gpl

Il n'y a jamais eu de grèves suite à ce rattrapage mais des droits de retrait et pour ce que j'en sais, ce n'est plus d'actualité pour le moment suite à une consigne syndicale.

Je voyais ça sur infolignes

Grève

Le trafic des Intercités perturbé sur le Sud Aquitaine

Attention, le trafic de vos Intercités risque d'être perturbé sur la ligne Toulouse-Bayonne-Hendaye:

-le vendredi 1er août

-le samedi 2 août

Vos trains peuvent avoir pour gare de départ ou de terminus la gare de Pau, ou la gare de Bayonne.

Les conséquences d'un mouvement social sur le Sud Aquitaine.

Toujours des grèves sur la transversale suite au rattrapage ?

Que dans une organisation pyramidale ce soit la faute du chef du chef, soit, c'est de bonne guerre. Mais ceux qui entretiennent et qui pénètrent dans cette guerite voient les fils dénudés, les plombs et les cadavres de rongeurs et ils décident de ne rien dire ni rien faire ??

Quand la circulation reprendra-t-elle normalement ?

N'ont rien compris ces rongeurs ! Ils font passer un feu au rouge sans train et au vert avec un train.

Travailler, travailler, cela me fait bien rire à croire que les français ne pensent qu'à ça, tout le monde ne peut pas travailler sur le net, tiens un maçon peut monter ses parpaings sur le net moi j'ai besoin de travailler dans un TGV mais je n'ai pas besoin du Wi Fi pour ça.

Eh bien y en a qui en ont besoin du net, pour travailler ou bien ne serait ce que pour avoir l'heure réelle d'arrivée ou celle d'une correspondance. Mieux vaut comprendre les besoins de la clientèle pour y répondre. Celui qui y répondra le mieux...

Les anglais sont meilleurs dans certains cas, moins bons dans d'autres: exemple la couverture du métro de Londres: on attend toujours le wifi dans... des années, et d'ici là, pas de GSM.

Sans vouloir diminuer leur performance, il y a un seul tunnel entre Paddington et Bristol: le tunnel de Box, dû à Brunel. Ça aide!

Parce qu'on attend le wifi dans celui de Paris ??

Temps réel tombé à l'instant

Les premiers éléments de lenquête interne SNCF/RFF sur le rattrapage de Denguin (64)

Comment peut-il y avoir des erreurs telles que celle-là dans ce papier "temps réel" : "Le jeudi 23 juillet, des essais et vérifications...."

Source, la République des Pyrénées 25/7 (papier, et je ne trouve pas encore l'article sur le net)

"Des tests ont été effectués [hier, la ligne était fermée] sur les pédales du compteur d'essieux et il y aurait un réel problème, car il ne fonctionnerait plus" (selon une source interne, dixit le rédacteur).

Je tombe sur ce fil avec retard. Je veux préciser que le wifi permet de travailler pendant le trajet. Or sans connexion c'est un peu compliqué et c'est souvent impossible à bord des duplex je l'ai encore vérifié entre Paris et Strasbourg. Pendant ce temps, entre Londres et Reading et la côte Ouest c'est possible et GRATUIT même sur les petits parcours... Et c'était il y a deux ans.

Quid de la sécurité avec l'enclenchement de sens sur voie unique avec compteur d'essieux... Pourrait on aussi imaginer un VL qui n'en soit pas un ? Brrrrrr

Axe Dax - Tarbes : Perturbations le mercredi 23 juillet

Il y a toujours des perturbations sur l'axe Dax - Tarbes. Sachez que les TGV circulent mais sont retardés de 30mn à 1h environ. Certains sont supprimés sur une partie de leur parcours.

Par ailleurs, notez que les Intercités de la ligne Toulouse>Bayonne>Hendaye ont tous pour départ ou terminus exceptionnel la gare de Lourdes. Des autocars sont mis en place entre Lourdes, Bayonne et Hendaye.

(Source : infolignes)

Ca fait froid dans le dos. Mais ces pb de signaux, ca vient de l'électronique ? C'était pareil dans les années 70 avec les relais électro mécaniques ?

Pour bien situer les choses, on peut rappeler que tous les systèmes de cantonnement qui ont existé à la SNCF remplissent leur rôle dans la situation où ils sont implantés. Même le cantonnement téléphonique avec protection arrière....

Les risques d'accident ne proviennent pas de la logique appliquée, mais soit d'une erreur humaine (non respect d'une procédure), soit d'une défaillance du matériel qui dépasse les garde-fous existants.

Pour notre cas présent, il y a quelque chose qui s'est passé pour remettre un signal au vert malgré le canton occupé par le TGV.

Pour bien situer les choses, on peut rappeler que tous les systèmes de cantonnement qui ont existé à la SNCF remplissent leur rôle dans la situation où ils sont implantés. Même le cantonnement téléphonique avec protection arrière....

Les risques d'accident ne proviennent pas de la logique appliquée, mais soit d'une erreur humaine (non respect d'une procédure), soit d'une défaillance du matériel qui dépasse les garde-fous existants.

Pour notre cas présent, il y a quelque chose qui s'est passé pour remettre un signal au vert malgré le canton occupé par le TGV.

Le système à compteur d'essieux a fait ses preuves, notamment chez nos voisins suisses. Mais il n'offre pas la sécurité d'un circuit de voix shunté par un essieu. Dans ce dernier cas, un convoi est toujours pris en compte. Dans le cas d'un comptage aussi normalement, mais ce n'est pas une détection physique, c'est une détection 'logique'.

BAL pas forcément de jaune cli. En BAPR le semaphore (oblong) est annoncé par l'avertissement cible ronde (jaune) qui n'est pas un signal de cantonnement. Un canton de BAPR peut faire 10km donc le sémaphore d'entrée ne donne jamais l'annonce du sémaphore suivant.

Sans polémiquer. J'ai toujours eu une admiration pour le code des signaux SNCF qui m'a paru toujours très simple en ne présentant que l'information la plus restrictive -- par rapport à nos voisins allemands ou suisses qui multilplient les 'images' comme ils les appellent. En BAPR en revanche, il y a un danger en canton occupé : la cible ronde d'avertissement peut présenter un Voie Libre, image du sémaphore ouvert suivant, devant lequel se trouve une circulation qui occupe le canton. Evidemment on doit continuer la marche à vue malgré le feu vert, mais justement c'est illogique -- peut être la seule chose illogique dans le code français. Je ne dis pas que c'est la cause en l'occurrence, je voulais juste pointer du doigt qq chose qui m'a toujours étonné.

Mais comment font les Suisses :-(

Pauvre Mélanchon.

C'est pas RFF qui devrait être mis en cause ?

Des informations récentes ? les bruits locaux disent que la SNCF a décidé la fermeture définitive de la ligne, mais rien n'est annoncé officiellement. Je me souviens que cette ligne avait été fermée qq mois pour RVB... bizarre qu'on en soit là. Il paraît également que les trains Bréauté Fécamp n'attendent pas toujours le train de Paris s'il a qq mn de retard...

Au fait, pourquoi du profilé rigide sur la bifurcation ? Je sais que ça a l'avantage de prendre moins de place que la caténaire donc c'est utilisé en tunnel, mais là...

Pas assez de place pour tendre le sac de noeuds la caténaire entre le tunnel et la bif ?

Pour simplifier le tricotage de la catenaire migrable 1.5 kv 25kv. Lu dans la RGCF et Chemins de Fer. Articles très intéressants sur les conversions.

Très intéressant. Bonjour l'horreur au-dessus de la bifur avec le PAC... question agression visuelle, ça se pose là. On regrette presque la caténaire 1.5 kV.

Bizarre que ça n'ait pas transpiré dans ce forum avant la sortie dans la presse...

Il est temps de mettre à jour ce vieux fil de discussion.

Le 25 août prochain, passage au 25 kV entre Bellegarde et Genève, voir http://www.cheminots.net/forum/topic/37265-passage-au-25000-v-sur-bellegardegeneve/

et BAL SNCF entre Longeray et La Plaine.

Oui on ne va peut-être pas aller à la pêches aux infos chez les trotskistes... J'ai vu le post.

on parle sur les forums voisins d'une mise en service le 15 février 2014 et une ouverture commerciale "électrique" à compter du 21 février 2014....

voir sur le forum Linéoz le sujet sur le sillon alpin.....

le conseil régionale communique de façon bien huilé...la presse les communiqués à la virgule prés et un syndicat donne une explication...sur le retard....!

Ne suis suffisamment au fait pour porter un avis ...et surtout incompétent techniquement pour savoir ce qui est la vérité...

http://www.lutte-ouvriere-journal.org/?act=artl&num=2369&id=27