BAISIN

La TRACTION, n' était pas uniquement la voiture des gangsters et de la Gestapo, mais elle a toujours été appréciée du genéral de Gaulle et de la Resistance, et même, des communistes ! Puis, vint la DS 19, d' abord voiture des patrons et des riches, déclinée en ID avec le même design signé Flaminio BERTONI. C'était avant PSA, et Jacques Calvet............................................ !

De toutes façons, tous les nouveaux vehicules appelés à circuler sur des voies non électrifiées, seront bi-mode.

Dans quelques temps j' essaierai de mettre une photo de la BB 17081( ou 17061), stationnée à Grenoble, en Septembre 1994( elle aurait été essayée avec des RRR entre St André le Gaz/rives, et Grenoble ? )

Sans oublier les grandes révisions à Oullins, qui permet à ces belles machines d' aller " se roder " sur la rampe de Chabons, et venir en terre Dauphinoise, de temps en temps, voire, même, pousser jusqu' à Gières pour demi tour( pas possible à Pontcharra, voies de jonction non électrifiées ), ou St Marcellin voire Romans, depuis l' électrification totale du Sillon Alpin. J' évoque ces gares, qui sont, encore en zone 25 000 V AC 50 Hz. Il y a eu une BB 15000 avec pilote V2N qui a fait des essais entre Bourgoin Jallieu et Grenoble ! Il est vrai qu' une BB 15000 sur la rampe de Chabons, ce n' est pas banal ! L' électrification totale Amiens-Rang, est n' est pas encore budgetée. Le bon sens aurait été de faire des locomotives bi-Mode( en plus des autres BIBI existants ), pour tracter les CORAIL ! Et remplacer les BB 67 000 et les " grosses Bleues " de Chalindrey( le 25 000 V AC 50 Hz à Troyes, pas avant la prochaine décennie ) Et dire qu' un journaliste de la Vie du Rail évoquait la possibilité aux BB 15000 de venir jusqu' à Troyes, le jour où la " ficelle " sera sous tension dans cette gare !

A Delle, le 15 000 V AC 16,67 Hz CFF a été rétabli, et j' ai remarqué, sur des photos, que les voies principales à quai de la gare de Delle restent toujours sous sytème CFF. La section de séparation 25 000 V AC 50 Hz/ 15 000 V AC 16,67 Hz se trouve, à coté des quais, coté Belfort. Ca suppose que ces voies seront uniquement utilisées par les FLIRT Bi-fréquence des CFF. Qui dit voies à quai devant le BV de Delle en système CFF, dit, éventuellement, stationnement de " DOMINOS " ou de COLIBRIS uniquement 15 000 V AC CFF en plus des bi-fréquence, pour faire des Delle-Jura en plus des bi-fréquence Belfort-Jura, et Belfort-Jura Bernois( Moutier, Biel/Bienne ) Une 3 eme voie en impasse, arrivant coté Belfort, avec quai, sera l' unique voie électrifiée purement en 25 000 V AC 50 Hz.

Dommage ! Je me demande si cette machine, du temps de son service, n' avait-elle pas le KVB, pour aller à Longwy, ou Metz ?

En tout cas le lobby routier et des " bitumeurs " est de partout dans les gouvernements, aussi bien à droite, qu' à gauche. A droite, du temps de Giscard( patron d' entreprises de transport routier ), Pompidou, Balladur( l' ATMB), Jacques Calvet, et à gauche avec André Vallini( AREA EIFFAGE autoroutes ), et Manuel VALLS( qui a un copain haut placé chez VINCI AUTOROUTES )

Est-ce que ce " fer à repasser " a, encore, une autorisation renouvelée, pour circuler sur SNCF Réseau( lignes 25 000 V AC 50 Hz uniquement ) ?

Quelles sont les consignes pour la circulation des BIBI 82500 en Belgique ? Je sais que le mode électrique est interdit à cause des caténaires 3000 V DC INFRABEL. Pour le transit via Jeumont, ou Quévy, les véhicules changent de mode à l' arrêt dans ces gares,( voies commutables ) cependant, pour la section de séparation à Mouscron, je ne sais pas. Vu que les consignes sont, ici, dictées par INFRABEL.

J' ai bien lu le récit du mécano. Et j' ai bien vu la comparaison avec la video you tube de la Peugeot 406, dont le moteur HDI s' emballe,............................et pete une bielle ! Je pensais que le Pielstick aux normes UIC antipollution aurait mieux tenu le coup. Si ça avait été la CC 72080( avant remotorisation), avec moteur AGO, les choses se seraient déroulées autrement( cependant les riverains de la Gare de l' Est, n' appréciaient plus tellement les AGO, et les groupes électrogènes POYAUD-LEROY produisant du 660 V triphasé, à destination des belles rames TEE Inox, et Grand Confort, des Stanislas, et autres Kleber, Arbalète, etc......, sans parler des DX 451 à 455 Mistral 56 ! ) Il est vrai que les " GROG " des " Aspirateurs sont encore plus bruyants que les A4 Dtux, devenues B3 Dtux, avec EURAFFAIRES !

Le moteur Pielstick s' est emballé, comme pour la Peugeot 406, sur you tube, on entend le moteur "couler une bielle ", cependant, pour le Pielstick, les pièces mecaniques ( les bielles ), sont volumineuses, mesurant près de 50 cm. Recrachées par le pot d' echappement la pièce à touché, d' un coté, la carcasse de la " grosse bleue " reliée au potentiel de terre, et de l' autre, la caténaire au potentiel de 25 000 V AC 50 Hz, tension efficace, provocant un court-circuit, et un gros " boum " ! En espérant que ce gros boum n' a pas provoqué la panique dans la Gare de l' Est, car il y a la psychose des attentats ! Si les " bidasses " avec leurs mitraillettes, ainsi que la SUGE ne sont pas venu voir la raison du Boum ? Que va faire Chalindrey ? Réparer, ou radier la machine ?

Les WR de style Prestige continental express, et SBB historic conservent leur panto, et l' utilisent toujours( exclusivement sous caténaires 15 000 V Basse fréquence utilisés par les réseaux CFF, OBB, DB, SJ, NSB.

Ce qui est insolite, c' est ce petit fourgon, équipé d' un pantographe, qui se trouve, souvent en milieu de train. J' ai constaté qu' il pouvait seconder la locomotive, pour le chauffage, ou, être couplé en parallèle pour "booster " la ligne de train, surtout en hiver, en plus de la loco, lors d' un appel de courant très élevé( Chauffage voitures ordinaires + Climatisation + WRestaurant ) Par ailleurs, le double WR " Jumbo " avec panto, a quitté la scène Grisonne !

Parenthese un peu hors sujet veuillez m' excuser: Les NS sont électrifiés en 1500 V DC comme nous. Les B 82500 de Longueau ont l' agrément pour rouler en Belgique. Cependant, en raison de la tension caténaire Belge( 3000 V DC ), ils doivent fonctionner en mode thermique. S' ils étaient homologués NS, ils pourraient rouler en électrique, sous les caténaires NS 1500 V DC, pour faire des IC Lille-Amsterdam( avec, bien sur, du matériel NS tritension en réciprocité, qui viendraient à Lille )

Tout a fait, il appartient à une association Allemande FEK( Freunde Eisenbahn Köln ), qui exploite un Rheingold de 1962, avec voitures VISTA DOM, avec climatisation en 1000 V AC 50 Hz, ou 16,67 Hz. La 218 Diesel de l' association ne fournit PAS de 1000 V, et n' a pas de cablot, UIC, elle a, cependant, une chaudière vapeur, car j' ai remarqué le boyau de vapeur( capture des photos de leur site, ainsi que sur GOOGLE IMAGES, que j' ai mis sur un dossier personnel, sur le disque dur de mon PC portable ) Le petit Wagon génerateur de la société NEG ( Niebull ), à essieux rouge et blanc produit, aussi du 1000 V AC pour les voitures directes climatisées intercity. Bien que NEG, soit une filiale des CFL Luxembourgeois.

J' espère que la SNCF ne fait pas de " protectionnisme ". pour l' EPSF, ce matériel est conforme. Donc, rien n' interdirait de faire rouler ce train, comme "train croisière" sur la ligne des Alpes. La voie a été refaite. Par contre, un problème: Quelle machine peut tracter ce train ? Les BB 67300 ont totalement quitté Chambéry. L' APMFS , et SIMIL 500, n' ont que des locos électriques uniquement 1500 V DC( la 6558, et la CC 6559 ), autorisées à circuler sur le réseau. Ce train P.C.Express, serait bienvenu et plus sympathique que la Caravelle du Haut Var( à moins que cette association ait, aussi une machine diesel autorisée à rouler sur le réseau, et, de ce fait, tracter le PCE composé de magnifiques WR d' origine DB, et un CFF, climatisés, aux couleurs des Pullman. Une vapeur pourrait faire l' affaire, puisque, sur la vidéo sur youtube du PCE en Belgique, du fait de l' incompatibilité électrique du cablot UIC( 3000 V DC sur la machine SNCB ), le FEK Allemand, a fourni un wagon générateur 1000 V AC 50 Hz. Il aurait fallu unifier la tension sur le cablot UIC( 1000 V AC pour tout le monde), comme ça, ces problèmes ne se seraient pas posés. Il est vrai qu' un wagon générateur est indispensable avec une loco vapeur, ou une diesel sans chauffage. En Allemagne, Suisse, Autriche, Scandinavie, c' est la loco 15 KV AC basse fréquence qui alimente le PCE, en 1000 V AC 16,67 Hz. Et sur ces réseaux électrifiés en 15 KV AC basse fréquence, lorsqu' on coupe le courant sur la ligne de train UIC( Manoeuvres, garages ), les WR du PCE s' alimentent directement sur ces caténaires avec les pantographes.

Est-ce que l' EPSF autorise la circulation de trains spéciaux, sur le réseau SNCF, comme le " Prestige Continental Express " basé à Bale, nécessitant un wagon générateur 1000 V AC pour l' alimentation des W Restaurants par ligne de train( pas compatible 1500 V, ni 3000 V, cependant les WR sont classés RIC par l' UIC et aptes à 200 Km/h ), alimentés par loco Suisse, ou Allemande ou Autrichienne sur réseaux 16,67 Hz.

Je présume que les trains en transit, comme le THELLO, a du être détourné par le Lötschberg. Cependant je ne sais pas si le matériel Italien du THELLO, est autorisé à emprunter la LBT ? Sinon, il n' y a que le tunnel originel, de faite.

J' ai lu plusieurs articles dans la revue Belge " EN LIGNES" en Français, sur les rames FYRA. Je constate que ce matériel est le plus gros fiasco de la décennie.

Le jour où il n' y aura plus de pétrole, on refera, peut-être la caténaire ( voeu pieux ! ) Quant aux essais, je me demande si on utilise encore les autres tensions( 3000 V DC, et 750 V DC ) ? La plupart des engins moteurs sont essayés à Velim, en Tchéquie. C 'est en lisant " le grand livre du TGV ", de J. Tricoire, et Claude Soulié, sur les rames TMST devenues Eurostar, que la sous station de Lesparre avait été encore modifiée pour alimenter la caténaire en 3 tensions: -1500 V DC -3000 V DC -750 V DC Il y a, quand même, une absurdité que l' autorité militaire, a imposé, en 1920: Le 1500 V continu. Bien sur, les relations entre pays d' Europe n' étaient pas au beau fixe, et Hitler avait fustigé le traité de Versailles, de 1919 en le qualifiant d' infâme, et le MIDI a été obligé de re- électrifier ses antennes Pyrénéennes en 1500 V DC, et abandonner le 12 KV AC à basse Fréquence( excepté la ligne de la Tet, qui connaitra ce sort qu' en 1984, après un intermédiaire avec des " Caravelles" ), le 12 KV AC 16,67 Hz, aurait, selon l' armée, permis de faire rouler les Crocodiles SIEMENS DRG de l' occupant Allemand. Au Maroc( protectorat Français ), le PO a électrifié les lignes de phosphates en 3000 V Continu, dès 1925. Conception, due, surement, à Hippolyte Parodi ! Puis, on leur a fourni, des BB de type MIDI, de type 8100, 7200, des "grosses Bleues " CC 72000( les CC 72 100, continueront leur carrière surement, là bas ! ), des PRIMA récente, et .......des TGV DASYE 25 KV AC 50 Hz / 3000 V DC, avec clim renforcée ! En Algérie( département Français, à l' époque ), en 1930, le PLM A, avec la compagnie du MIDI, ont électrifié une ligne minière en 3000 V Continu. Ayant vu des photos anciennes, j' ai constaté que les caténaires étaient similaires à celle du MIDI( ligne du Medoc, et ligne des Causses), donc une électrification 3000 V DC conçue, surement, par J.Raoul Paul.

De toutes façons, plus ça va, en mettant en car les trains, les cars de remplacement sont quasiment pas fréquentés, cause: Co-voiturage, moins cher que ces cars. Bellegarde-Divonne les Bains en cars avec WIFI et TNT: FAUX ! La technique télécom ne permet pas une installation WIFI à faible cout, seuls les THALYS le permettent. TNT dans le car ? FAUX ! La technique ne le permet pas en roulant. Pour le cas géographique de la desserte de Divonne, la TNT Française ne peut pas être exploitable, à la rigueur la TNT Suisse( qui a d' autres paramètres techniques ), peut marcher, via l' émetteur du Salève, seulement entre le fort de l' Ecluse, et Divonne. Donc, TROMPERIE pour l' usager de cette desserte ! Les usagers ne sont pas dupes, le car de remplacement, n' est PAS un service public. La SNCF, premier transporteur routier en France ? Oui, c 'est vrai, avec, en bonus sa filiale KEOLIS( même si elle exploite les TCL à Lyon avec tous les modes comme le METRO, le TRAMWAY, le TROLLEYBUS accessible PMR, le FUNICULAIRE, les autobus, passant du pétrole à l' hybride, et.......le bus sans chauffeur ! Le Dauphiné Libéré a toujours soutenu le projet A 51, malgré les suffrages en faveur du train: Belle hypocrisie de leur part !

Il est vrai que le Paris Briançon nocturne, est fortement concurrencé en hiver, par .......le TGV Transalpin Paris Milan qui s' arrête à Bardonecchia, et à Oulx. Un bus assure la correspondance à Oulx pour Briançon, via le Montgenèvre( les vacanciers qui séjournent à Montgenèvre ou Claviere, n' ont même pas besoin de transiter par Briançon, avec cette solution !

De toutes façons, remplacer un TER Fer par un car, n' amenera pas de clients, et accroit encore, davantage le dumping social. Un car à tarif SNCF, ce n' est pas du service public, c' est de la sous-traitance par du privé( boite qui paye ses chauffeurs au lance pierres), donc, ça nuit GRAVEMENT à la corporation cheminote( Suppression d' ACT, d' AGT) Il est vrai que l' EAS pose les mêmes problèmes. Les X 73500 sont conçus pour l' EAS. Tout comme les A2 E du réseau Breton. Du temps de l' affermage CFTA, quoi qu' on en dise, malgré l' EAS, ces TER étaient rentables, et bien fréquentés, si bien que, parfois, il fallait en jumeler un deuxieme ! Donc service non déficitaire. Donc, un A2 E pourrait suffire entre Clelles et Aspres sur Buech. Du fait de ce problème d' EAS, la SNCF met sur route, le problème n' est pas résolu ! A part pour les décideurs du conseil d' administration de la SNCF, mais pas pour les cheminots( suppressions de postes) Cependant le car TER n' est pas la solution. Sur les lignes qui ont été mises en car récemment, du fait de la féroce concurrence du co-voiturage, et autre Bla-Bla car, ces bus, sont quasiment pas fréquentés( un voyageur avec le chauffeur ! ) SNCF mobilités continue à faire la " politique de l' Autruche " sur cette situation. Quant au Dauphiné libéré, il soutient Wauquiez, dans sa politique de bitume et de béton. Donc, des journalistes manquant d' objectivité. Politiquement, je vous l' avoue, je n' ai pas voté pour ce Sarkoziste ! Maintenant, beaucoup de flou: -Suppression totale de la desserte ? -Limitation à Clelles ? Ou à Vif ? Ou Monestier ?

Un train de super pointes estivales entre Grenoble et Veynes est mise en place durant l' éte 2016, je l' ai vu passer, une fois, de loin, sur l' estacade, composé de 3 voitures Corail du parc TER RA , cependant, je n' ai pas pu identifier quelle BB 67000 assurait ce convoi. Y reste t' il une ou 2 BB 67300 GBE à Chambéry , pour le graissage des rails de la ligne des Alpes ( situation Aout 2016 ) ? Ou s' agit t' il d'une 67400 ou 500 Nivernaise ?

Tout ça, c' est fini ! Cependant, pour joindre le Y Basque, il va y avoir 3 files de rails( sous caténaire 3000 V DC ) entre Irun, et l' origine du Y Basque. Mais le " Sud Express" continue à rouler avec WL RENFE, Couchettes RENFE et CP, et le WR CP( ex Grill express avec bogies ibériques, proposant du " bacalau" ! ) La morue Portugaise, même chère , au lieu d' un infect sandwich vendu au même prix dans le TGV-A !