gpl

Quel rapport entre Eurostar et les 75000 ??? Je viens de lire la presque totalité de ce sujet, je suis effaré. A part quelques interventions qui soulignent que si Siemens a gagné c'est qu'ils sont les meilleurs, la majorité des interventions sont pour signaler que Siemens est méchant, vénal (ah ben oui ils bossent pour de l'argent c'est sûr) et qu'ils contreviennent aux règles de sécurité (tiens BFM TV connaît les règles de sécurité eux, pas les allemands !!) Je travaille moi-même dans une entreprise privée (rien à voir avec les trains), qui se mesure tous les jours face à ses concurrents. Quand on perd des clients, ça ne fait pas plaisir c'est sûr ! mais il y a une règle d'or : il faut considérer que si on perd, c'est parce que le concurrent est meilleur, commercialement, techniquement ou les deux. Pour quoi Eurostar, entreprise de droit anglais, bien que filiale de la SNCF, serait tenue d'acheter chez Alstom ad vitam aeternam ? Moi je trouve salutaire, et c'est plutôt rassurant , de voir que cette filiale SNCF va au meilleur fournisseur sans s'encombrer d'arguments politiques comme ceux qu'avancent Borloo (pourquoi Siemens devrait construire une usine en France????). C'est même suprenant ! Mais pourquoi TOUS les TGV qui circulent en France sont-ils Alstom?? Disons-le sans se voiler la face : oui, Bombardier, en ce moment, fait sans doute de meilleures locomotives qu'Alstom ! oui, peut-être, les ICE allemands sont plus confortables que les TGV français... Oui les rames RATP MF01 Bombardier/Alstom sont peut-être meilleures que si elles avaient été Alstom pures. Je pense que déjà, chez Alstom, des gens se disent "pourquoi ? essayons de faire mieux alors !!". S'ils se disent, comme certains ici, "on a perdu parce qu'on était les meilleurs, les autres sont malhonnêtes, incompétents et méchants", alors je pense qu'Alstom disparaîtra, ne pouvant plus compter sur les seuls marchés fermés de la SNCF d'il y a vingt ans. Rappelons-nous que si Alstom daigne maintenant faire des engins électriques à moteur asynchrones, c'est un peu sous la poussée de la concurrence, après avoir perdu quelques années à vouloir se démarquer avec des moteurs synchrones. C'est la vie. En tirant les bonnes conclusions, Alstom peut même faire des TGV encore plus performants et confortables et essayer de séduire plus que le marché français, maghrébin ou chinois.

Le matériel Sud-Est date de la fin des années 70 (78 je crois pour la pré-série ? disons 80 pour simplifier). 30 ans pour un matériel, ce n'est pas jeune du tout. Quand je prenais le métro parisien vers 1965, c'était l'âge qu'avaient les rames Sprague... C'était aussi l'âge des rames standard sur Saint-Lazare !! ça n'avait pas l'air jeune du tout !!!

Absurde. Et comment faisions nous pour vivre il y a 30 ans sans TGV? il faut évoluer. Besoin de l'ordinateur et d'autres appareils électroniques. Apparemment le prix du billet est le même qu'on ait une prise ou non.

+1 Je trouve absurde qu'on ne se donne pas les chances de rentabiliser les infrastructures. Oublier de mettre un quai à Nantua, et ne pas faire circuler de train en Brion et Bellegarde, alors qu'il y n'y aura que 5 malheureux TGV dans chaque sens !! vraiment!! c'était une chance unique de s'appuyer sur les travaux et revitaliser cet axe. Ca ressemble aux autoroutes qui sont faites pour aller d'un point A à B sans desservir les populations qui se trouvent entre les deux.

Merci !

Oui merci. Je n'avais pas pris en compte qu'ils conservaient tous leur numéro en séquence même si certains PN étaient supprimés. Moi aussi je m'arrête aux feux rouges, mais force est de constater que ce n'est pas le cas de tout le monde ! Et sans compter les suicides. Mais bon, il est vrai que le train ne circule pas vite. Autre question en parcourant cette ligne avec les vidéos très intéressantes : sera-t-elle parcourue par des TER ? il m'a semblé lire ailleurs que non. Dans ce cas, ce serait dommage de ne pas irriguer cette région avec un service voyageurs de qualité.

Quelqu'un peut-il nous dire l'objet de la zone de ralentissement très courte sur un peu plus de 100m (PK 38.179 à 38.293). J'ai vu ça sur une des vidéos. Je ne m'en lasse pas de ces vidéos ! Encore un grand merci.

Super intéressant ces vidéos. Ce qui me frappe, c'est le nombre de PN (plus d'un au km!!) pour une section rénovée. Je croyais qu'une décision avait été prise : que sur tout nouveau tronçon ou tronçon rénové, on ne devait trouver aucun PN !!

Officiel MF01, marketing MF 2000. Ce qui montre que la mise au point n'a pas été sans mal... Désolé pour l'erreur de rubrique. En tout cas, du beau matériel, super bruyant à l'extérieur, mais réellement confortable et agréable.

nonmais

J'ai trouvé d'ailleurs ça http://www.symbioz.net/index.php?id=83 Très intéressant. Trains MF67 réformés, voir http://www.symbioz.net/index.php?id=67

J'ai remarqué que tout doucement les MF01 sont devenues majoritaires sur la ligne Nation/Dauphine. Sait-on exactement où on en est dans la livraison? que devient le matériel MF67 actuel ? quand débutera la mise en services sur les deux autres lignes prévues ?

Sublimissime

Ah ben ils savent mettre des numéros sur leurs machines eux au moins !!

Dommage, je ne suis pas fan de diesel, mais j'aurais bien voulu voir des TRAXX sous pavillon SNCF. Ces machines sont des petits bijoux, et elles sont quand même plus belles que les Prima d'Alstom... Heureusement que nous avons qq privés qui font circuler leurs soeurs électriques pour notre plaisir !

"Les explications auraient été plus claires s'il avait été précisé d'emblée que ça s'était produit en VS " Ca c'est sur, c'est plus clair

Très bien! mais on l'aurait bien vu sous le nuage aussi !!

Bah!! Vous devriez méditer ! Il y avait des gens contre toutes les autres lignes, surtout entre Valence et Marseille. Elle a été construite... Celle-là le sera également. Que ne vous êtes-vous pas élevés contre les autoroutes !! et contre les constructions hideuses sur la côte. Le train y est pour très peu.

Ces TRAXX ont l'air de vrais bijoux. Je me suis trouvé en gare de Bayonne il y a un mois, et une 186 ECR bloquée au carré de sortie côté Hendaye a redémarré son train lourd dans un silence étonnant, avec seulement un petit grésillement électronique qui ferait passer les locos Alstom pour de vrais dinosaures d'un autre âge... je sens que je deviens fan de Traxx. En plus elles sont belles...

merci pour ce raisonnement qui redonne un peu d'optimisme

En fait on touche là les limites de la séparation entre le transporteur SNCF/autres et le gestionnaire d'infra (RFF). Qui peut pousser RFF à ré-électrifier ? ils s'en foutent. A la limlite, ils désélectrifieraient tout : plus de maintenance des installations électriques ! ils verraient bien du diesel et du bimode partout. En fait, le bimode, super idée pour irriguer les lignes non électrifiées sans faire rouler des diesels purs sous caténaire, est une vraie fausse bonne idée ! cela va surtout éviter d'électrifier de nouvelles sections. Bon enfin sur Bellegarde on n'a pas de TGV bimode heureusement. Mais je ne vois pas qui peut pousser RFF à moderniser, sauf si l'infra 1.5 kV les gêne....

Merci. Sur la ré électrification de Bellegarde/Genève, qqun a-t-il des infos sur le début des travaux ? ( les Suisses vont peut-être nous demander de payer )

Super intéressant. Il y a donc bien une section commutable 1.5/25 kV avant d'arriver à Bellegarde en provenance de Genève... Qqun peut-il me rappeler pourquoi la section de séparation n'a pas été faite en pleine voie vers Bourg ?

Ca commence à faire grand bruit, si les Suisses demandent le remboursement des sommes, on va en entendre parler. Mais en fin de compte, il s'agit d'un bon débat : on nous rebat sans cesse les oreilles sur la modernisation d'itinéraires existants comparée à la construction d'une nouvelle ligne. Il ne faut pas être grand clerc pour s'apercevoir que moderniser à grand frais une petite ligne de montagne va s'avérer vraiment onéreux, juste pour gagner 10mn !! La prochaine fois on réfléchira. Au moins on a gagné une ligne moderne, mais je comprends la fureur des Genevois ! Ne parlons pas des choix techniques discutables : sortie de Bourg à 30km/h, section de séparation 1.5 kV/25 kV en rampe à Bellegarde (il faut s'attendre à des dysfonctionnement et des retards qui vont bien vite effacer les 10mn de gagnées) ! On en reparlera quand il s'agira de ré électrifier Pau / Canfranc ! Mais je n'y crois pas du tout. Désormais on a RFF qui manoeuvre dans tous les sens pour diminuer les frais d'entretrien (fermetures, désélectrification, entretien minimal qui entraîne des baisses de vitesse maxi), au mépris de toute politique commerciale, qui il est vrai, n'est pas son problème...

A méditer : les autorails engagés sur Bayonne St Jean Pied de Port désélectrifiée, et dépendants de Bordeaux, sont engagés sur des missions commerciales Bayonne/ Pau entièrement sous caténaires (bonjour le confort !) pour... venir faire le plein de gazole à Pau. La ligne Pau/Oloron désélectrifiée étant quant à elle en travaux de RVB jusqu'au 31/12, on n'aurait absolument pas besoin de ces X2200 sur Pau. Cherchez l'erreur. C'est peut-être bien, vu de RFF... du côté de la Région et de l'environnement, c'est autre chose, mais chacun voit midi à sa porte. Quant aux clients, ballotés dans du matériel trépidant et fumant d'un autre âge, personne ne s'en soucie plus que ça. Ils paient le même prix qu'en corail TER climatisé ou en Z 21500...