BAISIN

Il est vrai que les journalistes qui ont pignon sur rue, sont des " vipères "( des chiens comme le disait François Mitterrand )

Heu, il ne faut pas éxagérer ! Tout dépend des choses. L' électrification des lignes classiques, c' est LE PROGRES ! Nantes/Quimper/Le Croisic/La Rochelle-Clermont Ferrand est sous caténaires de bout en bout depuis 2011. Mais voila, il n' y a plus de train direct, comme celui qui faisait Le-Croisic-Clermont Fd, en période estivale( CHAIX 1954, et CHAIX 1963), avec des horaires adaptés. Et je ne crois pas que ce train de nuit ne transportait que des sièges vides, à ce moment la ! Ressusciter ce train de nuit avec des horaires commodes, comme avant, mais avec du matériel moderne OBB, et machines BB 36 000

R. Ferrand est dans le collimateur du " CANARD ENCHAINE "

Avant, on devait avoir un ticket de quai, si on ne montait pas dans le train, et il y avait un poinçonneur, avant l' accès aux quais, comme sur la RATP( immortalisé par Serge Gainsbourg ! )

On anticipe: On électrifie avec des caténaires conçues pour 25 KV AC 50 Hz, et au début on ne lui met que du 1500, ou du 3000 V DC, ce qui permet de mieux anticiper la réelectrification ultérieure. Pour la bouffe et boissons, éviter le TGV, surtout la bouffe ! En Suisse, il y a, malgré les "Railjet ", l' EC Transalpin avec Panoramawagen, et W Restaurant OBB classique, entre Zurich, et Graz. Parfois, les OBB y mettent un de leur WR, celui, unique, de type 137, ex DB, avec Panto, pour alim directe sur caténaire, sur les voies de garage, électrifiées obligatoirement en 15 KV AC 16,67 Hz.

Derièrre cette loco vapeur, le wagon polyvalent de FEK( Cuisine, Vestiaire, générateur 1000 V AC 50 Hz, qui est suffisant pour alimenter le......Prestige Continental express, hors réseaux 15 KV AC 16,67 Hz.

Comme d' hab' Ce que dit Pépy, dans les médias, c' est du vent ! c' est de la musique, du pipeau, c' est......la Callas ! Et, encore des suppressions de postes !

Ah bon ! Je croyais que le PN de la gare de Monestier était devenu " presse bouton ", en conservant le( ou la ) garde-barrière. Je fais le distingo, entre " manuel " et "presse bouton" et "tourne manivelle " !

Et quand on va en gare, on a, toujours, le décrêts datant de 1942, qui est inscrit noir sur blanc, au 21 e siècle: " Les canonniers, les gardes-barrière, devront faire sortir immédiatemment le personnes etrangères, se trouvant dans l' enceinte du Chemin de Fer, etc..........." Nous sommes en 2017: Les cantonniers et les gardes barrière doivent se compter sur les doigts de la main ! Il est vrai qu' il peut y avoir quelques rares gardes-barrière, mais qui ne font qu' appuyer sur un bouton pour monter ou descendre les 1/2 barrières, la manivelle appartient au 20eme siecle ! Bien sur, la signalisation par écriteaux s' est multipliée, et s ' est étendue aux dangers d' électrocution par les caténaires, sans parler du " Canari " et du chemin de fer de Vallorcine, électrifiés par 3ème rail 850 V DC Pour les EPI, de protection, les fluos sont obligatoires, ainsi que les godasses de sécu, comme en Belgique et en Suisse, pour tous les agents de voie, et fortement recommandées pour les agents de conduite. A Grenoble, on a déplacé la voie ferrée du Sillon Alpin, entre Grenoble et Gières, voila 50 ans, afin de supprimer moults PN, mais malgré tout, on voit toujours, surtout des jeunes, traverser les voies à niveau( pas vu, pas pris )

Le Lobby routier a commencé en 1938, avec Paul Reynaud, patron d' entreprises de transport routier. Il a commencé, dans sa région d' origine, le Gapençais, à stopper net la construction de la voie ferrée entre Chorges et Barcelonette, ainsi que le troncon à voie métrique entre Corps et Gap( prolongement du chemin de fer de la Mure, jusqu' à Gap), malgré la 2eme guerre mondiale. Pendant ce temps, après avoir fermées leur frontières, les Suisse, on électrifiés 90 % de leur lignes de chemin de fer, cause: 0 charbon, 0 petrole. Avec la petite loco vapeur, dont l' eau était chauffée et bouille par " effet joule " avec panto sur la loco, comme un cumulus chauffe-eau électrique.

@ADC01, bonjour, Non, vous ne passerez pas pour un con ! Moi, non plus je ne regarde pas, je ne regarde quasiment jamais la TNT Française, car je boycotte 99% de ses programmes. Mais voila, la réalité: Plus les programmes sont nuls, et plus l' Audimat augmente. Pour ma part, je regarde que mes vidéos( disque, ou analogiques VHS ) Hanouna est provocateur. Il adore faire le " buzz ", à travers les médias, comme Morandini, comme Karim Benzema, comme Mathieu Valbuena et sa " sextape ", qui fait ricaner les lycéens et les collégiens !

Ce n' est pas nouveau, même les séries 12 Bi-courant étaient " sous-voltées " dans les gares NS C' est le cas à Ventimiglia, Modane, Cerbère, la Tour de Carol, Hendaye, et le faisceau St Charles à Perpignan. Les locos RENFE en 3000 V DC évoluent dans ces gares à tension réduite, y compris les bi-courant SIEMENS venant à Perpignan, autorisées LGV Toutes les gares Franco-Espagnoles y compris coté ibérique( Irun, Port Bou, Puigcerda ), sont sous tension 1500 V DC

Avec un gilet fluo reglementaire orange , on passe pour un agent de voie. Cas particuliers: L' une des 2 voies maintenues, sur la ligne abandonnée entre Baroncourt, et Audun le Roman, reste une dépendance/servitude de SNCF Réseau, cause caténaire 25 KV 50 Hz, toujours sous tension, et utilisée. L' assiette de la 2eme voie déposée, d' une ligne toujours en service, par exemple la ligne des Dombes, et certaines parties entre Romans et St Marcellin, excepté St Hilaire du Rosier, sur la ligne Valence-Moirans, qui est électrifiée. Ca reste une servitude/ dépendance de SNCF Réseau.

Oui, mais à puissance réduite, dans la cité du Traité Européen.

Donc, le but est de venir à terme, à Lille. Voire, même toutes les lignes SNCF Réseau électrifiées en 25 000 V AC 50 Hz. Pour le 1500 V DC, en mode 3000 V DC ( qui peut le plus peut le moins, cependant la tension réduite ne leur permettraient pas de "grimper " sur la Maurienne ! ) pour évoluer en 1500 V DC sur le réseau NS à Roosendal.

Pour l' instant, mais, ça signifie qu' à terme, on a déja anticipé pour le futur. Je crois que ces machines sont bi-courants( 25 KV AC 50 Hz, et 3000 V DC )

La SNCF aurait du baptiser ça le TGV Beni OUI-OUI ! Les seuls TGV "Low cost " Province-Province entre Tourcoing et Lyon et la Bretagne, sont intéressants, et qui changent du jacobinisme Parisien hérité de "l' Etoile de Legrand " datant du 19eme Siecle.

Si la série 18, a le KVB, donc, le feu vert de l' EPSF, alors, rien lui interdit d' arpenter les voies ferrées SNCF.

Le lobby routier est TROP FORT, en France ! Depuis 1938, au moment de la création de la SNCF, et des décrets de "coordination" politique mise en place par Paul Reynaud, président du conseil, et patron de sociétés de transport routier. Les restrictions de produits petroliers durant la guerre, lui ont obligé à " la mettre en veilleuse ", mais, dès la décennie 1950, les élus " routiers " ont bien profité de l' occasion, pour " saborder le rail ", et c' est ainsi que tout commença. Et on a continué à " chanter des Requiem " durant plusieurs décennies jusqu' à nos jours, lors de fermetures de ligne régionnales. Aujourd' hui, en France, on ne pavoise plus les locos électriques, ni les gares, lors d' inaugurations de nouvelles électrifications, par contre, c' est l' inverse, lors d' ouvertures de nouvelles autoroutes, ou de voies rapides.

A moins, qu' un jour, le BLS equipe sa VECTRON du KVB pour être agrée par le l' EPSF. Ainsi que la BR 187 Last mile, si le BLS ou AKIEM le demandent. Rien n' est impossible. Mais pour le matériel remorqué(par exemple les belles voitures panoramiques CFF du" Vauban ", il y a longtemps que l' EPSF a donné son feu vert ! Idem pour le Prestige Continental express ( avec générateur 1000 V AC hors réseaux 16 HZ 2/3 ), le matériel remorqué est conforme RIC, ce beau train se promène une fois par an en Belgique. Oui, les BB 37 000 Tri-tension ont le KVB, le ZUB, la Signum, donc agrées par l' OFT Helvétique, en contrepartie, les STADLER Bi-fréquence ont le ZUB, et le KVB( RER Genevois et Balois ), les T 13 Belges et certains ICE ont déja le KVB. Mais ces ICE agrées, avec KVB, ne doivent pas se cantonner à venir à Paris, ils devraient aller aussi sur Lyon.

Ca bouge chez Belgorail Quant à l' agrément SNCF réseau, n' en parlons pas, cette administration est de plus xénophobe ! Parce que la VECTRON n' a pas de KVB ! La SNCF est bien content de faire rouler ses BB 37 000 en Suisse, équipées ERTMS 2, mais dans l' autre sens, elle mêne une politique d' autarcie, pour le tout TGV, ou Alstom uniquement, et traine des pieds pour redonner des agréments pour les locos d' associations. Même si je suis contre la fermeture de l' usine de Belfort, qui fait travailler du monde, ce n' est pas une raison pour bannir les vénicules de nos voisins Européens( plus de voiture panoramiques CFF, depuis la suppression, des " IRIS " et " VAUBAN ", peu d' ICE ne vont en France, alors que moultes DASYE font l' inverse ! Il faut voir l' exemple, il y a plus de 50 ans, des CC 40100 sur le réseau NS( les Bataves n' avaient pas de machines similaires aux CC 40100, ou à la série 18 identiques, je ne parle pas des nouvelles Siemens, pour faire des parcours de compensations entre Amsterdam et Paris, d' ailleurs, ce type de machine, ne leur intéressait pas, à l' époque ! 50 ans plus tard, la VECTRON Quadritension du BLS, vient chez eux, pas en France ! ) En résumé, la SNCF va " dans les plates-bandes " du voisin Européen, mais refuse l' inverse dans 95 % des cas. Mais il est vrai que la Belgique est un petit réseau, comme la Suisse, comparé à la France, et l' Allemagne, et je ne parle pas des Russes !

@SEV1977, bonjour, Je me demande si la nouvelle VECTRON Quadritension du BLS a l' agrément pour le réseau infrabel. Cette machine est autorisée NS, DB, SBB-CFF et privés, ainsi que FS. J' ai lu un article sur "objectif rail " consacré aux trains spéciaux INTERSOC qui amènent des enfants dans les Alpes, en hiver, en Chablais et en Valais, et les gare Rhôdaniennes d' Aigle et de Sierre. Même si intersoc compte davantage sur les autocaristes( l' autoroute est totale entre Bruxelles et Sierre), mais avec une certaine vigilance, à cause de la tragédie de Sierre, contre le tunnel, l' agence de voyage Belge utilise toujours le train, qui dessert Aigle et Sierre et part à vide à Brig( bus, ou train vers les stations du Chablais, bus vers Zinal, val d' Anniviers, Bus vers Crans Montana, ou Loêche les Bains/Leukerbad. Je me demande si ce train dessert, aussi Martigny et Sion ?

Le nouveau conseil régional AURA, est, encore, un souk, en matière de chemin de fer régional, il y a: -Les " Wauquiezistes ", contre le rail -Les" Queyrannistes ", pour le rail Ayant vu des séances du CR AURA, sur You Tube, à propos du rail, les discussions sont encore houleuses ! Si Clermont- Saint Etienne est autorisé illico mobilité, alors Clermont-Lyon, Grenoble, Macon, Valence, et Genève devraient être autorisé, également.

Je décrypte un peu mes messages: Minute est un journal qui fait l' apologie du Nazisme, du racisme, et de la politique anti-sémite de Vichy, en 1940, ainsi que l' apologie de la Gestapo Nazie. Ou, même, l' apologie du terrorisme( même si, en 1944, Vichy et les Nazis, considéraient les résistants antinazis comme des terroristes ) Les journalistes de Minute appréciaient, la politique de Vichy, par exemple " Square public interdit aux Juifs " ! Il rêvent d' un gouvernement de ce type qui apposerait des panneaux, dans les lieux public " accès interdit aux Arabes " ! Les journalistes de Minute sont, encore les plus racistes de France, ils perdent en procès, contre la LICRA, mais, continuent à vendre leur paperasse pour payer les dommages et intérêts.

La rame TGV n' a pas fait d' essais en mode 3000 V DC sur la ligne du Médoc. Peut-être, à Velim ?