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Les ETR1000 sont bien quadri courant. Mais je pensais surtout aux tgv et c’est vrai que nous n’avons pas de rames quadri à part les PBKA.

Voilà qq km efficaces !

Elles doivent perdre un peu de temps par rapport aux Frecciarossa : effectivement vu sur les applis : un peu plus de 7h pour les tgv et 6h35 pour les flèches rouges… dommage de ne pas passer par Zurich et le Gotthard ce serait équivalent : 7h, mais les flèches rouges desservent Lyon, ce qui est une bonne idée. Bizarre de ne pas voir de service de qualité cadencé entre Lyon, Turin et Milan… quand on voit le nb de circulations entre Milan, Zurich, Bâle et Genève… sans compter Francfort.

Avec quelles rames les tgv Paris Milan seront-ils assurés de nouveau le mois prochain ? Les vénérables réseau tri ? Sont-ils équipés ETCS maintenant ? Vont-ils utiliser la lgv italienne ?

Je viens de faire un périple en Suisse et en Italie entre Paris et Milan et je suis surpris de voir le nb de km en ETCS2 en Italie au nord de Milan. En Suisse je savais entre Lausanne et Brigue et au nord de Lugano sur la ligne du Gotthard. Je songe à l’expérience qu’engrangent nos voisins sur lignes classiques tandis que nous n’avons que qq km au nord de Thionville… bref. A ce sujet, qqun peut-il expliquer pourquoi on trouve en Suisse des jalons ETCS bleu/jaunes comme chez nous mais aussi de temps à autre des jalons noirs et blancs… ont-ils des significations différentes?

Cette ligne E c’est un gag. Marche réduite pendant 6 mois et là depuis décembre une cata par semaine au-moins.

Ce qui m’a surpris c’est que cette rame 2xx Océane je crois l’avoir eue entre Pau et Paris début janvier… Aucune différence flagrante avec les vraies Océane, j’ai été surpris en voyant le numéro en sortant de la rame à Montparnasse…

C’est là https://www.trainsso.fr/TGV Duplex.pdf Je pense même en avoir vu une récemment mais je n’ai pas relevé le numéro.

Ce nouveau motif donné désormais : « défaut d’alimentation électrique » fait penser à : plus de courant à la prise, donc responsabilité du fournisseur électrique. Mais la plupart du temps, il s’agit d’un arrachement caténaire, on est d’accord ? C’est le cas ici ?

Je me demande : pourquoi avoir laissé les jalons TVM lors de la pose des flèches ETCS ? Il ne suffisait pas de dire qu’un repère ETCS valait un jalon TVM Nf ?

J’ai vu arriver une rame corail en provenance de Marseille à Bordeaux en début d’après midi aujourd’hui. Il faut voir l’état extérieur de la rame, ça fait peur. Je ne sais pas si c’est la même chose sur Clermont, mais le matériel a l’air à bout de souffle et mal entretenu. Trop difficile de poster ici les photos que j’ai prises. L’état de la rame était une honte absolue.

Comme quoi la fréquence attire le client.

Enfin de nouveaux engins électriques modernes en France.🙏😍

Les temps de parcours effectivement sont plus longs sur le POLT. Bon argument. En revanche que ce ne soit pas les mêmes autorités ne devrait pas influer sur un choix à faire s'il est judicieux. Or il me semble que commander des Omneo aurait été plus efficace au niveau du coût. On aurait très bien pu imaginer un aménagement intérieur longue distance.

Passons de Nice Presse à Rail Passion de Décembre, un peu moins grand public, qui dédie un article sur le sujet. Un départ par heure Marseille Nice de 6h à 21H ou 22H les vendredis et samedis, avec départ toujours à la même minute, desservant Toulon, Les Arcs, St Raphaël, Cannes, Antibes, Nice en 2h 31 au lieu de 2h41 en rame Omneo Pretium 56500 dont le premier exemplaire est en photo. Question en marge : pourquoi ces rames n'ont pas été choisies pour le POLT et Clermont FD ? elles semblent donner satisfaction en Normandie et le long de la Loire... Malgré les difficultés d'Alstom, ça semble moins grave que CAF.

Deux choses intéressantes lues ce jour : 1. Dans Rail Passion Décembre, République tchèque - mise en oeuvre de l'ETCS 2 sur plus de 600km en janvier prochain avec plus de 40% des circulations de ce pays faites sous ETCS2. Qui m'aurait dit quand j'avais 15 ans, que les tchèques auraient des capacités d'investissement supérieures aux nôtres ? :-( 2. Dans la RGCF Décembre, je vois une information capitale qui est passée un peu inaperçue sauf erreur (de moi en tout cas) : l'abandon des circuits de voie au profit des compteurs d'essieux. Comme quoi ce qui se fait chez nos voisins finit toujours par être adopté chez nous, qui l'eût cru ? (un peu comme la traction asynchrone ferroviaire ou bien les phares blancs des voitures...). Les avantages seraient la suppression des pb d'isolation des différents circuits, surtout en cas de travaux. L'exemple donné est l'équipement en CE de Marseille Vintimille lors de son passage sous ETCS 2. Je cite : "mouvement mondial vers l'utilisation des CE (...), existence de solutions technologiques très performantes permettant de proposer des fonctionnalités de signalisation identiques voire meilleures qu'en CdV, (...) avenir problématique de la technologie des CdV dû à l'absence d'investissement des industriels. (...) La détection par CE a plusieurs avantages intrinsèques : forte simplification des opérations de basculement lors du renouvellement des installations, coût réduit par rapport au CdV, simplification des constituants. " (fin de citation) Dans le cas de Marseille Vintimille : impossibilité d'envisager un tel projet avec régénération des CdV et potentiel d'économie. Extrait d'un dossier très intéressant sur les postes ARGOS. J'ai l'impression qu'on tient enfin, avec Marseille Vintimille, le projet qui va nous donner l'occasion de faire un pas de géant dans le domaine de la signalisation et de la supervision d'une ligne classique à la SNCF. En tout cas l'abandon des CdV est vraiment une révolution, car c'était le signe distinctif français par rapport aux Suisses par exemple.

Avant de penser aux lignes à circulations limitées, vu qu’on ne l’installe pas non plus sur les lignes à forte circulation… le seul projet dans les cartons c’est Marseille Vintimille… je parle lignes classiques évidemment.

Question en marge d’ETCs : pourquoi en France installe-t-on tjrs après 40 ans de KVB, des crocodiles y compris sur les nouvelles installations ?? Y a-t-il encore des engins moteurs non équipés KVB ?

Qqun peut-il faire le point sur les travaux de signalisation à Versailles RD : batterie de nouveaux signaux avec croix de St André attendant la mise en servie, sur voie principale et en sortie de faisceau, en lieu etbplace d’un seul signal. Plus loin à contrevoie, cible de BAL 3 feux F en position perpendiculaire en attente de mise en place, au lieu d’une cible NF protégeant une communication v2/v1… bref, travaux d’envergure. Merci.

Il me semble pourtant qu’on parle plus de Clermont que de Brive… moins de passagers en rade non ?

C’est un gag cette ligne.

Oui mais l’essentiel était dans les premières lignes. On a plus d’explications?

Collision frontale entre un train de nuit et un fret hier soir en République Tchèque.

tgv Paris Dijon aiguillé vers Lyon…. Mais comment est-ce possible de ne pas voir que l’itinéraire n’est pas vers Aisy ? https://www.bienpublic.com/faits-divers-justice/2024/06/05/on-s-apercoit-que-ce-n-est-pas-le-bon-paysage-le-tgv-paris-dijon-fait-demi-tour-apres-une-erreur-d-aiguillage

On voit bien le R60 qui annonce le RR60 de l’entrée à Haussmann. J’etais sur le quai juste en face. Le conducteur de la 22500 a dû remonter toute sa rame pour fermer toutes les portes manuellement. Sportif.