BAISIN

Du temps de l' Alpazur, seuls les voyageurs de 1ere classe avaient le privilège du "pano", ceux de 2eme, devaient se contenter de l' horrible remorque unifiée Decauville ! Cependant, je crois que la CC 40110 a toujours les agréments pour SNCF réseau, et pour INFRABEL, je crois.

C'est l' AGRIVAP qui les a conservés, et continue à les faire rouler, mais quand l' administration de la SNCF ne veut pas redonner d' agrément SNCF Réseau, c' est là le drame !

Des voitures panoramiques, sur la lignes des Alpes, ça bien plus de classe, qu' une "caravelle " ( j' ai connu l' ALPAZUR assuré en Caravelle ) Il y a bien eu l' AGRIVAP, qui, en 1985, lorsque je faisais un job d' été au chemin de fer SGLM, a fait une ballade, avec 2 "panos" X 4200, qui ont echappé au chalumeau des ferrailleurs.

Je me demande quelle loco remplacera les BB 67400 pour tracter ce beau train, à terme ? La série 67 000 est en train de "passer à la casserole " A moins d' en conserver une, et la remotoriser( normes UIC oblige ! ) Ou, alors, prendre une BB 75 000, ou une BB 69 000( même si elles n' ont pas de cablot UIC 1500 V ) le VSOE a son propre 380 V triphasé produit par un groupe installé dans le fourgon.

Il est vrai que le moteurs diesel des Aspirateurs sont conformes aux normes UIC anti-pollution Et ces véhicules ont le privlège d' avoir été les premiers TER conçus pour les PMR.

Si vous voyiez les " fresques " taguées à Culoz ! Requiem pour un vrai train de nuit ! Et pour un "ragout" en livrée Corail ( ça m' incite à boycotter le bar du TGV !)

Le 1000 V AC du P.C.Express, c' est une conduite UIC, conforme RIC, avec retour par les rails potentiel 0 Volt masse, vers le Wagon générateur 1000 V AC 50 Hz, ou la locomotive 1000 V AC 16,67 Hz( sur réseaux 15 000 V AC basse fréquence), pour les voitures du VSOE, la conduite UIC " Blanche ", accouplés au P.C Express, sont traversés par du 1000 V AC, sans rien alimenter dans le VSOE.

Pour les CORAIL, alimentées via la ligne UIC, depuis la loco, en 25 000 V AC 50 Hz, le transfo de la machine abaissait en 1500 V AC 50 Hz, chaque CVS CORAIL avait son redresseur pour convertir le 1500 V AC 50 Hz, et 1500 V DC( le redresseur n' était pas utilisé avec une machine 1500 V Continu) Comme le 1500 V AC 50 Hz de la conduite UIC ne perturbait pas les Circuits de Voie, et de signalisation de SNCF Réseau/RFF, il n' y a pas de raison pour que le 1000 V AC 50 Hz du P.C.Express ne les perturbe davantage.

Comme je le signale, pour la ligne de train UIC du VSOE, elle est considérée par la RIC comme conduite blanche 3000 V 50 Hz transit( il y a une autre conduite 380 V Triphasée spéciale pour le train VSOE.), la ligne de train UIC du P.C.Express transporte du 1000 V ( soit du W.genérateur, soit de la loco sur les réseaux 15 000 V 16,67 Hz) Sur les WR DB et CFF, l' utilisation du pantographe, n' est autorisée que sur les voies de garage, UNIQUEMENT électrifiées en 15 000 V AC basse fréquence, y compris les WR de SBB classics( lors du jubilé du centenaire de l' électrification des S.J Suédois, une crocodile CFF a participé aux festivités, et à certains moments, pendant le garage du train SBB Classics, le WR du train avait le panto en contact avec la caténaire 15 000 V AC Suédoise)

Encore de l' argent jeté par la fenêtre ! Ces travaux ne sont pas gratuits, les entreprises sous traitantes ne font pas ça pour 0 Euros, et facturent ça à SNCF Réseau, et..........................le contribuable paye ces " pots cassés ", ainsi que l' usager du Chemin de Fer, et ce quidam, doit fermer sa gue................

Oui, c' est juste ! Mais voila.........................................

La caténaire, refaite, a été odieusement "volée " par des trafiquants de cuivre, sans scrupules. En 2017, ça fait 7 ans que rien ne change, cependant, comme tout le CF de la Mure est classé monument historique, le Département de l' Isère n' a aucun droit de démantèlement physique, de plus, un tel démontage " plomberait " le budget du CD 38, ce serait de l' argent jeté par la fenêtre ! De plus, le CD 38 actuel, n' a pas de " folie bitumeuse", comme il y avait dans le passé. Par contre, je me demande si les " SECHERON " remarcheront t' ils, un jour ? Peut-être après ma mort !

La portion Evian St Gingolph serait exploitée intégralement par REGIO ALPS( CFF, et TMR ), une section de séparation entre 25 000 V AC 50 Hz, et 15 000 V AC 16,67 Hz, en plein milieu de la gare d' Evian. Les Bi-fréquence franchiraient les voies pantos baissés. D'autres trains mono tension, resteraient sous les caténaires correspondant à leur tension.

Ce que je regrette, c' est l' absence des trains Suisses MITTEL THURGAU BAHN, avec voitures panoramiques, qui ne viennent plus sur la ligne des Alpes, pas même, le PRESTIGE CONTINENTAL EXPRESS.

Pourrait-on atteler les belles voitures WR, d' origine DB, et CFF, du" Prestige Continental Express " avec les belles voitures de l' Orient express, voire " l' Orient Express réduit " avec 2 WR, et un fourgon MC 76, avec générateur ? Les voitures de l' Orient Express ont une ligne de train UIC, considéré comme " Blanche "( ils ont leur propre triphasé produit par un groupe électrogène installé dans un fourgon ), le " prestige Continental Express" a du 1000 V AC 50 Hz, pour les 3 WR, produit par un wagon Générateur 1000 V AC( RHEINGOLD FEK, ou NEG, le wagon géné rouge avec bande blanche, à essieux )

Donc, le 3eme rail a été déposé, du coup, ou non, actuellement ? Je pensais que, du coup, ce tronc commun soit exploité occasionnellement( transferts occasionnels de véhicules à voie métrique, ne sollicitant que, plus rarement SNCF Réseau, donc, moins de redevances à payer )

Ce que j' ai constaté: Le " GROG " est plus bruyant que les Groupes électrogènes des A4 Dtux MISTRAL 69, et GRAND CONFORT, devenues B3 Dtux, même à bord. En comparant un voyage en " Aspirateur ", et un autre voyage, entre Limoges et Brive dans une B3 Dtux en tête du " Turenne", derrière la SYBIC, en 1993. Malgré sa puissance phénoménale de 580 KVA, il ne faisait, quasiment, aucun bruit à bord de cette voiture G.CONFORT, pourtant declassée !

J 'ai une photo d' un A2 DXj ex PBA, photographié en gare de Paris-Est, sur le train 1616 G.CONFORT/EURAFFAIRES, provenant de Metz, derierre la BB 15054( ce n' est pas moi qui ais pris la photo, donc droit d' auteur ), en remplacement d' une B3 Dtux GRAND CONFORT. Photo, prise en 1995. Il était attelé à l' envers. Ces A2 DXj non climatisés, @SEV 1977, vous avez du les voir à Bruxelles, du temps des TEE PBA ! Mais, à Paris-Est, il n' y avait ni police, ni douane ! Il semblerait que, seuls l' ACT, et le "fourgon-génératoriste " y avaient accès, en 1995. A Bruxelles, vous n' avez connu que ce modèle, ainsi que le B3 Dtux MISTRAL 69( après declassement des " BRABANT, Etoile du Nord, et Rubens/Memling, en EC des 2 classes), de plus il n' était pas rare que ces F.Générateurs soient attelés à l' envers, derrière la CC 40100. Par contre, vous n' avez jamais vu de F.Générateurs GRAND CONFORT de remplacement inopiné sur ces légendaires TEE, a moins que............. 1957-2017: 60 ans de TEE 1987-2017: 30 ans d' EUROCITY. Non, le gasoil de Vaise est détaxé ! Le HDI marcherait quand même avec, tout comme le fuel de 141 R( il encrasserait, peut-être le moteur HDI, voire le turbo)

Ces dernières, sont, de fabrication artisanale, de toutes façons, je ne les aurais pas " taguées ". Je ne tague pas n' importe qu' elle maquette.

Oui, surtout quand ce monsieur était brocardé par les Guignols de Canal, appelé Monsieur Diesel ! Pour rire, moi, je lui aurais mis du fuel d' autorails du depot de Vaise dans son HDI ! Un peu d' humour horreur pour @zoom 45: Du temps de l' ancienne numérotation des trains avant 1971, le train nocturne OL/LO Lyon-Le Croisic, transitait par St Etienne Chateaucreux. Ah! Voir passer le train OL à St Etienne, arriver depuis Roanne( la ligne passe pas loin de Geoffroi Guichard ) Le train devient: " ADIDAS EXPRESS " A cette époque, les jeunes ne taguaient pas les trains, ainsi, les fans des "Verts ASSE "n' auraient pas tagué leurs slogans hostiles à l' OL, avec des mots que la morale réprouve. Ah, s' il y avait une locomotive décorée avec les couleurs de l' O.L ! C'est pourtant ce que j' ai fait sur des modeles réduits HO, sur un " TEE Inox "( un vieux Jouef de supermarché, rassurez-vous, pas sur un très beau Märklin ! ), avec sa CC 40100, portant l' étiquette de Jean Michel Aulas !

La TRACTION, n' était pas uniquement la voiture des gangsters et de la Gestapo, mais elle a toujours été appréciée du genéral de Gaulle et de la Resistance, et même, des communistes ! Puis, vint la DS 19, d' abord voiture des patrons et des riches, déclinée en ID avec le même design signé Flaminio BERTONI. C'était avant PSA, et Jacques Calvet............................................ !

De toutes façons, tous les nouveaux vehicules appelés à circuler sur des voies non électrifiées, seront bi-mode.

Dans quelques temps j' essaierai de mettre une photo de la BB 17081( ou 17061), stationnée à Grenoble, en Septembre 1994( elle aurait été essayée avec des RRR entre St André le Gaz/rives, et Grenoble ? )

Sans oublier les grandes révisions à Oullins, qui permet à ces belles machines d' aller " se roder " sur la rampe de Chabons, et venir en terre Dauphinoise, de temps en temps, voire, même, pousser jusqu' à Gières pour demi tour( pas possible à Pontcharra, voies de jonction non électrifiées ), ou St Marcellin voire Romans, depuis l' électrification totale du Sillon Alpin. J' évoque ces gares, qui sont, encore en zone 25 000 V AC 50 Hz. Il y a eu une BB 15000 avec pilote V2N qui a fait des essais entre Bourgoin Jallieu et Grenoble ! Il est vrai qu' une BB 15000 sur la rampe de Chabons, ce n' est pas banal ! L' électrification totale Amiens-Rang, est n' est pas encore budgetée. Le bon sens aurait été de faire des locomotives bi-Mode( en plus des autres BIBI existants ), pour tracter les CORAIL ! Et remplacer les BB 67 000 et les " grosses Bleues " de Chalindrey( le 25 000 V AC 50 Hz à Troyes, pas avant la prochaine décennie ) Et dire qu' un journaliste de la Vie du Rail évoquait la possibilité aux BB 15000 de venir jusqu' à Troyes, le jour où la " ficelle " sera sous tension dans cette gare !

A Delle, le 15 000 V AC 16,67 Hz CFF a été rétabli, et j' ai remarqué, sur des photos, que les voies principales à quai de la gare de Delle restent toujours sous sytème CFF. La section de séparation 25 000 V AC 50 Hz/ 15 000 V AC 16,67 Hz se trouve, à coté des quais, coté Belfort. Ca suppose que ces voies seront uniquement utilisées par les FLIRT Bi-fréquence des CFF. Qui dit voies à quai devant le BV de Delle en système CFF, dit, éventuellement, stationnement de " DOMINOS " ou de COLIBRIS uniquement 15 000 V AC CFF en plus des bi-fréquence, pour faire des Delle-Jura en plus des bi-fréquence Belfort-Jura, et Belfort-Jura Bernois( Moutier, Biel/Bienne ) Une 3 eme voie en impasse, arrivant coté Belfort, avec quai, sera l' unique voie électrifiée purement en 25 000 V AC 50 Hz.