BAISIN

De toutes façons, plus ça va, en mettant en car les trains, les cars de remplacement sont quasiment pas fréquentés, cause: Co-voiturage, moins cher que ces cars. Bellegarde-Divonne les Bains en cars avec WIFI et TNT: FAUX ! La technique télécom ne permet pas une installation WIFI à faible cout, seuls les THALYS le permettent. TNT dans le car ? FAUX ! La technique ne le permet pas en roulant. Pour le cas géographique de la desserte de Divonne, la TNT Française ne peut pas être exploitable, à la rigueur la TNT Suisse( qui a d' autres paramètres techniques ), peut marcher, via l' émetteur du Salève, seulement entre le fort de l' Ecluse, et Divonne. Donc, TROMPERIE pour l' usager de cette desserte ! Les usagers ne sont pas dupes, le car de remplacement, n' est PAS un service public. La SNCF, premier transporteur routier en France ? Oui, c 'est vrai, avec, en bonus sa filiale KEOLIS( même si elle exploite les TCL à Lyon avec tous les modes comme le METRO, le TRAMWAY, le TROLLEYBUS accessible PMR, le FUNICULAIRE, les autobus, passant du pétrole à l' hybride, et.......le bus sans chauffeur ! Le Dauphiné Libéré a toujours soutenu le projet A 51, malgré les suffrages en faveur du train: Belle hypocrisie de leur part !

Il est vrai que le Paris Briançon nocturne, est fortement concurrencé en hiver, par .......le TGV Transalpin Paris Milan qui s' arrête à Bardonecchia, et à Oulx. Un bus assure la correspondance à Oulx pour Briançon, via le Montgenèvre( les vacanciers qui séjournent à Montgenèvre ou Claviere, n' ont même pas besoin de transiter par Briançon, avec cette solution !

De toutes façons, remplacer un TER Fer par un car, n' amenera pas de clients, et accroit encore, davantage le dumping social. Un car à tarif SNCF, ce n' est pas du service public, c' est de la sous-traitance par du privé( boite qui paye ses chauffeurs au lance pierres), donc, ça nuit GRAVEMENT à la corporation cheminote( Suppression d' ACT, d' AGT) Il est vrai que l' EAS pose les mêmes problèmes. Les X 73500 sont conçus pour l' EAS. Tout comme les A2 E du réseau Breton. Du temps de l' affermage CFTA, quoi qu' on en dise, malgré l' EAS, ces TER étaient rentables, et bien fréquentés, si bien que, parfois, il fallait en jumeler un deuxieme ! Donc service non déficitaire. Donc, un A2 E pourrait suffire entre Clelles et Aspres sur Buech. Du fait de ce problème d' EAS, la SNCF met sur route, le problème n' est pas résolu ! A part pour les décideurs du conseil d' administration de la SNCF, mais pas pour les cheminots( suppressions de postes) Cependant le car TER n' est pas la solution. Sur les lignes qui ont été mises en car récemment, du fait de la féroce concurrence du co-voiturage, et autre Bla-Bla car, ces bus, sont quasiment pas fréquentés( un voyageur avec le chauffeur ! ) SNCF mobilités continue à faire la " politique de l' Autruche " sur cette situation. Quant au Dauphiné libéré, il soutient Wauquiez, dans sa politique de bitume et de béton. Donc, des journalistes manquant d' objectivité. Politiquement, je vous l' avoue, je n' ai pas voté pour ce Sarkoziste ! Maintenant, beaucoup de flou: -Suppression totale de la desserte ? -Limitation à Clelles ? Ou à Vif ? Ou Monestier ?

Un train de super pointes estivales entre Grenoble et Veynes est mise en place durant l' éte 2016, je l' ai vu passer, une fois, de loin, sur l' estacade, composé de 3 voitures Corail du parc TER RA , cependant, je n' ai pas pu identifier quelle BB 67000 assurait ce convoi. Y reste t' il une ou 2 BB 67300 GBE à Chambéry , pour le graissage des rails de la ligne des Alpes ( situation Aout 2016 ) ? Ou s' agit t' il d'une 67400 ou 500 Nivernaise ?

Tout ça, c' est fini ! Cependant, pour joindre le Y Basque, il va y avoir 3 files de rails( sous caténaire 3000 V DC ) entre Irun, et l' origine du Y Basque. Mais le " Sud Express" continue à rouler avec WL RENFE, Couchettes RENFE et CP, et le WR CP( ex Grill express avec bogies ibériques, proposant du " bacalau" ! ) La morue Portugaise, même chère , au lieu d' un infect sandwich vendu au même prix dans le TGV-A !

Je crois que les TER caboteurs St Marcellin-Chambéry( situation mi-Mai ), ont définitivement perdus les 67300 et RRR. A Grenoble, 2 RRR, sont garées, totalement taguées, sur une voie de garage, face à Merlin Gerin, sans BB 67300. A moins que ces machines soient réemployées sur des trains de travaux de construction LGV, épaulant les CC 65 000 ? De ce fait, elles perdront leurs cablots de chauffage 1500 V

Il y a des RCR et BB 22000 sur Valence-Genève, qui épaulent les BIBI. D' après ce que j' ai entendu de la part de cheminots à Grenoble, il n' y a plus aucune BB 67300, à Chambéry, donc le dépot s' est spécialisé uniquement aux BB 22 000 TER.

Ce qui m' a fait mal au coeur c' est la destruction des voitures TEE PBA, MISTRAL 69, et G Confort, les CC 6500, les VSE, des VSE et des MISTRAL 69 continuent leur carrière au Maroc(VSE ), et Cuba( MISTRAL 69 ) Par contre je ne regrette pas la destruction des RIO/ RRR Chambériennes, qui étaient couvertes de tags, et le BB 67300 du même dépot. Ce matériel était plein d' amiante

Culoz, Requiem pour un train...........rappelé par Dieu ! Les voies de garage: Les couloirs de la Mort ! Culoz, SME( Société Mortuaire de l' Etablissement ferroviaire )

Ah, l' alim pouvait se faire en 25 KV 50 Hz et un transfo abaisseur, en plus du groupe électrogène ?

Si Emmanuel Macron est la nouvelle éminence grise de Rotschild, il y en a une autre encore plus célèbre: Georges POMPIDOU, qui a eu une politique anti-ferroviaire, appuyée par ses 2 sbires: -Jacques Calvet, le bagnolard du Diesel -Edouard Balladur, le bitumeur du Mont Blanc En résumé, c' est Rotschild qui detruit nos trains.

Surtout si le chauffeur de car a bu, et provoque la mort de ces pauvre gamins. A bas le car, ça tue les cheminots. Quelques BB 75300 tractent le Paris-Briançon, avec 1500 V et livrée carmillon, j' ai vu la photo sur " Objectif Rail" Pourquoi ne pas électrifier Royan, à partir de La Rochelle, Rochefort et Saintes( double voie ) ? Malgré un rebroussement des TGV.

Il est vrai que le cas du carré de la Bif de Tavaux pourrait être considéré comme un cas exceptionnel. Les conditions seraient fixées par le PRS de Dole. Il est évident que, dans tous les cas l' agent abaisse le panto en traversant Champvans. Si l' agent rencontre le carré fermé avant la gare de Dole, il s' arrange avec le PRS.

Alors un BIBI 82500 pourrait faire un Lyon-Tours, ils ne sont pas interdits sur Roanne ! Surtout que la signalisation de changement de mode en marche, semble se généraliser à St Germain des Fossés. Quant aux régiolis 2N Tritension Bi-Fréquence( 1500 V DC/ 25 KV AC 50 Hz/15 KV AC 16,67 Hz), Rhône Alpes destinés à la CEVA, sont encore au stade de la planche à dessin.

Ah, la caisse inclinée tranchant avec le reste du train expo, rappelant que les GC avaient été étudiées pour être pendulaires ! Même forme de caisse sur les TER actuels et les .......ICN Pendulaires Suisses !

J ' ai vu une A2 dxj remplacer au pied levé, un FG GC sur le 1616 Euraffaires et le 357 " Le Mosellan " toujours placé coté heurtoirs à Paris-Est, mais attelé à l' envers. Photos prises en 1995.

Ayant lu l' article de Gilbert Laurent dans " voies ferrées" de 1999, sur " la fin des Grand Confort", le B3 Dtux était systématiquement placé en queue du 357 " Le Mosellan", gare de Paris-Est, car il n' avait pas de conduite blanche 1500 V et les Corail étaient en tête derriere la BB 15000

Quand les regiolis Bi-mode remplaceront les Aspirateurs X 72500, sur les parcours à 90% sous catenaires, comme Lyon-Tours, ce sera une récompense pour les cheminots, le régions, et les voyageurs ! Les " Aspirateurs " sont encore plus critiqués par les cheminots que les voyageurs( voir sujet approprié)

Il y a bien des Z 27500 et des B 81500( mode 1500 V DC), sur la ligne des Causses, mais,apparement, limitées à St Chély d' Apcher, ou Marvejols, roulent en mode 1500 V DC jusqu' au Monastier, puis changent de mode pour rouler en thermique sur Mende, la Bastide St Laurent, la ligne des Cévennes. Il doit y avoir des problèmes techniques entre St Chély et Neussargues, d' où interdictions, de circulation sur le Garabit.

Autre cas: Utilisation des B 81500 sur Dijon-Dole: Dans le sens Dijon-Dole, les BB 81500 pourraient marcher en mode électrique 1500 V DC, puis abaisser le panto sous la section de séparation DC AC à l' extrémité du tunnel de Champvans, et rouler sur l' erre panto baissé jusqu' à la gare de Dole. Dans le sens Dole Dijon, le B 81500 marcherait en mode thermique( pas d' autorisation du mode électrique, dans le SENS DOLE-DIJON. Avant 1992, du temps de la gare commutable de Dole, toutes les machines uniquement 1500 V DC abaissaient les pantos à ce même endroit, et arrivaient bien en gare de Dole sur l' erre, pantos baissés jusqu' au quai. On faisait la coupe, et l' agent de conduite attendait le signal( commutation de la section en 1500 V DC), pour relever les pantos et manoeuvrer. Ce qui prouve que l' entrée sur l' erre, pantos baissés, entre Champvans et les quais de la gare de Dole est toujours possible.

La caténaire MIDI est, peut-être considérée comme vétuste( électrification en 1934, pas toute jeune !), ou, alors, le mode thermique est imposé au moment ou Alsthom essaye des engins moteurs 3000 V DC destinés à l' export( section Lesparre Soulac commutée en 3000 V DC), par exemple les essais du TGV Maroc en 3000 V DC sur cette portion de ligne. En 25 KV le TGV Maroc a été essayé sur Poitiers-La Rochelle, la LGV Rhin-Rhone, etc........