BAISIN

Qui dit AKIEM, dit agrément SNCF Réseau. KVB,et le reste.

+1 ! Exactement ! C'est intelligent ! Mais certains crétins humains considèrent ça comme de la couardise.

Regiolis tritension ou regiolis bimode, autorisé en Suisse ?

En tous cas, les BB 67300 Chambériennes, et les RRR qui ont fait des St Marcellin Chambéry, jusqu' a l' année dernière, sont tous à Culoz, ou à St Germain au Mont d' Or ! Par la suite, j' essaierai de capturer ces photos pour ma clé USB Perso. Comme le FEK. Oui, mais le Tabac, et l' alcool industriel sont des poisons qui rapportent un max, à l' Etat.

+1 ! Est-ce que je pourrais le savoir, SVP, si possible ?

A cause du lobby pro-amiante ! Alors, le petit wagon NEG n' a pas d' homolgation ?

Je pensais que l' amiante était interdite, en 1985, dans les nouveaux engins en construction. Dont les SYBIC

Pour revenir au sujet, je ne pensais pas que les SYBIC, et la série 12 SNCB, avaient de l' amiante ! Oui, mais 1000 V AC 2 fréquences sur ses cartouches. Pas de 1500 ni 3000 V

Ce petit wagon produit bel et bien du 1000 V AC 50 Hz, comme le "Rheingold FEK " alimentant le P.C. Express en Belgique ! Intéressant à savoir, pour ces voitures WR en excursion sur la ligne des Alpes.

Derrièrre la loco exposée, on dirait que c' est le petit wagon générateur à essieux appartenant à la société privée Allemande NEG qui est garé. Sans doute pour fournir du 1000 V AC à des voitures climatisées présentées ?

Cohabitation quotidienne, à partir du Lundi 3 Avril, entre une Duplex et une simplex Tritension apte FS, à Grenoble.

A Annemasse, il y aura, aussi une voie terminus purement 15 000 V AC CFF, pour que certains trains CFF puissent y faire terminus. La majeure partie des trains seront des bi-fréquence. Ils pourraient, même, en théorie, aller jusqu' à Aix les Bains et faire terminus sur la voie " des Monophasés ", purement 25 000 V AC( les FLIRT ne sont pas prévus pour 1500 V DC ) Pour compenser cette distance, coté France, un régio 2N Tritension AURA ferait des dessertes en Romandie. Mais voila, ces variantes Tri-tension, ne sont que sur le papier ! Cependant il y a, déjà, des BB 37 000 Tritension autorisées CFF, qui fréquentent, la Praille, et le triage de Renens. Et, plus tard, des FLIRT Bi-Fréquence Coppet-Genvève-Annemasse-Evian-St Gingolph-Monthey-St Maurice-Martigny, puis, Sion et Brig !

On en reviendrait à la situation, voila 30 ans. Ce n' était pas compliqué, je prenais un forfait INTER RAIL, valable 1 mois, gratuité sur tous les réseaux ferroviaires Européens, et Maroc, adhérents CIV UIC, et 1/2 tarif sur le réseau SNCF sans modulation de tarifs selon périodes, comme pour les cartes 12-25 ans. Il n' y avait pas de " zones " Européennes, comme actuellement.

Il aurait été judicieux d' avoir des locos de type " LAST MILE ", cependant, je crois que AKIEM va en avoir.

Histoire de revoir les belles voitures MISTRAL 69

A partir du Lundi 3 Avril, les TGV Paris-Grenoble, et Paris-Milan, sont désolidarisés à Grenoble, au lieu de St Exupéry TGV. Il faut croire que, vu les expériences de l' année dernière( coupure de la ligne St André le Gaz-Chambéry ), que la coupure des rames à St Exupéry, encombrait la gare, et que, pour des raisons logistiques, ça désencombrait cette gare, en faisant cette opération à Grenoble. Ce qui permet, désormais, d' avoir une liaison quotidienne entre Grenoble et Milan, très demandée par la communauté Italienne de Grenoble ! Cependant, cette liaison directe n' existe que dans le sens France-Italie, pas dans l' autre sens.

On regarde où on met les pieds et les mains quand on marche. Si on emm.........pas les vipères, elles ne mordent pas ! ON N' ESSAYE PAS DE LES ATTRAPER NI DE LES TOUCHER ! La vîpère ne cherche jamais la m......., elle cherche, à se planquer, et à nous fuir. C'est une variéte de VIPERE BERUS/PELIADE qui habite ces lieux( de couleur orange). Vallorcine se trouve à coté de la Suisse, ces bestioles sont protégées là bas, et il y en a beaucoup dans la vallée du Rhône Suisse, ainsi que des ASPICS, dans le Valais( terrains vinicoles, vers Martigny ) L' ASPIC fréquente les endroits pierreux et ensoleillés, tels que la BASTILLE, à Grenoble, et dans les vignobles Savoyards.

Aucune escale à Grenoble de ces trains expo ! Navrant !

+1 ! C'est le CD 38 qui est concerné. Il n' y a plus de personne dynamique pour essayer de relancer ce train, personne telle que, le regretté, Monsieur Marc BRUN.

Donc, ce ce sont les 69 000 qui pourront faire le TAF, en lieu et place des BB 67000. Pour les voitures CIWL, inutile d 'utiliser, obligatoirement une BB 69400, puisque ces voitures ne sont pas chauffées, ni climatisées avec la conduite 1500 V UIC. Les 69400, pourront faire les trains spéciaux qui necessitent la conduite UIC, elles le font déja, avec des trains de bidasses.

C'est bien dommage ! Je sens que l' administration des C.F Belges, est aussi réticente que la SNCF, à laisser rouler ces beaux trésors !

Oui, la logique voudrait que ce soit une BB 75300 qui fasse le TAF. Y a t' il assez de BB 75 300 pour en sortir une du train-train quotidien( sous entendu, le Paris-Briançon ) ? Je me projette le jour où il n' y aura plus une seule 67 000, inscrite dans les écritures des dépots titulaires( Tours-St Pierre, Nevers, Limoges, Bordeaux )

La 182, a retrouvé une nouvelle carrière: Elle assure des trains retro, sur la Bernina, elle a été restaurée à la perfection. Le collectionneur de cette machine, Monsieur Remi Arsenne, étant décédé. Il aurait voulu concrétiser un projet de train à crémaillère entre Corps et Notre Dame de la Sallette, projet évoqué, dans l' entre 2 guerres, par le Sanctuaire de la Salette, appuyé par l' Evèque de Grenoble ! Mais les routiers sont arrivés, avec les bus remplis de pèlerins, dont certains, ont tragiquement fini dans la Romanche, au bas de la descente de Laffrey( 1971, Pèlerins de Braine l' Alleud, 2007, Pèlerins Polonais ). Ces bus, ont eu raison de la section La Mure- Corps, dans les années 1950, et Corps-Gap, fut, comme la Symphonie de Schubert, inachevée, à cause de Paul Reynaud, président du Conseil, à la fin des années 1930, qui a decrété l' avortement de cette portion, tout comme la ligne de Barcelonnette. Paul Reynaud étant originaire du Gapençais, et possédait, déjà, des entreprises de transport routier, ceci explique celà ! Bien que ces entreprises de transport routier se soient mises quasiment en veilleuse, durant la guerre, cause 0 litre de produits petroliers, où, alors, les gazogènes. Le chemin de fer de la Mure, n' a pas été très affecté par la Seconde Guerre Mondiale, cependant il était très sollicité. A notre Dame de la Salette, il existe un bâtiment, conçu comme une gare d' arrivée de train à crémaillere, analogue à celles existantes en Suisse. En 1985, lorsque je faisais un job d' été, à St Georges de Commiers, elle était encore toute belle, enfermée et garée dans le hangar de " Ravinson ", à l' abri des vandales. Garée sur une voie SNCF, avec 4 files de rails: Normal, et metrique. Je me suis mis en cabine, avec mes bleus et mes chaussures de sécurité, après mes heures de TAF ! Il me manquait mon téléphone portable pour me faire un " selfy " ! Les automotrices ASD( aujourd' hui T.P.Chablais ), n' ont jamais fonctionné, seules les Nyon-St Cergue ont roulé. Les revues ferroviaires Germaniques ont surnommé cet endroit " die Französchiche Djungel( la jungle Française )

Dire que ces trafiquants, arrivent, même à démonter des caténaires 25 000 V AC 50 Hz, sous tension( il y en a qui y laissent leur peau, et comme le dit si bien@ SEV 1977, ça peut se retourner juridiquement contre SNCF Réseau, comme il a cité un tel exemple sur INFRABEL ! ) Comme la ligne abandonnée d' Audun leTiche, ligne non déferrée, mais qui conserve une caténaire 25 000 V AC 50 HZ, qui sert, uniquement de feeder.

+1 ! Mais voila, quand SNCF réseau fait des siennes.