qui ont repris tous les TER assurés, auparavant, en " aspirateurs ", du fait de l' arrivée massive des Regiolis bi-mode en region PACA. Après la Tour Perret, on va, enfin réhabiliter les CF de la Mure ! En revanche, pas de jonction rétablie, avec St Georges de Commiers. J' espère, vivement, que ce tronçon sera rétabli avec des vélos-rail, entre St Georges de Commiers et les Ripeaux.

Franchement, les journalistes du D. Libéré sont pro-route et pro-bitume, comme le conseil départemental de l' Isere. Ces journalistes sont bons qu' à écrire des niaiseries. Qui plus est, ce n' est pas demain la veille, que l' A 51 aura une deuxième chaussée, entre Sinard, et le Col du Fau, ni un double viaduc de Monestier. Les journalistes du D.L prennent leur désirs pour des réalités. C'est la région, et non, le département qui s' occupe du TER. Abandonner le CF de la Mure, ne signifie pas le démonter, ça couterait trop cher, et de plus, le démontage est interdit( classé monument historique )

Pour la personne habituée au traitement de texte, et les dactylos, c'est, encore une ineptie de plus, quant aux appareils de type " DAGOBER ", pour le voyageur lambda, la disposition AZERTY n' a pas de sens. Les distributeurs de billets régionaux ont conservé la disposition de l' alphabet. Il y a eu, vers 1985, une tentative avec le clavier " DVORAK "( rien à voir avec le compositeur musicien d' origine Slovaque ), tentative se soldant par un fiasco. Je ne sais pas comment sont disposés les claviers en Belgique Francophone En Suisse Romande, c' est la disposition QWERTZ Germanique, qui prédomine, même à Genève, ou à Martigny.

Ce qui m' attriste, c' est la destruction des A9 VSE dont certaines déclassées pour les Pèlerins. Certaines ont été revendues à l' ONCF, mais avec modif de l' alimentation BT