gpl

Comme quoi la fréquence attire le client.

Enfin de nouveaux engins électriques modernes en France.🙏😍

Les temps de parcours effectivement sont plus longs sur le POLT. Bon argument. En revanche que ce ne soit pas les mêmes autorités ne devrait pas influer sur un choix à faire s'il est judicieux. Or il me semble que commander des Omneo aurait été plus efficace au niveau du coût. On aurait très bien pu imaginer un aménagement intérieur longue distance.

Passons de Nice Presse à Rail Passion de Décembre, un peu moins grand public, qui dédie un article sur le sujet. Un départ par heure Marseille Nice de 6h à 21H ou 22H les vendredis et samedis, avec départ toujours à la même minute, desservant Toulon, Les Arcs, St Raphaël, Cannes, Antibes, Nice en 2h 31 au lieu de 2h41 en rame Omneo Pretium 56500 dont le premier exemplaire est en photo. Question en marge : pourquoi ces rames n'ont pas été choisies pour le POLT et Clermont FD ? elles semblent donner satisfaction en Normandie et le long de la Loire... Malgré les difficultés d'Alstom, ça semble moins grave que CAF.

Deux choses intéressantes lues ce jour : 1. Dans Rail Passion Décembre, République tchèque - mise en oeuvre de l'ETCS 2 sur plus de 600km en janvier prochain avec plus de 40% des circulations de ce pays faites sous ETCS2. Qui m'aurait dit quand j'avais 15 ans, que les tchèques auraient des capacités d'investissement supérieures aux nôtres ? :-( 2. Dans la RGCF Décembre, je vois une information capitale qui est passée un peu inaperçue sauf erreur (de moi en tout cas) : l'abandon des circuits de voie au profit des compteurs d'essieux. Comme quoi ce qui se fait chez nos voisins finit toujours par être adopté chez nous, qui l'eût cru ? (un peu comme la traction asynchrone ferroviaire ou bien les phares blancs des voitures...). Les avantages seraient la suppression des pb d'isolation des différents circuits, surtout en cas de travaux. L'exemple donné est l'équipement en CE de Marseille Vintimille lors de son passage sous ETCS 2. Je cite : "mouvement mondial vers l'utilisation des CE (...), existence de solutions technologiques très performantes permettant de proposer des fonctionnalités de signalisation identiques voire meilleures qu'en CdV, (...) avenir problématique de la technologie des CdV dû à l'absence d'investissement des industriels. (...) La détection par CE a plusieurs avantages intrinsèques : forte simplification des opérations de basculement lors du renouvellement des installations, coût réduit par rapport au CdV, simplification des constituants. " (fin de citation) Dans le cas de Marseille Vintimille : impossibilité d'envisager un tel projet avec régénération des CdV et potentiel d'économie. Extrait d'un dossier très intéressant sur les postes ARGOS. J'ai l'impression qu'on tient enfin, avec Marseille Vintimille, le projet qui va nous donner l'occasion de faire un pas de géant dans le domaine de la signalisation et de la supervision d'une ligne classique à la SNCF. En tout cas l'abandon des CdV est vraiment une révolution, car c'était le signe distinctif français par rapport aux Suisses par exemple.

Avant de penser aux lignes à circulations limitées, vu qu’on ne l’installe pas non plus sur les lignes à forte circulation… le seul projet dans les cartons c’est Marseille Vintimille… je parle lignes classiques évidemment.

Question en marge d’ETCs : pourquoi en France installe-t-on tjrs après 40 ans de KVB, des crocodiles y compris sur les nouvelles installations ?? Y a-t-il encore des engins moteurs non équipés KVB ?

Qqun peut-il faire le point sur les travaux de signalisation à Versailles RD : batterie de nouveaux signaux avec croix de St André attendant la mise en servie, sur voie principale et en sortie de faisceau, en lieu etbplace d’un seul signal. Plus loin à contrevoie, cible de BAL 3 feux F en position perpendiculaire en attente de mise en place, au lieu d’une cible NF protégeant une communication v2/v1… bref, travaux d’envergure. Merci.

Il me semble pourtant qu’on parle plus de Clermont que de Brive… moins de passagers en rade non ?

C’est un gag cette ligne.

Oui mais l’essentiel était dans les premières lignes. On a plus d’explications?

Collision frontale entre un train de nuit et un fret hier soir en République Tchèque.

tgv Paris Dijon aiguillé vers Lyon…. Mais comment est-ce possible de ne pas voir que l’itinéraire n’est pas vers Aisy ? https://www.bienpublic.com/faits-divers-justice/2024/06/05/on-s-apercoit-que-ce-n-est-pas-le-bon-paysage-le-tgv-paris-dijon-fait-demi-tour-apres-une-erreur-d-aiguillage

On voit bien le R60 qui annonce le RR60 de l’entrée à Haussmann. J’etais sur le quai juste en face. Le conducteur de la 22500 a dû remonter toute sa rame pour fermer toutes les portes manuellement. Sportif.

Vu ce matin en situation dégradée à PORTE maillot avec un train en panne vers Haussmann, dépassé à contre sens par un train vers Haussmann. Le signal de sortie à contre sens montre un ralentissement 60 certainement pour l’entrée à Haussman car apparemment un seul canton et pas de jonction v1/v2 sauf erreur avant celle de l’entrée à Haussmann. On est loin d’une banalisation des voies à la Suisse. Pourtant vu le trafic attendu… pourquoi tjrs des investissements à courte vue ?