BAISIN

Nouvelles intempéries en Maurienne, près de Modane: https://www.ledauphine.com/faits-divers-justice/2023/07/13/les-orages-provoquent-des-incendies-et-des-inondations https://www.francebleu.fr/infos/meteo/savoie-l-arc-en-vigilance-orange-crue-en-maurienne-plusieurs-routes-coupees-5785841 Quand le sort s' acharne autour de Modane ! La circulation des cars de remplacement est, aussi perturbée, à cause des routes coupées dans la vallée, et le risque d' éboulement du site incriminé, pouvant à tout moment, couper totalement l' A 43.

L' électrification Valdôtaine: C'est parti pour 2 ans: https://nosalpes.eu/fr/2024/01/08/ont-commence-les-travaux-delectrification-de-la-ligne-ferroviaire-aoste-ivree/ Et dans le Sud-Tirol: https://news.provinz.bz.it/de/news/elektrifizierung-vinschger-bahn-erste-oberleitungsmasten-stehen

Encore: https://nosalpes.eu/fr/2024/02/05/ligne-ferroviaire-du-frejus-en-novembre-des-trains-peut-etre-en-septembre/

Cet exemple: Ici, c'est une TAURUS 1216 OBB tritension qui manoeuvre la loco Croate uniquement 25 KV sous les caténaires 3000 V

La gare Slovène de Dovova est l' unique gare internationale entre 25 KV AC 50 Hz croate, et le 3000 V DC slovène, mais qui n' est pas commutable, contrairement aux gares Belges et Nord en 25 KV AC 50 Hz, qui sont commutables, comme Quévy et Jeumont ( Luxembourg a supprimé les voies commutables puisque les Engins moteurs Belges desservant la capitale Grand-Ducale sont uniquement, maintenant bi courant ) En gare de Dobova, il y a une section de séparation entre les 2 courants en plein milieu de la gare. Les machines TAURUS 1216 Tritension changent de tension pantos baissés. Les machines HZ purement 25 KV AC, et les ANSALDO et equivalentes CC 6500 uniquement 3000 V DC SZ, abaissent les pantos et son manoeuvrées, soit: -Par un locotracteur diesel de type BB 63 000 Brissoneau et Lotz Slovène -Soit par la machine electrique de l' autre courant, comme ça se passe au Brenner, Domodossola, Tarvisio Boscoverde, Pontarlier, Heygeshalom, San Candido/Innichen, dans le Tyrol du Sud, et Jesenice/Assling.

L' électrifications de lignes du Val d' Aoste, et du Vinschgauertal sont en cours 3000 V DC pour le val d' Aoste( en fait une réelectrification de cette ligne qui a été déjà électrifiée, au début du 20 eme siecle en triphasé 3700 V AC 16,67 Hz ) Le module Diesel des automotrices Valdôtaines, sera supprimé. 25 KV AC 50 Hz pour le Vinschgauerbahn dans le Tyrol du Sud, en 25 KV AC 50 hz, à l' initiative de la province autonome du Südtirol, le matériel sera tri-tension pour rejoindre Innsbruck, via le Brenner

France-Canada, match amical: Score Vierge !

Contrairement au réseau de distribution normal, le réseau à 16,67 Hz, qui plus est, interconnecté avec l' Autriche et la Suisse, provient dans 9 cas sur 10, d' énergie hydro-électrique, donc les Allemands ont suggéré le train pour transporter les footballeurs. Oui, le réseau 50 Hz Allemand provient des centrales à charbon, donc pas écolo

Un train historique prochainement jusqu' au Bouveret: https://www.lenouvelliste.ch/valais/chablais-valaisan/monthey-district/port-valais/train-historique-cff-un-voyage-dexception-propose-jusquau-bouveret-1394154

Sponsorisé par FUCA ! 🤣

Qui plus est, si le moteur fume, c' est qu' il est mal entretenu, et qu' il est à 2 doit de couler une bielle !

Pas en TGV, mais si ça avait été un Eurocity oui ! Et je n' ais pas evoqué le TEE Goethe ou les Grand confort, à cause du mauvais "bilan carbone "(sic ) à caus e du fourgon générateur !

Le turbo diesel est une fumisterie:

Pour montrer que le WR offre de bon repas, contrairement au bar du TGV. Pour transporter les Bleus avec le train

Vu que la restauration ferroviaire a toujours été chère, Grizou et Kylian M' Bappe, ont les moyens financiers de se payer un bon gueleton au Wagon-restaurant !

Enfin, une bonne initiative de Didier DESCHAMPS qui reste pour l' EDF, une bonne.....................locomotive !😋 Regret, ceci, un Wagon-restaurant avec une cuisine de qualité au lieu du bar du TGV, comme il y avait sur le Paris-Frankfurt, via Metz: Ou celui-ci:

En espérant que ce PN sera supprimé, à terme.

La Savoie, ce n' est PAS UNE POUBELLE !

Jusqu' au jour, où ce sera la confrontation entre riverains Mauriennais, excédés du tout-camion, et patrons d' entreprises de transport routier LONGUE DISTANCE, ainsi que les " donneurs d' ordre" . Déjà que les riverains habitant le haut Faucigny, et la vallée de Chamonix, en on ras-le-bol de cette overdose de camions longue distance ! Comme ceux qui se sont retrouvés et crée cette association locale: https://www.inspire74.com/

Donc, pour le FRET, ok, mais pas les TGV même en W ou HLP, ils continueront à transiter via la Riviera, ou la Suisse en véhicule

Donc, comme tous les axes routiers sont également coupés, aucune substitution routière n' est possible.

Aucune substitution routière n' est possible, tous les axes routiers sont coupés. Les TGV sont, probablement, détournés via Strasbourg, et Kehl.

Le "mode Gotthard" c'est le transit des trains de fret uniquement dans le tunnel de base Suisse, et les voyageurs continuent à transiter par la ligne de faite, via Göschenen, et Airolo Contrairement au Fréjus et au tunnel de base du Mont Cenis, la Suisse a 2 décennies d' avance sur le TELT ! Le Gotthard a un tunnel de base opérationnel secondé par le tunnel de faite d' origine. En temps normal, tous le strains FRET, ainsi que les intercity et Eurocity transite via le GBT( Gothard Basis Tunnel ), seuls les trains régionaux TILO( Erstfeld Milano), et le train touristique GOTHARD PANORAMIC EXPRESS, transitent via le tunnel de faite( Göschenen, Airolo) Avec l' incident dans le GBT, les CFF ont limité le transit de ce tunnel aux trains de FRET, pour l' instant. Si le tunnel de base du Mont Cenis était opérationnel, les Italiens et les Français auraient pu faire transiter tous les trains via ce tunnel. Mais voila, ce tunnel de base ne sera pas opérationnel avant la prochaine décennie ! Pour l' instant, l' idée des Italiens est de faire transiter uniquement les trains de FRET, via la ligne de faite du Fréjus, et via Modane, maintenant, est-ce que le préfet de la Savoie et la SNCF engageraient t' il du personnel( Agents de conduite ), sur le tronçon endommagé, vu les risques naturels du site, et le principe de précaution. Pour moi, la solution pratiquée en 1972, lors de l' éboulement de CHINDRIEUX, me semble le plus possible( transit des trains de FRET, sans ADC sur ce site à risque, et 2eme loco en pousse), avec interruption de la caténaire dans cette zone, comme je l' ai mentionné plus haut. Locomotives avec les pantos baissés. Quant aux TGV ils transiteraient à cet endroit en marche W ou HLP, avec l' aide d' un diesel en pousse, les TGV ayant les pantos baissés, sans ADC pendant la traversée de ce site à risques permanents, où de tels incidents risquent de se reproduire.

Le Zurich-Barcelona: Info ou intox ? Une Arlésienne ou non ? TALGO via Cerbère/Port Bou, ou voitures lits classiques à bogies écartement standard, et transitant via la LAV Catalane ? Via Lyon, et pourquoi pas via Grenoble, la ligne est entièrement sous caténaires !

Pendant la haute saison hivernale, le TGV OUIGO Paris-Bourg St Maurice, via Grenoble, le Grésivaudan, et le raccordement de Montmélian est bien fréquenté. Via un itinéraire qui sort des sentiers battus( Macon-Bourg-Ambérieu-Culoz-Aix-Chambéry ) !